股價遭腰斬的股票
❶ 股票腰斬是什麼意思;這個有啥意義和好處
股價被腰斬的個股，即「腰斬股」
腰斬股，顧名思義就是股票價格跌去了一半的股票（股價從高位下來跌幅在50%以上的股票）。
這個詞的用處和應用是提高投資這的警惕，也說明股市風險大！
❷ 特斯拉市值不到一年蒸發4.6萬億股價腰斬的特斯拉該咋看
特斯拉市值不到一年蒸發4.6萬億，股價腰斬的特斯拉應該這樣看。
一、特斯拉市值不到一年蒸發4.6萬億
這也就是說，特斯拉雖然面對的是一個巨大的市場空間，但新能源汽車市場的競爭也非常的激烈。
❸ 股價腰斬，5個月蒸發8000億，寧德時代到底怎麼了
寧德時代出現這樣情況的原因主要是因為競爭對手增多，其次是因為寧德時代的客戶量減少了，總的訂單減少了，造成凈利潤下降，然後股價因此下跌。
總的來說，寧德時代出現這樣的情況，主要就是因為電池市場不再是它一家獨大，還有就是其對於客戶的要求過於苛刻，導致客戶出逃，手裡的訂單減少，凈利潤降低，進而市場不看好，股價暴跌。
❹ 中概股遭慘烈殺跌，滴滴一夜腰斬，造成了多大的損失
引言：這件事情，給滴滴造成了特別大的損失。面對這個情況，有關人員也立即採取了一些措施。因為只有通過大家的共同努力，才能夠讓各個行業得到一個很好的發展。因為各行各業的發展，也關繫到了國家經濟的發展。
三、總結
看到了這樣的情況之後，很多人的內心也比較的著急。對於滴滴公司來說，他們的發展跟很多人的正常生活都息息相關。因為大家在出行的過程當中肯定也會有使用到滴滴的情況，而且也會讓大家的出行變得更加方便和快捷。所以這件事情也引起了很多人的重視，但是相關人員也正在積極的解決這件事情。因為各個企業的發展與國家的發展也是息息相關的，只有各行各業都能夠得到穩定的發展，國家經濟的發展才會更加的穩定。
❺ 寧德時代市值破萬億，而比亞迪為何股價萎靡| 公司觀察
3月底以來A股的反彈，呈現出更強的結構性行情。同是新能源 汽車 的龍頭股，寧德時代（300750.SZ）創出 歷史 新高，而有「股神」巴菲特「撐腰」的比亞迪（002594.SZ），卻呈現出不一樣的走勢。
5月31日上午，寧德時代一度突破萬億市值，成為創業板首家觸及萬億市值的公司；而因為受到董事繼續減持的消息影響，比亞迪再跌2.26%，近期的反彈力度遠遠弱於寧德時代。比亞迪怎麼了？
有投資業內人士認為，實際上新能源 汽車 零部件的行業格局比整車更理想。毛利率方面，2020年寧德時代和比亞迪分別為27.76%和19.38%，凈利率則分別為12.13%和3.84%，無論是毛利率還是凈利率，寧德時代都要高出比亞迪超過8個百分點。當前兩者市盈率（TTM）分別為147倍和116倍，投資者給予了寧德時代更高的估值。
零部件比整車更強？
5月31日上午收盤，寧德時代漲4.45%，報收427.84元，較3月25日低位反彈幅度已經超過50%，盤中一度突破萬億市值創出 歷史 新高。
過去十幾年傳統燃油車產業鏈來看，零部件個股長期表現比整車要更理想。這一輪反彈行情當中，寧德時代和比亞迪的股價表現差異，是否預示著長期來看新能源 汽車 產業鏈也有類似情況？
他進一步解釋，過去傳統 汽車 產業鏈的長期牛股來看，主要集中在有定價能力的零部件企業，比如福耀玻璃（600660.SH）、濰柴動力（000338.SZ）、星宇股份（601799.SH）等。長期來看新能源 汽車 產業鏈也會類似，市場份額較高、有產品定價能力的零部件企業，將會有更理想的表現，寧德時代作為龍頭可以享有一定的估值溢價，但到底當前估值是否透支了未來成長空間，依然有待驗證。
「競爭格局方面，車廠開始造電池，還有很多新進入的造車新勢力，怎麼看？」5月21日，寧德時代相關負責人回答投資者上述提問時表示：「車企與電池企業的專業分工是完全不一樣的，車企擅長於機械、電子等，但電池涉及電化學體系，車企對電化學的理解深度往往不如專業的電池企業。公司在動力電池領域有深厚的積累，對電池理解深刻，電池技術未來提升的空間很大，比如公司現在做的是磷酸鐵鋰第一代，第二代，未來還有磷酸鐵鋰第三代。」
寧德時代負責人也稱：「行業特點一定程度上決定市場的競爭格局。鋰電行業做好不容易，它不僅人才密集、資金密集，還風險密集、技術密集，只有體系做得好才有可能實現較高的市佔率。」
上海證券分析師孫克遙表示，據中汽協及SNE Research數據，2021年第一季度寧德時代全球動力電池裝機15.1GWh，全球市佔率大幅提升至31.46%，其中國內裝機12.22GWh，國內市場份額達52.6%。得益於海外，尤其是歐洲電動車市場放量，2020年公司海外業務取得顯著進展，全年實現境外收入79.08億元，同比增長295.30%，境外業務毛利率32.69%，高於國內近6個百分點，支撐公司整體盈利水平。
廣州某知名基金經理則認為，隨著華為聯合傳統車企，小米集團-W（01810.HK）等一批互聯網公司加入造車行列，會讓整車競爭格局變得更加激烈，但動力電池采購方面，依然只能依賴當前幾個巨頭企業，並不會改變市場集中度較高的競爭格局。「寧德時代的風險在於未來業績增速一旦不如預期，就可能會引發劇烈調整，雖然市場熱度很高，但目前我們也不敢輕易介入這類高估值的個股」。
遭遇董事減持，比亞迪再跌
有著新能源 汽車 全產業鏈優勢，在電池技術上也不斷有新突破，比亞迪本輪反彈幅度最高還不到30%，而近日董事繼續減持的消息，使得5月31日上午再跌2.26%，報收177.58元。5月11日之前，比亞迪股價在三個月內遭遇幾乎「腰斬」。
申萬宏源分析師宋婷婷表示，由於當前刀片電池產能仍未充分釋放，DMi車型產量相對需求有著明顯的缺口，因此部分地區經銷商並未在這款車型上投入過多營銷資源。長期看，終端對DM-i的起量非常有信心，只要交車節奏開始加快，就會加大官宣力度，供給爬坡和營銷增強有望呈現相互加強的態勢。
2020年年報顯示，2021年1月，比亞迪 汽車 正式發布品牌全新標識，同時比亞迪將推陳出新，通過「刀片電池」和DM-i超級混動的技術創新，加速新能源 汽車 與燃油車平價時代的到來，推動 汽車 業務全面電動化發展。2021年1月，比亞迪成功完成1.33億股新H股配售。「本次近300億港幣的H股閃電配售吸引了全球眾多頂級長線、主權基金參與。本次融資將顯著增強公司資本實力，為公司加碼 汽車 電動化、智能化和動力電池等領域的投入提供強大的資金支持，助力公司業務實現快速成長。」
可見，比亞迪過去三次大額融資的選時，都是在大盤接近高點的時候完成，2011年4月公布即將要A股IPO，2015年6月初公布A股再融資計劃，選擇時點都是恰到好處，在公司相關董事會決議公布後，市場都曾經歷過深度的調整。而按照224港元的增發價來看，這一次參與比亞迪融資，包括張磊帶領的高瓴資本等多個機構投資者，目前都依然處於深度「套牢」的狀態。
關於新業務發展，比亞迪負責人回應投資者問詢時表示，作為比亞迪下一代的插電式混合動力技術，應用DM-i超級混動技術的車型有望與同級別燃油車達到購置同價的水平，有助於加速提高新能源 汽車 的滲透率。比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。「刀片電池」的發布將重新定義新能源 汽車 安全標准，倒逼整個新能源 汽車 行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。
❻ 腰斬價格是什麼意思
指的是股票價格出現暴跌的現象，多數指的是股票價格跌去了一半的股票50%以上的股票。一般來說，將跌幅超過50%的股票稱之為腰斬，如果是迅速腰斬，這時候我們有兩種選擇，可以等等看股票之後的形勢再決定賣不賣，還有一種是慢慢腰斬的，這時候基本上就可以減倉走人了。
股價腰斬還是有可能回來的，但是回來的概率是很小很小的。腰斬代表該只個股上面已經造成了50%的損失，那麼意味著未來需要通過100%漲幅才能達到回本。大盤指數這個東西，腰斬之後完全可以回來的，但是投資者早點解套才是最主要的。
腰斬處理方法
首先，我們需要了解這只股票當前所處的形勢，是剛開始下跌，還是已經跌到後期了，如果是中前期，就要止損出局了，但是如果是後期形勢，這時候可以持有，適合激進人群。
其次，判斷是否出現洗盤吸籌，看看最近3-5個月內這只股票是否出現新低現象，大箱體結構震盪結構是否有出現。最後，補倉拉低成本是要做的，如果已經處於滿倉狀態，這時候只需要慢慢等待，等待一波上漲行情，但是是比較困難的，所以只能等了。