2019年汽車同行股票發行市值

『壹』 3缸常破萬、紅旗10萬+、雷車價加量漲，2019車圈8大意外，都在這

伴隨著寒冬，伴隨著陰霾，2019在唏噓當中走向了尾聲。今年有很多意想不到的逆勢增長，也有很多意料之中的銷量驟降；有中國品牌的集體向上，也有豪華品牌的瘋狂下探；有跨國車企抱團取暖，也有人默默離開中國市場。

這一年中國車市處處都充滿了變數，今天車載君就來總結一下，今年車圈那些意想不到的事情。

無論是紅旗的暴增，蔚來的不順，還是特斯拉的登頂，都已經成為過去，2019即將翻篇，2020很快就會到來。有些人說明年的車市會比今年好一些，誰知道呢？唯有努力可以改變現狀。

不論今年過的如何，只要有好的規劃，出色的產品，即便大環境不好，也會有一個不錯的狀態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 汽車大觀|暴漲22% 股價「翻身」的蔚來「穩」了

作者|湯婉月

曾「命懸一線」，難到「揭不開鍋」的蔚來汽車，似乎要翻身了。

美國時間周三晚上，在三大股指連續兩日下跌的大環境下，蔚來汽車股價大漲22.57%至26.5美元，成交量創7月初以來新高，總市值達到357億美元。在美股市場，蔚來汽車市值已經超過福特汽車、法拉利等，按人民幣最新匯率計算，市值達到約2398億元，超過A股市場上的上汽集團，僅次於比亞迪，成為我國第二大市值汽車股。

可以說，挺過了困難的2019年，擺脫了資金鏈危機、回到發展正軌的蔚來汽車，目前依舊尚未擺脫內憂外患的局面。未來，蔚來汽車想要真正「翻身」，改善盈利狀況才是關鍵。

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『叄』 2019股市回顧 | 「熊」「牛」角逐

隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。

2019年5月3日恆生指數開盤金額為29,818.480港元，收盤價為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當天一開盤，股價暴跌至29,342.38港元，收盤價位29,209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已為26994.08港元，收盤時為26761.52港元，一個月內跌幅高至8.8%。不僅恆生指數暴跌，道瓊斯、上證指數、深圳成指紛紛在5月一路下跌。

當然，力帆也好不到哪裡去。2019年全年，力帆銷售傳統乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現在資本市場就是股價日落千丈。

受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢，到4月26日達到最高點9.65元，隨後急轉直下，一路綠到底，目前單股價格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統優勢摩托車產業的基本面還在。

2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業洗牌加速，未來汽車行業將進入持續調整期，市場進一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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『肆』 蔚來2019年凈虧112.96億元，股價暴跌

[億歐導讀]?要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。

可以看出，曾經一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來，如今，正嘗試在研發與成本控制之間尋找平衡點。降本增效成為了蔚來當下力挽頹勢的不二之法。

「我們已經實施一系列舉措優化組織結構和提升運營效率，在第四季度也因此產生了特定的一次性費用」，蔚來CFO奉瑋補充道，「我們認為，這些舉措將為2020及以後大幅度降低運營費用並提升我們的現金流。以後我們將繼續在各業務端提升運營效率，來積極改善我們的利潤表現。」

自去年下半年開始，蔚來便已開始「瘦身」計劃。從此次財報數據來看，蔚來瘦身成效得以顯現。財報顯示，在2019年第四季度中，蔚來主營業務成本同比下降9.3%。同時，研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降20.5%。「至於NIOHouse，我們今年基本不會再增加了。」如今，蔚來正將重心放至提升企業運營效率。從這一角度來看，這個「快6歲的孩子」正試圖變得成熟。

邁入2020年，蔚來持續進行自救。截至目前已經完成了多次可轉債融資。此外蔚來還抱上了另一「大腿」，其與合肥市簽署了框架協議，合肥市將對蔚來進行戰略投資，蔚來中國的總部也將落戶合肥。蔚來方面表示，「合肥市政府會對蔚來中國的業務以人民幣投資，目前雙方正在就將簽署的最終協議文件展開工作。」

於蔚來而言，這些融資顯然只是「杯水車薪」，李斌本人也曾不斷釋放出對於資本的渴求。

另外，疫情的影響還在持續，全球汽車產業都籠罩於陰霾之下，寸步難行，而這對蔚來這樣的創業企業更是雪上加霜。在財報中，蔚來表示，受疫情影響，蔚來不得不調整對業績的預期。其預計，2020年第一季度交付量在3400-3600輛，環比下降約56.2%-58.7%，同比下降約9.8%-14.8%。預計2020年第一季度總收入在12.1-12.7億元，環比減少約55.3%-57.6%，同比減少約21.9%-25.9%。

「大打折扣」的未來，讓原本便已陷入多重窘境的蔚來，增添了更多不確定性。找錢、找錢、找錢。除去錢這一發展短板外，嚴控成本、提升產品力、增強企業運營效率……要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 每股報16.46美元/市值達139億美元 理想汽車上市首日漲43.13%

易車訊7月30日，理想汽車正式登陸納斯達克，股票代碼「LI」，開盤價為15.5美元/ADS，較發行價11.5美元漲34.78%，截至收盤，理想汽車股價漲幅為43.13%，報每股16.46美元，總市值139.17億美元。

在理想汽車IPO之後，李想擁有21%的股份，王興以及美團的持股比例將超過理想達到24%。在投票權方面，李想享有72.7%的投票權，王興以及美團則享有8.3%的投票權。財務數據方面，理想汽車2019年、2020年第一季度、第二季度總收入分別為2.84億元、8.52億元以及19億元，凈虧損則分別為24.38億元、7700萬元、7520萬元。

此次理想汽車總計發行9500萬股美國存托股票（ADS），盤前市值97.24億美元。值得一提的是，此次在理想汽車IPO認購啟動後，提早結束招股，7月28日已經完成募資超過9.5億美元，而發行價也高出原定的定價指導區間。為此，理想汽車的IPO進程得以提前一天完成。

『陸』 特斯拉股價暴漲，市值逼近1600億美元，已超寶馬大眾市值之和

近日，特斯拉的股價已連續6日持續上漲，截至發稿每股價格報收887.06美元，市值1598億美元，相比前一天上漲14%，總漲幅接近60%。

同時，特斯拉早前發布的另一重磅車型ModelY將於今年開始投產，作為一輛基於Model3打造的主流級SUV車型，其需求量不會低於Model3，市場前景難以估量。

可以預見的是，在近幾年內，特斯拉的銷量仍將繼續升高，考慮到特斯拉上海工廠的投產，其車型的利潤率也將隨之上漲。在投資者們的認可之下，特斯拉的股價仍將保持一段時間的上漲，就如同SpaceX的火箭一樣。

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『柒』 車市白板|股價8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團成市值第一

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『捌』 半數車企2019年業績預悲 長安預虧超24億上汽預減百億

眼下，A股上市公司2019年業績預告披露逐漸步入尾聲。截至2月5日，我們統計的14家A股上市車企中，已有10家發布業績預告。

其中，業績預悲的整車企業達7家（4家預虧、3家預減），業績預喜的僅3家。

具體來看，除江鈴汽車(000550.SZ)、江淮汽車（600418.SH）和*ST海馬（000572.SZ）凈利預喜外，去年被傳出破產謠言的眾泰汽車(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飛出「黑天鵝」，分別預虧超60億元和49億元。

此外，長安汽車(000625.SZ)預計巨額虧損超24億元，一汽夏利預虧超12億元。而昔日「賺錢大戶」上汽集團(600104.SH)2019年凈利亦預減百億。

1、2月車市降幅或在兩成以上

事實上，銷量下滑、凈利「降」字當頭……上市車企當前遭遇，只是整體車市的縮影。

2019年，中國車市在28年高速增長後連續第二年現負增長，同比下滑幅度甚至超過2018年。

不過，去年的觸底讓業內對今年抱以反彈回暖的期望。中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯會則預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。

而工信部部長苗圩在上月20日亦曾稱，今年汽車產銷形勢應該好於去年。估計今明兩年將是汽車企穩築底的關鍵時期，今年的產銷規模總體上大概能夠維持在2500萬輛左右。

與此同時，多家券商機構紛紛看好今年的車市表現。

萬和證券上月指出，汽車行業政策穩定預期加強，預計2020年產銷穩中向好。「政策企穩有助於修復產業鏈盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望進一步刺激消費者購買慾望；傳統車廠（大眾、ABB等）大量純電車型在2020年推出，有望帶動忠誠客戶的購買慾望。」

然而，期待的回暖還未至，車市在2020年開頭前兩個月，便遭遇了來自新型冠狀病毒肺炎疫情的「重擊」。據我們采訪各大車企獲悉，目前包括廣汽、江淮、海馬、力帆等絕大多數廠家和經銷商都延遲復工或開張。

「這次疫情的沖擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又受到一定影響。預計今年1、2月車市下滑的幅度可能在20%以上。」崔東樹對我們表示。

不過，在崔東樹看來，危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。「雖然前兩月車市銷量會較差，但行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。」崔東樹說道。

事實上，疫情對汽車市場的影響或只是暫時，而來自新四化轉型升級壓力、存量市場困局等因素仍是車企亟需應對的。

「2019年包括國六實施等一些列政策等因素客觀上拉升了汽車銷量，是廠家和經銷商犧牲了利潤換取的。「郎學紅對我們表示，終端讓利和廠家的價格補貼是不可持續的，2020年已經很難再有大力度的促銷和以價換量，這些因素都決定了2020年汽車市場下行依然是大概率事件。

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