法拉利股票市值

⑴ 法拉利疫情之下表現超預期 市值超越美國通用、福特

在全球遭遇新冠肺炎的影響下，幾乎所有的車企尤其是歐洲和北美，當前已經全部關閉所有的旗下工廠，這對全球的汽車製造業造成了嚴重的沖擊。不過，由於全球各國的「居家防疫」措施，導致人們對汽車的需求也驟然下降，所以在一定程度上也抵消了汽車行業的損失。
疫情在全球爆發之後，歐洲義大利是疫情最為嚴重的國家之一，為了防止疫情的迅速擴散，義大利迅速下達了封城令，位於義大利的法拉利汽車製造商也在3月14日宣布「即日起暫停位於馬拉內羅和摩德納的兩家製造工廠，直到3月27日為止」，但隨著義大利疫情的持續惡化，工廠復工的時間一再拖延。
但法拉利自從三月份關閉製造工廠之後，旗下汽車的總出貨量反而增長了5%，收入僅僅下降了1%。據悉，法拉利每年總計大約生產一萬輛汽車，但由於法拉利的品牌效應以及自身車型的定位等原因，使其利潤率一直保持在24%左右。相比全球其他絕大多數汽車廠商5%左右的利潤率來講確實有些高。
而鑒於法拉利在疫情期間超越預期的表現，昨日法拉利的股價大漲7%，市值來到298億美元。而受疫情影響的美國通用、福特市值均下降到了293億美元、192億美元，所以昨日法拉利市值順利超越美國通用、福特。這是法拉利自2015年從菲亞特克萊斯勒拆分之後，股價已經翻了3倍之多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 法拉利市值超300億，比母公司菲亞特還值錢，副業做得比賣車好

最近汽車行業的企業市值頗有些看頭，一輛車都沒賣過、收入為零的尼古拉卡車公司市值竟然達到了318億美元，比眾多百年歷史的汽車製造商還高；緊接著小弟特斯拉市值超過了豐田汽車，達到1901億美元，成為全球市值最高車企。
今天要和大家聊的，則是另一個市值創新高的車企——法拉利。在全球汽車行業遭遇疫情重創的時刻，許多超跑品牌都裁員度日，銷量大幅下滑，而法拉利的市值卻也達到了300億美元，不但超過了通用汽車和福特汽車這些老牌車企，甚至超過了它的母公司菲亞特克萊斯勒。
作為著名的超跑品牌，法拉利具有悠久的賽車傳統，利潤率也頗高，達到了24%。2015年菲亞特克萊斯勒決定讓法拉利上市，當時市值只有98億美元。2016年初，法拉利正式從菲亞特克萊斯勒分拆出去。在已故的菲亞特克萊斯勒董事長馬爾喬內2016年決定讓法拉利分拆出去獨立上市的時候，外界很不看好這筆買賣。當時法拉利的市值為110億美元，而許多分析師都預測法拉利的市值連110億美元都不值，頂多50億美元。
三年多過去了，馬爾喬內已經因病離世，而法拉利卻沒有分析師們預測的那樣市值下跌，反而飆升三倍。在全球經濟陷入動盪的時候，投資者們似乎發現了投資豪華跑車品牌是一個不錯的選擇。
而且和其他超跑品牌不同，法拉利這個品牌本身的價值甚至超越了它的汽車產品。馬爾喬內就曾經有過一句名言，他說法拉利的價值很大程度上是靠品牌本身支撐的，而賣車的價值不過是附屬品。換句話說不靠賣車，法拉利品牌也很值錢。
在眾多豪華汽車品牌中，法拉利的副業也做得最好，我們能夠在許多服飾和手錶上看到法拉利的LOGO，它甚至在迪拜有自己的主題公園。當然，把品牌LOGO授權給這么多服飾或其他商品上是有風險的，萬一哪個商品有質量問題，就會讓法拉利品牌蒙羞。
所以法拉利在選擇品牌合作方面也非常嚴謹，一般都只和高端品牌合作，比如2019年法拉利就與另一個義大利知名品牌喬治·阿瑪尼達成了合作。同為義大利奢侈品牌，阿瑪尼和法拉利有相同的文化基因，雙方的合作屬於強強聯合，能夠促進兩個品牌各自的業務發展。
正因為法拉利的副業做得如此風生水起，所以多元化的業務也讓它能夠更好地抵禦風險，在跑車業務受到經濟影響出現下滑的時候，其他業務能夠彌補上來，市值創新高也就不足為奇了。
本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 法拉利股票又漲了，為什麼這么多人看好法拉利

法拉利是美股。投資者都會存在追漲殺跌的心態。法拉利這票已經漲了這么久了自然追漲的人很多。但是要注意。現在行情已經有些震盪了，上升的動能在衰減。上方壓力在122.小心點

⑷ 法拉利就是要比普通車"貴"

法拉利（Ferrari）是摩洛哥人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在1947年創建的品牌，專門生產一級方程式賽車、賽車和高性能跑車。在超跑界，法拉利也一直是眾多跑車迷心中的圖騰，一生以擁有一輛帶躍馬logo汽車為榮。
法拉利不僅在汽車行業名聲卓著，在所有的行業，也是響當當的品牌，不管世界怎麼變化，依然星光熠熠。在汽車行業向"四化"轉換的過程中，不僅沒有絲毫影響，反而比面向普通大眾的車企過的更好。
據CNBC指出，上一周法拉利的股價飆升了7%，現在市值為300億美金。相比之下，通用汽車（NYSE:GM 21.26 USD）的市值跌到只有293億美金，福特市值（NYSE：F 4.97 USD）只有192億美金。而法拉利曾經的大股東菲亞特·克萊斯勒（BIT :FCA 7.64 EUR）現在只值130億美元。不知道在2013年，把法拉利拆分出的菲亞特·克萊斯勒現在作何感想啊？只能嘆到"法拉利就是比普通車貴啊！"
由於疫情的影響，在過去的一段時間，各大汽車廠家銷量都下降，但法拉利的訂單依然未受影響。盡管法拉利3月份也被迫關閉了工廠，總收入下降了1%，在一級方程式賽車計劃方面，也面臨一些資金的問題，但法拉利依然受到消費者的熱愛，並且會最先挺過難關，據預測，到2020年底，法拉利將擁有1億到2億歐的自由現金流，雖然與去年同比下降了50%，但會比其他汽車廠家活得更好。
這主要歸功於法拉利昂貴的售價和超高的利潤率。法拉利每年生產10000輛汽車，價格都在20萬至100萬美金之間，而利潤率高達24%。相比而言，大多數汽車製造商的利潤率還不到5%。
這充分證明，面對市場需求的疲軟，首先削減的是消費品，而不是信仰，信仰的需求是永恆的。花一分鍾看看上面的圖，如果是你，會願意花更多的錢來追求自己的所愛嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 全球只有十四量，阿斯頓馬丁的底氣在哪裡

阿斯頓·馬丁的底氣。上周，英國跑車製造商阿斯頓·馬丁在倫敦證券交易所提交了IPO申請。與此同時，以其在電氣化浪潮中的超級奔跑而聞名的阿斯頓·馬丁也遵循了這一趨勢，並於本月13日宣布了首款純電動模型——Rapide E的正式名稱。但是，藍色的電海已經很久沒有變「藍色」了。阿斯頓·馬丁將面臨資本和競爭的雙重考驗。

根據上半年的業績報告，截至6月30日，銷售額增長了8％，達到4.4億英鎊，稅前利潤為4400萬英鎊，2016年為1.46億英鎊。

⑹ F1法拉利車隊市值

法拉利車隊在F1賽場經歷著最差開局，它的母公司菲亞特集團日子也不好過，本周菲亞特的股票價格迅速下滑，周三已經跌到了歷史最低點。
格林尼治時間本周三13：52分，菲亞特單股市值為4.52歐元，下降了5.3個百分點。歐洲汽車股票市場分析顯示，歐洲汽車工業總共下降了0.8個百分點。
菲亞特股價從本周一就嚴重下跌，股市分析師認為菲亞特集團的汽車製造部門能否恢復健康發展狀態非常值得擔心，同時他們對菲亞特集團本身的前景也不看好。
菲亞特在本周一聲稱他們的財政沒有問題。(根據義大利媒體報道，現在手握法拉利車廠15%股份的義大利投資銀行mediobanca，准備將其所有股份轉手。雖然mediobanca公司原本打算將這15%股權直接轉讓給法拉利車廠，但是按照義大利法律，禁止這樣的銀企內部關聯交易，股份轉讓陷入困境。
就在這時，伯尼向《米蘭體育報》表示他對收購法拉利股份很有興趣，「我一直非常鍾愛法拉利車以及它包含的豐富歷史。這是一個偉大的工廠，只要價格合適，我就會去把它買下，我現在就等他們報價了。」
由於菲亞特集團旗下的法拉利車廠並未上市，因此車廠的市值只能按照去年7月下旬阿聯酋政府控股的穆巴達拉發展公司收購Mediobanca手中5%法拉利股份，付出1.14億歐元計算，那麼此次交易總價至少在3.42億歐元。
這筆資金對於伯尼和其家族控股的「小男孩基金」而言並不算多，但問題在於法拉利車廠是F1法拉利車隊的背景公司，至今車廠還手握著車隊超過40%的股份，這將大大沖擊F1現行的商業規則，即經營者是否能夠參與到比賽車隊中來。
已經有一些F1車隊人士表示反對，他們希望有其他義大利企業出來與伯尼競價，「挽救F1的倫理危機」。 )

⑺ 法拉利最高配置的市值多少人民幣

參考成交價：2250-2250萬貸款買車
廠商指導價：2250萬元
排量：6.3L
油耗：暫無
發動機：588kw V12
燃油：油電混合動力97號(北京95號)
變速箱：雙離合

⑻ 法拉利現在的市值多少

157億美元

⑼ 法拉利市值大漲，為什麼這么多人看好法拉利

開著法拉利，相當於桂林的象徵，法拉利的材質還是比較好的。

⑽ 法拉利市值多少錢

你說的是法拉利公司的市值吧？比較難查到最新的
06年在157億美金左右