002261股票預計2022年股價

Ⅰ 中俄遠東合作2022有利於哪些個股

中俄遠東合作2022有利於那些個股：
1、中國神華(601088)，最新股價26.20元，總市值5206億：俄羅斯扎舒蘭項目目前已完成項目初步設計編制工作，正在蠢培梁開展初步設計中俄雙方審批。按照項目進度計劃，公司計劃2022年5月開始全面開工建設，預計2026年露天礦(500萬噸/年)達產。扎舒蘭項目由本公里聯營公司露天煤礦有限責任公司運營，不並表。

2、福耀玻璃(600660)，最新股價36.30元，總市值947.34億：福耀俄羅斯工廠2020年的收入占福耀集團合並收入的比重約2.34%，2021年1-9月的收入占福耀集團合並收入的比重約2.37%。其中，福耀俄羅斯工廠約40%為出口訂單，這部分訂單我們會按照客戶的指令轉由福耀中國基地承接，不受影響;在俄國內的訂單約佔60%，該部分由整車OEM和售後ARG組成，OEM會受俄烏緊張局勢影響而減少訂單，ARG會因其市場進口受阻而增加訂單。我們會強化經營管理，減少緊張局勢的不利影響。

3、達安基因(002030)，最新股價19.29元，總市值270.72億：公司新型冠狀病毒核酸檢測試劑產品有出口到烏克蘭，同時正在積極拓展其他海外市場。謝謝!

4、國機重裝(601399)，最新股價3.58元，總市值260.20億：公司為中俄兩國合作建設的田灣核電站提供常規島設備相關鍛件產品，目前已陸續投產。

5、開山股份(300257)，最新股價13.73元，總市值136.43億：我們在俄烏戰爭爆發前的一周收回了俄羅斯項目的全部尾款268.5萬美元。未來，我司將以人民幣結算的方式與俄羅斯客戶開展業務。目前，開山與澳大利中顫亞、印度及部分東南亞經銷商和客戶均已實現人民幣結算。

6、錦州帶運港(600190)，最新股價4.93元，總市值98.71億：公司無法評判俄烏戰爭的走勢，更無從知曉國外戰爭與國內一家上市公司業績的關系。公司目前港口主營業務未發生重大變化，生產經營情況正常。

Ⅱ 比亞迪股票基本面分析2021

2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35

Ⅲ 中科電氣歷史股價中科電氣股票行情最新消息2021年中科電氣漲到多少

人造石墨因為優勢更大，正逐漸成為鋰電池主流負極材料，經測算，預計2025年全球負極材料市場空間為457億元，復合增長率是25.2%，可以算的上是一個發展迅速的行業了。那麼人造石墨龍頭中科電氣，這一投資給我們帶來的好處是什麼，接下來，學姐給大家分析下！

在准備認識中科電氣之前，以下這篇有關人造石墨行業龍頭股的榜單就是我給小夥伴們總結的，點擊以下鏈接即可領取：寶藏資料！人造石墨行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：中科電氣主營業務為電磁、電氣、機械設備的設計、製造及銷售；鋰離子電池負極材料相關產品的生產、銷售。主要產品為鋰離子電池負極材料、電磁冶金專用設備、工業磁力設備、鋰電專用設備。公司從電磁專用設備龍頭企業轉型為"磁電裝備+鋰電負極"雙主業，且負極材料板塊已成為公司戰略發展業務，為公司帶來新的利潤增長。

公司概況就不再贅述，下面仔細的聊一聊公司獨特的投資價值。

亮點一：利用自身優勢開拓第二業務，成功實現轉型，具備領先優勢

中科電氣本身所處的電磁冶金行業已處於成熟發展階段，但經過多年發展，公司沉澱較多優勢技術，對於設備端，掌握有很強的工程應用能力，現在已經自行設計以及建造新型槽式艾奇遜石墨化爐。

和傳統石墨化加工產線相比，公司自行設計的石墨化爐有諸多優點，比如電耗成本低、爐芯耗材費用少、自動化程度高等，在國內負極材料石墨化加工技術上擁有絕對優勢；不僅如此，公司依然還具備負極材料的全部設備、全產線設計、施工、運行的一體化的建造以及運營能力，業內自動化程度最高的產線之一便是貴州生產基地負極材料產線，並且是由自行設計建設的。

亮點二：毛利率領先同行，擁抱頭部客戶，行業龍頭地位穩固

目前公司正處在行業的第二梯隊，總體來講中科電氣在石墨化自協之中的比例還是高了點，因此跟同行進行對比，毛利率更具有競爭力，目前公司已進入動力電池裝機量前十企業中的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源等六家企業，客戶結構優質。在應用上，公司的設備工程還是具有一定的優勢的，隨著公司未來產能進一步釋放，促進國內客戶和海外客戶的不斷開拓，公司規模化生產帶來的效益或許能使公司行業巨頭的地位繼續保持。

因為這里的篇幅是受限的，關於中科電氣的深度報告和風險提示更詳細的情況，我已經整理在這篇研報當中，點擊下方鏈接即可查閱：【深度研報】中科電氣點評，建議收藏！

二、行業角度

針對循環性能、安全性能、充放電倍率等性能，人造石墨的表現比天然石墨更加優秀，現在慢慢成為了鋰電負極材料最流行的選擇。在出台促進新能源發展的政策方面，多個國家積極響應，使新能源車產業達到上升的地步，從而實現國家發展戰略的高度背景下，新能源車迎來高速發展是大勢所趨，用作新能源車的核心鋰電池及鋰電里的負極材料，未來將會得到快速發展時機。

總的來說，中科電氣在人造石墨領域擁有著相當大的優勢，行業又正處於發展黃金時期，公司未來前景一片大好。不過文章的滯後性是存在的，如果想更准確地知道中科電氣未來行情，直接打開鏈接，診股有專業的投資顧問幫你，看看中科電氣估值是高了還是低了：【免費】測一測中科電氣現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-28，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅳ 2022年摘帽的st股有哪些

1、山煤國際（600546）：
2020年ROE為9.34%，凈利8.27億、同比增長-29.52%。
近7日山煤國際股價上漲15.06%，2022年股價上漲36.2%，最高價為13.4元，市值為260.69億元。
2、*ST亞星（600319）：
2020年ROE為-49.62%，凈利-2567萬、同比增長-187.88%。
近7個交易日，ST亞星上漲0.94%，最高價為6.24元，總市值上漲了1893.56萬元，上漲了0.94%。
3、*ST南化（600301）：
2020年ROE為2.77%，凈利907.4萬、同比增長39.52%。
ST南化近7個交易日，期間整體上漲9.87%，最高價為15.06元，最低價為17.1元，總成交量4150.59萬手。2022年來上漲25.49%。
4、文一科技（600520）：
2020年ROE為2.22%。
近7個交易日，文一科技下跌0.1%，最高價為9.65元，總市值下跌了158.43萬元，2022年來上漲9.44%。
5、人人樂（002336）：
2020年ROE為2.41%，截至2022年02月27日市值為28.42億。
近7日人人樂股價上漲14.84%，2022年股價上漲28.43%，最高價為8.48元，市值為32.03億元。
(4)002261股票預計2022年股價擴展閱讀：
ST股票，意即「特別處理」的股票。該政策針對的對象是出現財務狀況或其他狀況異常的。1998年4月22日，滬深交易所宣布，將對財務狀況或其它狀況出現異常的上市公司股票交易進行特別處理(Special treatment)，由於「特別處理」，在簡稱前冠以「ST」，因此這類股票稱為ST股。
購買ST股票的實戰經驗
一：ST股的走勢與大盤往往是相反的，大盤走強時ST股走勢一般較弱，大盤持續低迷時ST就等閑活躍，所以弱市是炒ST股最合適的時代。
二：每年的年末和第二年年頭這段時候，因為正逢上市公司業績預告以及發布年報的時候，這段時候也是ST最活躍的時候，往往會呈現一些大黑馬，是以這段時候要積極介入。
三：ST股的走勢具有必然的持續性，經常呈現持續上漲或者持續下跌的現象。呈現一個漲停板今後往往等閑呈現第二、第三個漲停板，而反之跌停也是這樣。是以一旦某隻ST股呈現漲停今後可以連系根基面進行分析後實時介入，此外假如呈現跌停也要實時止損，避免將損失擴大化。
四：ST股之間具有聯動效應，經常呈現齊漲齊跌的現象。是以當ST股呈現齊漲的時辰，可以選擇那些還沒來得及漲的股票實時跟進。
五：ST股的波動受政策影響比力大，經常受某些利空影響呈現整體下跌的情況，這時辰往往意味著機緣惠臨，因為有些ST股根基面已經發生好轉，受利空影響現實上很是有限，大跌今後往往會呈現比力大的反彈，這時辰要斗膽介入。
六：每年年報發布時代，總會有一些ST股摘帽。可以提前從業績預告和年報傍邊知道哪些ST股有摘帽的可能，從中選擇一些股價還沒有上漲的股票實時介入，等正式發布摘帽今後再考慮出局。
七：對摘帽的ST要區別看待，有些ST股是靠自己的出產經營好轉而扭虧的，這種股票可以作為關注重點，趁股價低點介入。有些ST摘帽靠的是玩報表財技，如資產置換、變賣主業資產或者由大股東輸送利潤來扭虧的，這些ST股現實的出產經營並未獲得改變，在購買時要盡量謹慎。
八：所有購買必需適合自己的選股原則為前提，假如存在上述市場機緣但沒有合適前提的股票時要判斷是否介入，這樣才能將風險降到最低。

Ⅳ 硅的股票龍頭有哪些

一、東岳硅材（300821）。有機硅龍頭。北京時間1月14日，東岳硅材開盤報價18.01元，收盤於18.23元，相比上一個交易日的收盤漲0.61%報18.12元。當日最高價18.39元，最低達17.81元，成交量11.3萬手，總市值217.92億元。
公司募投項目30萬噸/年有機硅單體及20萬噸/年有機硅下游產品深加工項目目前正有序進展，土建及設備安裝工程正在按計劃進行，預計2021年第四季度能夠達到試運行狀態。
二、新安股份（600596）。有機硅龍頭。1月14日消息，新安股份今年來漲幅下跌-0.2%，最新報24.61元，漲2.33%，成交額6.63億元。
草甘膦年產能8萬噸，與有機硅組成雙主業。
三、合盛硅業（603260）。有機硅龍頭。1月14日消息，合盛硅業開盤報113.43元，截至15點收盤，該股漲3.4%，報117.25元。當前市值1259.46億。主要從事工業硅及有機硅等硅基新材料產品的研發、生產及銷售，公司是國內目前最大的工業硅生產企業。
【拓展資料】
有機硅概念股其他的還有：
恆星科技：在近5個交易日中，恆星科技有3天上漲，期間整體上漲3.85%。和5個交易日前相比，恆星科技的市值上漲了3.08億元，上漲了3.85%。
宏達新材：近5日股價上漲0.5%，2022年股價下跌-3.47%。
兆新股份：回顧近5個交易日，兆新股份有4天下跌。期間整體下跌12.65%，最高價為5.2元，最低價為4.8元，總成交量8.89億手。
德聯集團：近5個交易日股價上漲0.89%，最高價為5.92元，總市值上漲了3771.65萬，當前市值為42.62億元。
天賜材料：近5個交易日股價上漲1.79%，最高價為106.6元，總市值上漲了18.14億。

Ⅵ 2022年要爆發的五隻醫葯股（附股）

2021年醫葯股遭到重錘，以恆瑞為首的醫葯股陷入大跌，經過大跌後，估值風險已經釋放，具有不錯的「抄底」機會，那麼哪些公司爆發的可能性更大呢？經過券商推演，以下五隻股票邏輯明確，是最值得關注的方向。

邁瑞醫療

公司是醫療器械龍頭企業，在多個細分領域市佔率領先，也是國內國際化最成功的醫葯企業。

受疫情推動，公司品牌力大增，我們認為公司海內外業務正面臨良好的政策和市場機遇期。

國內業務方面，生命信息與支持類產品線受益於國內醫葯「新基建」，體外檢測產品線受益於進口替代及技術升級帶動新設備快速裝機。公司體外檢測產品最為齊全，覆蓋了檢驗科大部分檢測需求，可提供一攬子解決方案。醫學影像類中高端彩超仍有較大進口替代空間。國際業務方面，憑借較強的品牌力以及完善的消費服務技術支持體系，公司有望成為海外市場擴容極大的受益者。我們認為公司作為行業龍頭標的稀缺。

葯明康德

公司是國內CXO龍頭，優質核心賽道核心資產。全產業鏈布局一體化服務平台，最為完善和成熟，有望持續受益於行業高景氣度及全球市場份額的擴大。公司持續實現超越行業的增長，業績確定性較高。另外中長期來看，公司積極加強新能力建設，打造多個世界級平台，同時執行長尾戰略，加強業務轉換，有望保持其領先地位，極大受益於行業的高景氣度。

天壇生物

公司是行業的龍頭企業，從采漿量和漿站數量看，目前都遙遙領先。此行業有特殊性，競爭格局相對穩定，公司龍頭優勢有望持續保持。未來產能將逐步釋放，預計三大血制項目達產後，公司總產能將提升2000噸以上。公司大股東為國葯集團，股東資源也將助推其未來漿站拓展。公司近年來新開漿站較多（近5年新開漿站佔比超過16%），大多仍處於爬坡期。同時公司內部各血制公司單個漿站的采漿分化較大，現有漿站采漿提升空間仍然較大。成都蓉生凝血因子類產品即將獲批或已獲批生產，技術路線有望復制到其餘下屬血制公司，因此公司中短期內噸漿收入、噸漿利潤提升是大概率事件。

智飛生物

公司是國內疫苗行業的龍頭企業，銷售能力尤為突出，公司通過代理默沙東HPV系列疫苗，業績增長確定性強。此外公司有望進入自主研發品種收獲期。今年公司重磅品種預防用微卡獲批，結合EC診斷試劑使用，2022年自主品種佔比及增速有望大幅提升，對估值存在正面拉動效應。

另外剔除新冠疫苗業務，按照wind一致預期，公司目前股價對應2022年PE不到40倍，已具備一定性價比。公司目前擁有在研管線26個，已形成結核、狂犬病、呼吸道病毒、肺炎、腸道疾病和腦膜炎等多個產品矩陣，AC-Hib凍干三聯苗准備報產，二倍體狂苗、四價流感疫苗和15價肺炎球菌結合疫苗處於III期臨床。我們認為公司研發管線逐步兌現，疊加強大的銷售能力，公司的競爭優勢將不斷顯現。

歐普康視

我國近視人群基數大，且呈快速增長態勢，而國內角膜塑形鏡滲透率低，市場空間廣闊。公司是國內國產OK鏡龍頭，具備產品和渠道雙重優勢，產品在綜合性能上行業領先，同時可提供個性化服務及提供周邊產品。渠道方面，公司通過投資入股和自建方式不斷擴大銷售，持續提升品牌影響力，全產業鏈覆蓋能力持續增強。考慮到公司所處行業景氣度高，公司有望保持領先優勢快速增長。