上海機場股票歷史交易行情

① 上海機場600009這股票長期分析

上海機場600009這股票不錯，是好股票，每股凈資產，公積金都很高．而且又受益於人民幣升值．加上世博概念的題材．就價值投資來說是絕佳的品種，難怪那麼過券商基金扎堆在其10大流通股東當中．奈何現在大盤不好，短期內難有上佳表現，長線的話，先控制一下艙位，等大盤真正走穩了再補倉吧．

② 上海機場股票

最近上海世博會，這事挺大的。上海本地股都與此沾光。你的股具有題材背景。
還記得當年海南旅遊島概念，帶動 羅頓發展，海南高速，羅牛山相關的一批股票熱炒。

海南高速從交通運輸板塊的意義來說，和上海機場有點像。

現在從技術形態來說，上海機場從12.18號-1.18號走了一波上漲行情，是一波脫離成本區的拉伸，自然也會吸引市場不少買盤，後市自然需要震盪洗盤。

在1.20號到2.3號走出一波調整，然後在2.4號，2.22號強勢提振，最終確定了震盪區域。

未來1-2個月看可突破21塊。

③ 大神，求救！！如果內在價值理論是成立的,請針對某個股票的歷史數據分析一下其當前股價是否回調到位

一個指標：MACD

一條均線：30日均線

一個技巧：周線二次金叉抓大牛股

一：買「小」賣「小」 ，運用MACD捕捉最佳買賣點。

這里的「大」和「小」是指MACD中的大綠柱，小綠柱，和大紅柱，小紅柱。而在操作時DIF和MACD白、黃兩線不用，只注重紅綠柱變化。

避開大跌時的「大綠柱」，在繼而小跌小綠柱走平或收縮時，意味著下跌力度衰竭，為最佳買點，這就是所謂的買小(即買在小綠柱上)。

上漲也同樣。第一波大紅柱不出，回調後的第二次再沖高「小紅柱」(時意味著上漲動力不足）時考慮出貨。這就是所謂的賣小。

此方法用在分時系統里來進行買賣的。 口訣即為：買小賣小(買在小綠柱，賣在小紅柱)，前大後小(即前面是大綠柱或大紅柱，後面往往為小綠柱或小紅柱)

二：「周線二次金叉」抓大牛股

以30日均線來進行大盤或個股的分析和買賣。

當股價(周線圖)經歷了一段下跌後反彈突破30周線為「周線一次金叉」，這是莊家在建倉不應參與，當再次突破30周線「周線二次金叉」時，意味著洗盤結束，即將進入拉升期。一旦其日線系統或者分時系統(60分鍾，30分鍾)發出買信號(如MACD的小綠柱買點）進場買入。這可延伸出「月線二次金叉」產生大牛股的條件，可以說90%的大牛股都具備這一條件。

例如：長安汽車 （000625 行情,資料,咨詢,更多）2002年4月12日股價(周線收盤價)突破30周線，形成第一次金叉；2002年10月25日股價再次突破30周線，形成我們所謂的「周線二次金叉」.我們再看其月線圖：2000年4月28日股價(月線收盤價)突破30月線，形成第一次金叉，2002年4月30日股價再次突破30月線，形成我們所謂的「月線二次金叉」.

一汽轎車 （000800 行情,資料,咨詢,更多）2002年6月14日股價(周線收盤價)突破30周線，形成第一次金叉；2003年1月10日股價再次突破30周線，形成我們所謂的「周線二次金叉」.

上海機場 （600009 行情,資料,咨詢,更多）2002年3月8日股價(周線收盤價)突破30周線，形成第一次金叉；2003年1月29日股價再次突破30周線，形成我們所謂的「周線二次金叉」.

還有揚子石化 （000866 行情,資料,咨詢,更多）馬剛股份 （600808 行情,資料,咨詢,更多）深赤灣 （000022 行情,資料,咨詢,更多）等等各股，還有以前的一些大黑馬，希望大家能夠翻翻，細細品味.還有2002.7---12的韶鋼松山.

三.原則：多周期共振

指：月，周，日，60、30、15、5分鍾這7個周期。月，周可劃為一個周期，60、30分鍾可劃為一個周期。任何一個買點或賣點都必須有兩個以上的周期發出買、賣訊號)，方能考慮進場買入或賣出。

具體來說，就是當月或周線發出買賣點時(日、月線只算一個周期)，日線圖或者分時系統(60分鍾，30分鍾)其中之一也發出買賣點(比如MACD的小紅，小綠的買賣點，或者30日均線發出買賣點)，方能買、賣。

如果是做短線：當60、30分鍾圖發出買賣點時(這兩個周期可劃在一起，只要有一個認可就好)，這時15分或者5分鍾圖之一發出買賣點，方能買入或賣出。

當然，如果月線圖和周線圖都有買賣點，那麼說明後市的力度將會很大，一旦其日線圖或者分時系統發出買賣點，我們應重倉長線持股。(因為這是兩個以上的周期發出的買賣點)分時系統也一樣。

另外要強調一點：在這里，用什麼指標是不重要的，我用MACD，你用KDJ都沒什麼關系，重要的是必須要幾個周期發出買點。

④ 上海機場股票代碼

上海機場股票代碼：600009。
股票代碼用數字表示股票的不同含義。股票代碼除了區分各種股票，也有其潛在的意義，比如600***是上交所上市的股票代碼，6006**是最早上市的股票，一個公司的股票代碼跟車牌號差不多，能夠顯示出這個公司的實力以及知名度，比如000088鹽田港，000888峨眉山。
【拓展資料】
上交編碼：
在上海證券交易所上市的證券，根據上交所「證券編碼實施方案」，採用6位數編制方法，前3位數為區別證券品種，具體見下表所列：001×××國債現貨；110×××120×××企業債券；129×××100×××可轉換債券；201×××國債回購；310×××國債期貨；500×××550×××基金；600×××A股；700×××配股；710×××轉配股；701×××轉配股再配股；711×××轉配股再轉配股；720×××紅利；730×××新股申購；735×××新基金申購；737×××新股配售；900×××B股。
滬市A股票買賣的代碼是以600、601或603打頭，如：運盛實業：股票代碼是600767。中國國航：股票代碼是601111。應流股份：股票代碼是603308。B股買賣的代碼是以900打頭，如：儀電B股：代碼是900901。
滬市新股申購的代碼是以730打頭。如：中信證券：申購的代碼是730030。深市新股申購的代碼與深市股票買賣代碼一樣，如：中信證券在深市市值配售代碼是003030。
配股代碼，滬市以700打頭，深市以080打頭。如：運盛實業配股代碼是700767。深市草原興發配股代碼是080780。

⑤ 上海機場的股價是多少

      上海機場的股價是60.2元。

       公開發行公司債券，應當符合下列條件：（一）具備健全且運行良好的組織機構；（二）最近三年平均可分配利潤足以支付公司債券一年的利息；（三）國務院規定的其他條明純件。公開發行公司債券籌集的資金，必碼沒須按照公司債券募集辦法所列資金用途使用；改變資金用途，必須經債券持有人會議作出決議。公開發行公司債券籌集的資金，不得用於彌補虧損和非生產性支出。上市公司發行可轉換為股票的公司債券，除應當符合第一款規定的條件外，還應當遵守本法第十二條第二款的規定。但是，按照公司債券募集辦法，上市公司通過收購本公司股份的方式進行公司債券轉換的除外。

      發行人報送的證券發行申遲槐納請文件，應當充分披露投資者作出價值判斷和投資決策所必需的信息，內容應當真實、准確、完整。為證券發行出具有關文件的證券服務機構和人員，必須嚴格履行法定職責，保證所出具文件的真實性、准確性和完整性。

⑥ 股票上海機場

上海機場還是一個比較穩定的公用事業類股票, 業績隨旅客增長量而平穩增長,就是增速比較慢, 另外南航站樓的預期開建會有比較大的資本支出壓力, 會影響未來2年的業績, 不過長期對業務收入增長有利.
目前公司估值合理, 但缺乏刺激股價強勁走高的業績或題材, 除非大盤指數強勁向上(短期大盤有走好跡象,不過能走多高也吃不準).既然樓主已經不關心股票了, 賣出了結或也是一種選擇

⑦ 誰能分析下600009上海機場這只股票

600009 上海機場
多頭攻勢不減，繼續保持強勢；股價脫離主力成本區，可考慮繼續持有。

⑧ 上海國際機從上市到現在漲了多少倍

大概9倍左右。上海機場1998年2月18日上市，發行價6.41元！
2007年大牛市，最高漲至43.7元（後復權價103.69元）！
2008年下操到10元左右（後復權價25.5元）！
2017年之褲緩後，一路上漲，2019年漲至最高88.9元！
疫情發生後，股價有所回調，最低跌至35元散純汪左右！

股票就是如此，漲上去，跌下來，又漲上去，又沖仔跌下來，再漲上去，再跌下來！

⑨ 上海機場股票

上海機場股票代碼600009，今日45.88元，最高46.93元。
1、上海是中國大陸擁有兩個民用國際機場的城市。除了上海，成都(天府國際機場、雙流機場)和北京(首都機場、大興機場)都是雙機場城市。上海的兩個機場是浦東國際機場和虹橋國際機場，分別位於城市的東西兩側。為適應上海「一市兩機場」的新運營模式，1998年5月28日，經上海市人民政府批准，上海機場(集團)有限公司成立，對上海浦東、虹橋國際機場進行統一運營管理。
2、股票是股份公司所有權的一部分，也是股份公司出具的所有權證明。它是股份公司發行給每個股東的一種有價值的證券，作為持有股份以獲得股息和紅利的證明。它是股票市場的一種長期信貸工具，可以轉讓、買賣。有了它，股東既可以分享公司的利潤，也可以承擔公司經營失誤帶來的風險。每一股代表股東對企業一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。
拓展資料
1、《上海航空樞紐戰略規劃》將上海機場定位為集本地交通樞紐、門戶樞紐和國內國際中轉樞紐功能於一體的大型綜合樞紐。在上海市航協和市委、市政府的統一領導下，我們正與有關部門和業務夥伴一道，全面推進這一國家戰略的實施。上海國際機場股份有限公司(以下簡稱「本公司」)是上海市人民政府根據上海機場控股(集團)有限公司[1997]28號文件批准設立的股份有限公司，擬通過上市方式設立。集團公司經上海市人民政府批准，上海市委員會發[1997]107號文件成立於1997年6月9日。上海虹橋國際機場是其全資子公司。
2、同一類別的每一股所代表的公司所有權是平等的。每個股東所擁有的公司所有權份額取決於每個股東所持有的股份數占公司總股本的比例。它是股份公司資本的組成部分，可以轉讓、買賣。它是資本市場主要的長期信貸工具，但不能要求公司返還出資。
3、買賣股票要收手續費。股票買賣傭金由各證券公司設定(最高為交易金額的千分之三，最低不限，越低越好)，一般為交易金額的0.05%。如果手續費不夠，按5元計收5元。出售股票印花稅:交易金額的千分之一(以前為3‰，2008年下調，單方面徵收)。

⑩ 上海機場一字跌停，59隻基金踩雷，張坤浮虧1.72億

上海機場「栽了」。2月1日，上海機場開盤即一字跌停，與上一交易日漲停形成強烈對比。

消息面上，1月29日晚間，上海機場發布2020年業績預告，報告期內公司凈虧損12.1億元至12.9億元，2019年同期實現盈利50.3億元，同比驟降124%~126%。上海機場方面表示，2020年公司各類業務的開展和客戶經營受到較大影響喚困，公司經營壓力持續加大。

據了解，為應對疫情沖擊，上海機場按照民航局相關政策要求，免除了相關項目收費並降低了部分項目收費標准。

與此同時，因不可抗力事件及重大情勢變更等因素影響，經雙方協商一致，上海機場與日上（上海）簽訂了《免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議》。補充協議簽署後，最明顯的變化體現在機場免稅租金收取方式發生調稿搭整。

1月31日，中金公司發布研報，對上海機場目標價、盈利預測做出調整，並將評級下調至中性。此外，高盛公司分析師Justin Kwok將上海機場評級下調至賣出，目標價73元，之前的評級為買進。

據Wind數據顯示，截至2020年12月31日，全市場共有59隻基金持有上海機場股票，其中明星基金經理張坤管理的易方達中小盤持有2180萬股，是持有上海機場最多的基金產品。同時，匯添富中證上海國企ETF持倉也超過1000萬股。

如今，上海機場業績反轉導致公司跌停，易方達中小盤單日浮虧1.72億元，匯添富中證上海國企ETF浮虧8119萬元。

張坤對上海機場可謂是情有獨鍾，從2016年四季度起，易方達中小盤連續17個季度重倉持有該公司，延續了張坤「咬定青山不放鬆」的作風。2020年四季度該基金更是加倉了220萬股，上海機場從第十大重倉股上升至第八大重倉股。

此前張坤在接受采訪時曾表示，基於全球對比，他認為在機場行業，上海機場是全球機場上市公司的佼佼者，對於上海機場是絕對的看好。

2016年，張坤在研究互聯網公司之時，對上海機場有了全新的認識。他認為上海機場不是單純的公用事業股，可以看作流量平台。這個平台上的所有流量都可以變現，鍵鏈拿變現的形式可以是商業，也可以是廣告。從流量上看，上海機場可以零成本的獨享，而且在封閉環境下，乘客流量變現的單客價值很高。

（作者 市界 池湘 ，編輯 李悅）