桑坦德銀行智利的股票市值

① 智利航空的歷史

A320-200（CC-COT）與地勤職員在Arequipa機場合照
智利國家航空由智利空軍總司令阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯（Arturo Merino Benítez）創辦，於1929年3月5日開始以Línea Aeropostal Santiago-Arica（聖地亞哥-阿里卡郵政航空）的名義運作，並於1932年改名為Línea Aérea Nacional de Chile（意為智利國家航空公司，簡寫為LAN Chile），最初使用德哈維蘭蛾型飛機。1936年，2架波泰56型加入智利航空機隊，兩年後智利航空又引進四架容克Ju86。但由於二戰爆發，容克飛機的引擎難以更新，故智利航空用洛克希德伊萊克特拉型取代容克86，從此開始引進美國制飛機。道格拉斯DC-3也於1945年加入智利國家航空。
1945年8月23日，智利國家航空加盟當時成立不久的國際航空運輸協會，次年開通飛往布宜諾斯艾利斯的國際航線，又於1947年開通飛往蓬塔阿雷納斯的班機。1954年12月，智利國家航空首次飛往秘魯利馬。1956年12月22日，智利國家航空的一架道格拉斯DC-6首次飛越南極，此後智利國家航空所有的DC-6機身上都寫有「Primeros sobre la Antártica (首個飛越南極)」字樣，兩年後智利國家航空亦用DC-6開航邁阿密。
智利國家航空於1963年購入3架卡拉維爾客機，進入噴射機時代。這三架客機用於飛往邁阿密、瓜亞基爾、利馬、巴拿馬城的航班以及智利的一些國內航線。1966年，智利國家航空向漢莎航空購入一架波音707，用其開通北美、歐洲及大洋洲的更多航點。1967年4月15日，智利國家航空開航紐約約翰·肯尼迪國際機場，同年又開航復活節島。次年，智利國家航空的復活節島航線延伸至帕皮提，1974年更是延至斐濟。1967年10月，智利國家航空一架卡拉維爾客機在利馬豪爾赫·查韋斯機場使用ILS降落，這是儀表著陸系統在南美的首次使用。
1969年，智利國家航空使用波音727開航里約熱內盧、亞松森和卡利。翌年，智利國家航空引進更多波音707之後開通其第一批跨大西洋航線，飛往馬德里－巴拉哈斯機場、法蘭克福國際機場和巴黎－奧利機場。智利國家航空亦在1970年將由聖地亞哥始發的航班全部轉往阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯准將國際機場。1974年，智利國家航空的一架波音707由蓬塔阿雷納斯飛往悉尼，完成了南美洲與澳大利亞之間的首個跨極地不停站航班。
1980年，智利國家航空將波音737-200投入國內航線，以取代波音727。此外，道格拉斯DC-10成為智利國家航空使用的第一款寬體客機，用於飛往洛杉磯、紐約、邁阿密的航班。智利國家航空的維修設施也轉往阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯准將國際機場。
1994年智利國家航空的波音767-200ER在法蘭克福
1986年，智利國家航空引進波音767-200ER以取代DC-10。兩年後，智利國家航空更向愛爾蘭航空租借一架波音747，用於當年夏季的智利-美國航線。1989年9月，智利政府把LAN Chile私營化，把大部分股份出售予Icarosan及北歐航空。
1995年8月11日，智利反壟斷組織獲智利第二大航空公司Ladeco的控制權。1998年10月，LAN Chlie把Fast Air及Ladeco合並。
2004年3月，LAN Chile與其附屬公司LAN Perú、LAN Ecuador、LAN Dominicana及LANExpress統一為LAN（Linea Aerea Nacional）品牌，並於6月17日改名為LAN Airlines（代表LatinAmerican Network Airlines）。2005年中，LAN在阿根廷開辦其改組後首間附屬公司LAN Argentina，營運由布宜諾斯艾利斯出發的國內及國際航班，使之成為繼阿根廷航空及Austral後，阿根廷的第三大航空營運商。
2010年8月16日拉丁美洲市值最大的航空公司智利國家航空已同意以37億美元的純股票交易，收購巴西天馬航空，新成立的LATAM Airlines將成為拉丁美洲頂尖的航空集團。 新公司的合並營收可達85億美元，每年能節省約4億美元的費用，未來將有200架飛機對23個國家的115個據點提供飛航服務
智利國家航空共有雇員11,173人，其附屬公司及股份如下： LAN Chile Cargo（99.4%） LAN Express（99.4%） ABSA - Aerolinhas Brasileiras（73.3%） LAN Perú（70%） LAN Dominicana（49%） LAN Ecuador（45%） LAN Argentina（49%） MasAir（39.5%） 西佛羅里達國際航空（25%） 2006年8月1日，LAN航空把頭等及商務客艙合並為豪華商務艙（Premium Business）
在2008年，LAN獲選為全球第三最佳航空公司及全南美洲最佳航空公司。

② 經濟一體化的理論實踐

經濟全球化是當今世界經濟發展的客觀進程，經濟一體化是為實現經濟全球化這一目標必經的歷史階段。幾十年以來，隨著經濟一體化進程的推進，不少理論與實踐案例應運而生，這對於我們在新形勢下加快發展中國經濟、提升中國的國際地位不無啟示。 1.經濟一體化有深厚的經濟學基礎。
經濟一體化有其經濟學上的內在合理性。國際經濟學的理論已經證明，基於比較優勢和規模報酬遞增這兩大理由之上的自由貿易能極大地促進各國的生產效率和世界的總產出。當前，由於信息技術的突飛猛進，使傳遞用於協調和管理世界各地生產的信息及其處理成本大幅下降，組織國際分工的成本急劇減低。正因為如此，各國有強大的動力參加這種國際分工。而且，參加的國家越多，平均成本可以降得越低。因為它們的產品可以面對更大的市場。採取閉關自守政策的國家必定只能以本國為市場，各種產品的產量不可能很大，因而平均成本必然很高，根本無法同參加國際分工的國家相競爭。同時，隨著國際分工的深入，各國間的依存度會逐步加強，這將迫使一體化的進程不斷向前推進。另外，各國也日益意識到，世界雖然人為地分成許多政治單位，但從生態、環保、資源、和人文的角度看，地球是一個統一的整體，因此，各國必須共同努力，才能實現可持續的發展，共享地球上有限的資源和防止全球生態的進一步惡化。
2.中國改革開放其實也是經濟一體化的過程。
1978年以來，中國進行了改革開放，經濟實力增強，綜合國力不斷提高。目前，市場經濟新體制的雛形已基本顯現，長期困擾我們的「短缺經濟」已基本消失。20多年的改革開放，實際上也是經濟一體的過程。首先，對外貿易不斷擴大。一方面是貿易額的增加，現在中國大陸已經是世界第十大外貿國；另一方面是隨著對外貿易國別和地區的擴大以及深度的增加，對外貿易依存度越來越大。其次，資本流動數量不斷增加。目前，中國已經是世界第二大資本流入國，同時，中國也開始適量對外投資。再次，加入國際經濟組織，參與國際經濟協調。目前，中國已經加入了包括世界銀行、世界貿易組織在內的國際經濟組織，同時加入了亞太經合組織這個准一體化的組織，不斷參與世界經濟和地區經濟的協調。因此，整體上看，中國改革開放本身也是經濟一體化的過程。也正是由於這一過程的不斷推進，中國和世界的經濟聯系不斷密切，迫使改革開發的力度一步步加大。
3.亞洲的現狀決定中國應該加快一體化進程。
回顧上一世紀，我們發現，亞洲如同一串散落的珍珠一樣，盡管次區域的經濟整合度已相當高，但整個亞洲經濟的一體化步伐卻仍相對遲緩，缺乏一根有效的主線將他們由聯起來。1997年之後，亞洲孤立的危險日益濃重，整合亞洲的壓力也日甚。
和歐洲以及美洲的一體化相比，亞洲無疑已顯得落後了。亞洲至今沒有制度化的區域融合安排，長久以來，亞洲一體化的合作僅有領導人非正式會議、部長會議和高官會等，一直缺乏有效的談判機制。盡管在《漢城宣言》正式確立了APEC的宗旨和目標為「相互依存，共同利益，堅持開放的多邊貿易體制和減少區域貿易壁壘」。但從嚴格意義上講，APEC還不算一個經濟一體化組織。APEC的特色在於承認多樣性、強調靈活性、漸進性和開放性；遵循相互尊重、平等互利、協商一致、自主自願。這一方面賦予了APEC求同存異、靈活務實的優勢，但同時也帶來了清談氣氛過濃，缺乏多邊談判和制定多邊行動綱領的制度化約束的弊端。一體化的收益和參與者為其支付的成本、為其所承受的風險呈正比，天下沒有免費的午餐，如果亞洲希望加速其一體化。就不能不增強談判機制和制度化約束色彩。亞洲內部曾經涌現出「東亞奇跡」，目前正被人津津樂道的則是「中國奇跡」，但區域經濟整合進展不大。亞洲內部存在紛繁的次區域板塊，例如東盟板塊。澳新板塊、「中國經濟」板塊、南亞板塊等，次區域的社會經濟合作也日趨頻繁，但亞洲明顯地缺乏推動者，如果這樣的狀況延續下去，則亞洲就可能仍是半個世紀前邱吉爾曾經說的那樣，亞洲？那隻是個地理概念！
4.一體化過程的推進有助於增加中國的國際空間。
盡管美國也參加了APEC，但其有兩個明顯的用意：一是借亞太一體化對付歐盟；二是想利用自己在APEC中舉足輕重的作用遏制中國。同時，美國又在不遺餘力地推進美洲一體化的進程：先是NAFTA的建立，解決了自己在北美一體化中的領導地位；另外，美國積極推動整個美洲的經濟一體化，西半球貿易會議宣布，將2005年1月1日定為完成從加拿大到智利建立世界上最大自由貿易區的目標期限。美洲一體化是一個非常微妙的層次，歐美間在種族和人文方面存在千絲萬縷的傳承關系，而美洲和亞洲主要的經濟體又同時為APEC所覆蓋，因此其區域經濟整合如果順利，將給歐洲構成追趕的壓力。而對亞洲構成示範的壓力。這對中國拓展自身活動的國際空間來言是十分不利的。 就目前而言，中國需要從外部和內部兩方面加深經濟一體化的力度。
1.對外方面，通過各種手段，加快以中日為主的東亞經濟一體化。
亞洲經濟一體化之所以發展速度不快的一個主要原因在於這一地區缺乏強勁的推動者，這使得區域競爭和區域融合不盡同步。歐盟中存在德法核心，美洲存在美加核心，但亞洲缺乏促成區域化的「凝聚核」。
從經濟實力而言，中國和日本在東亞處於領先水平。盡管日本經濟已在呆滯的泥潭中掙扎了十餘年，日本國民財富也在迅速縮水，但此類縮水主要是不動產和股票市值蒸發引起的，例如2000年土地資產縮水了76萬億日元，股票市值縮水了88萬億日元，這並沒有損害到日本經濟的根本。迄今日本人均GDP仍然高達3.76萬美元，位居全球第二，其製造業也涌現了例如液晶顯示、光相關技術產品等一系列在2001年度增長達20%以上的行業，並且在超精密技術產業方面仍居於全球領先。中國經過20餘年的改革開放，目前從GDP而言位居世界第七。另外，盡管目前東盟成立已有30多年，但由於這個一體化組織的十個成員整體實力比較弱，產業結構方面又存在著很大的雷同，因此，現在看來，這一組織的經濟實力還不是太強。這樣看來，亞洲特別是東亞的一體化應該由中日來充當核心了。但是，由於日本國內某些勢力對二戰中侵略亞洲國家的歷史一直沒有徹底悔過，這使得亞洲國家對日本還存有很大戒心，這對東亞的一體化十分不利。另外，當前日本似乎正成為亞洲區域經濟的競爭對手，而非合作夥伴。回顧1997年的亞洲危機，當時日本的大型銀行為盡力滿足巴塞爾協議的要求，全力從亞洲抽回貸款尤其是「君子協議」貸款，使得亞洲突然面臨巨大的流動性困難，是引發亞洲金融出現雪崩式災難的重要原因之一。從1997年起，日本對亞洲的貸款銳減了80%，對亞洲的海外直接投資則減半。這樣看來，日本經濟就不是日益整合於亞洲經濟之中，而是孤懸於亞洲經濟之外。
現在要培育中日核心，可以從兩方面著手。第一，依靠日本國內各界，敦促其政府對侵略問題徹底反省，盡快融入東亞經濟一體化的進程中。但筆者估計，如果沒有其他外力的推動，這一進程將十分緩慢。第二，中國和其他東亞國家同時應增強自身實力，迫使日本就範。具體來說，一方面中國應加強與東盟的合作。2001年11月5日在汶萊召開了「10+3」（亞細安+中日韓）首腦會議。針對中國總理朱鎔基正式提出的十年內建立起中國-亞細安自由貿易區（CAFTA）的建議，新加坡總理吳作棟對CAFTA表示贊同，認為「建立中國-亞細安自由貿易區機會千載難逢，我們決不能錯過」，其餘的東盟諸國對該提議基本上沒有任何強烈的異議，這證明東盟各國對與中國的經濟的互補性表示一致認可。不僅如此，亞細安已開始進一步尋求與中國的政治合作和地區安全協作。泰國外交部長素拉吉表示同意並支持CAFTA的提議，並期待「通過加強與中國的協作，使黃金三角地帶出產的毒品不再經由中國流向世界各地」。與此形成對照的是，在同一首腦會議上，由日本倡導的全面支持美國的譴責世界恐怖主義的決議遭到亞細安的否決。另一方面，中國與韓國應加強一體化的進程。如果中國和東盟、韓國的經濟一體化進程加快，各方收益都明顯增加時，將會迫使日本加入到東亞經濟一體化中。
2.對內來說，中國應推進內部的經濟一體化，不斷加強自身經濟實力。
要真正成為經濟一體化組織中的核心成員，自身的經濟實力要強於非核心成員。目前，中國總量與日本相比還有相當差距，從人均經濟指標看，不僅比日本差，而且與亞洲四小相比也遜色不少。因此，中國應在積極推動對外經濟一體化進程中，通過內部的一體化，不斷增強自身實力。具體來說，可以從下面兩個方面著手。
第一，積極推進兩岸四地的經濟一體化
中國大陸、香港、澳門、台灣同是一個國家，文化接近，語言一致，由於歷史原因，一直沒有實行實質的經濟一體化。由於香港、澳門都已經回歸祖國，因此，現在不少貿易障礙已經減少。對於台灣，兩岸首先應該「三通」，然後在此基礎上逐步實現經濟的一體化。由於台灣問題比較棘手，因此，應通過各種途徑努力擴大兩岸的貿易、投資，使得雙方經濟關聯性不斷增強，在此基礎上，通過台灣民間力量給台灣當局施加壓力，從而推進兩岸四地的經濟一體化。
第二，大陸應實現此區域的經濟一體化。
目前，大陸的地區差距比較大，這對實現東亞的一體化是不利的。從歐盟的實踐看，由於一些成員國貧困地區比較多，因此，共同的財政預算給這些國家的份額比較大，這引起了其他成員國的不滿，不利於一體化的快速推進。因此，縮小國內地區差，減少地方保護主義，首先實現大陸自身的一體化十分必要。
當前，可以通過以下幾條途徑實現大陸的經濟一體化：（1）加大西部大開發的力度。主要應通過輸入技術的手段提高西部的經濟實力。（2）加強邊境地區的次區域一體化，發展邊疆地區的經濟。以加快長江三角洲、珠江三角洲次區域的經濟一體化，強化相對發達地區的經濟發展，為經濟總量的增加做出更多貢獻。
加強對及全球化的研究，攏出解決途徑，為經濟一體化的發展掃清理論障礙
隨著經濟一體化和全球化的發展，其弊端也日益顯現，如出現「馬太效應」，窮國愈窮，富國越富，國家間的貧富差距在擴大。在當前的一些有關一體化和全球化的世界性會議上，出現了不少反對經濟一體化和全球化的呼聲，這是經濟一體化進程中的不和諧音。近來，隨著這種雜訊的加大，對一體化的阻礙也在加劇。因此，如何對付反對意見，是當前一體化進程中的一個問題。在國內，盡管還沒有這種強烈的反對之音，但中國只要堅定不移地進行經濟一體化，對此問題未雨綢繆進行前瞻性思考同樣有重大意義。筆者認為，要對這一問題進行深入研究，找到解決辦法，應注意以下兩個原則。
第一，採取兩分法，找到真正的症結。在熱那亞會議上，示威群體中，一類屬於嚴格遵守行為准則，真正反對一體化和全球化造成的不公正現象的；另外一類人則是對一體化和全球化持完全的反對態度，並採用暴力手段表達他們對渴望財富的訴求。對於前一類人，我們應該傾聽其聲音，找出解決不公平的辦法；對於後一類人，應予堅決反對。
第二，認真研究對一體化進程中如何對待弱小方。一體化和全球化面臨的挑戰在於不平等，包括富裕程度的不一致和政治、社會、經濟力量的不對稱。但對待弱小方，是採用「造血」（技術、資金等要素配合使用）還是「輸血」（直接給予資金等），要估算總成本，對待不同的對象測算不同的效果

③ 智利地震對股票影響這大嗎

影響挺大的。發生地震後，股票狂漲，特別是金屬內，銅類個股漲幅巨大。

地震會對震區所以企業的股份有影響，對災後重建所需的東西會有利好消息，比如建材類，醫葯類等都會漲。重大的自然災害一般都會在短期內會導致股市下跌，特別是部分直接受損的行業和上市公司。但我們通過努力都可以盡可能減小自然災害的危險和負面影響，盡快恢復正常的經營活動，因此對於股市的負面影響往往會很快過去。另外，在救災和災後重建的過程中，一些行業與公司還會獲得一定的新增需求，提升短期內的業績，形成股市短期內的投資熱點。

④ BANCO SANTANDER-CHILE,SANTIAGO這句話怎麼翻譯啊前面兩個單詞不認識。

智利桑坦德銀行，聖地亞哥

⑤ 智利桑坦德銀行SWIFT代碼如何查詢

BSCHCLRM或BSCHCLRMGST

⑥ 2006世界500強上,為什麼沒有微軟了啊

微軟的市值並不高，微軟的總裁鼻屎雞屎（比爾蓋茨）是世界首富，個人資產超過550億美金。