廣深鐵路股票歷史最高

A. 廣深鐵路股票601333，現在價格是2.18元，可以做長線投資嗎

廣深鐵路價格相對比較低，可以作為長期投資的參考目標。鐵路作為主要的公共交通工具，是非常節約資源的，也是國家提倡的交通方式，所以在疫情結束之後，很大概率會回升，所以可以考慮長期持有，看完以下分析之後再做出自己的決定。

我個人認為廣深鐵路的股票可以做長線投資，這僅是個人觀點，僅供參考。即便投資不建議投太多，畢竟高風險，也可以當成是支持廣深鐵路，未來還是可期待的。

B. 誰知道股票」廣深鐵路」發行價多少

廣深鐵路確定發行價為3.76元

廣深鐵路18日公告稱，公司首次公開發行 A 股網下及網上申購已於12月13日結束。本次發行價格確定為3.76元／股，對應市盈率為18.55倍，接近此前公布的3.3-3.79元發行價區間上限。本次發行股份的最終數量為274,798.7萬股。

C. 中國龍建股票歷史上最高價格是多少錢

中國龍建股票歷史上最高價格是：13元，出現在2015年6月4日。（截止2015年11月5日）
簡介：
龍建路橋股份有限公司，原名：北滿特殊鋼股份有限公司（簡稱：北滿特鋼），為一家在中華人民共和國成立的股份有限公司。公司成立於1993年1月18日，公司發行的A股股票在中國上海證券交易所掛牌交易。2001年10月10日，公司原母公司北滿特殊鋼集團有限責任公司（原名：北鋼集團有限責任公司，簡稱：北鋼集團）與黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司（簡稱：路橋集團）簽訂股權轉讓協議，北鋼集團將其持有的部分國家股20,743萬股以協議轉讓方式出讓給路橋集團。
經營范圍：
公路工程施工總承包(特級)，公路路面工程專業承包(壹級)，公路路基工程專業承包(壹級)，橋梁工程專業承包(壹級)，公路橋梁建設技術開發，承包境外工程和境內國際招標工程，上述境外工程所需的設備、材料出口，對外派遣實施上述境外工程所需的勞務人員。

D. 廣深鐵路股票601333，現在價格是2.18元，可否做長線投資

其實你只要稍微了解一下股票市場，就不會選擇這樣的股票，雖然聽起來名頭非常大，還是國企，而且長遠來看，每年的客流量是比較穩定的，而且從線路上來看也是非常正常的。但實際上在整個投資行業當中，有這樣一個不成文的規定，那就是不要去投資鐵路行業的股票，特別是用來做長線投資，那麼今天就跟大家來探討一下這個問題，以及為什麼不能這樣。

第三，對於內部的管理，你非常的陌生

其實大多數的人，甚至行業內的人員，對於鐵路的管理都是非常陌生的，再加上各種不透明的制度，所以在這樣的情況下，一個行業外的人員想要搞清楚未來幾年鐵道的發展是不簡單的，在這里也建議你不要去選擇投資這樣的股票，特別是長線投資。

E. 601333(廣深鐵路）後市如何操作

601333 廣深鐵路 最近突破阻力價位是在2009-12-4，該日阻力價位5.018，建議觀望。
如果該股能在2009-12-8突破5.173，接下來20個交易日之內有91.73%的可能性上漲，根據歷史統計，突破阻力價位後平均漲幅10.70%。
該股票歷史突破阻力價位後20交易日內的統計漲幅：P1=31.31%，P10=18.23%， P20=15.64%， Paverage=10.70%， P80=5.75%， P90=3.17%， P99=1.01%
【阻力價位操作技巧】
1. 阻力價位是衡量個股近期能否上漲的重要指標。股價若沒有突破當日阻力價位，說明上漲行情不明朗，需按兵不動；
2. 股價突破當日阻力價位，即可按照阻力價位買進乎灶。股價突破阻力價位後又跌破，當天可擇機加倉；
3. 股價突櫻桐破阻力價位並且居高不下，不建議追漲加倉，以避免收益折損；
4. 設定止盈觀察點，一旦達到該點，可考慮適時離場，資產落袋為安，或瞄準其他個股。參考止盈觀察點 = 實際買入價格 * (1 + P90 * 20日內上漲概率 )
5. 設定止損觀察點，一旦股價跌破該點，應在20交易日之內觀察，獲利即出局，杜絕貪念，以免下跌行情帶來損失。參考止損觀察點 = 買入價格 * ( 1 - 6.18% )
6. P90是歷史統計90%樣本所能上漲的最低幅度，Paverage是歷歲頌扮史統計樣本平均上漲的幅度，其他參數依此類推；
7. 本方法只適用於20交易日內的短線投資，不適合中長線，請慎重參考

F. 廣深鐵路股票怎麼樣

廣深鐵路股票不漲的原因：1、流通盤太大，主力控盤困難。2、價格過於便宜，容易吸引散戶，籌碼分散，主力很難拿到籌碼。3、業績一般，想一想，廣州到深圳多近的距離，公路交通又極方便，業績怎麼上得去。4、缺乏題材，引不起主力興趣。
簡介：
廣深鐵路股份有限公司成立於1996年03月06日，注冊地位於深圳市羅湖區和平路1052號，法定代表人為武勇。經營范圍包括一般經營項目是：鐵路設施技術服務，鐵路設備租賃，鐵路內外建設工程的勘察設計、施工和維修，鐵路工程施工管理服務，自有房地產出租，水電維修安裝，物業管理，火車客票代理及廣告業務，國內貿易物資供銷業（不含專營、專控、專賣商品），貨物及技術進出口，興辦各類實業（具體項目另行申報）。
許可經營項目是：鐵路車輛維修（含鐵路貨車廠、段、臨修及加裝改造），機械設備加工維修；鐵路客貨運輸服務；國內貨運代理、鐵路貨運代理；倉儲裝卸服務；鐵路專用儀器設備檢測、維修、改造、租賃、安裝。提供住宿服務，餐飲服務，機動車輛停放服務。廣深鐵路股份有限公司對外投資20家公司，具有20處分支機構。
一般經營項目是：
鐵路設施技術服務，鐵路設備租賃，鐵路內外建設工程的勘察設計、施工和維修，鐵路工程施工管理服務，自有房地產出租，水電維修安裝，物業管理，火車客票代理及廣告業務，國內貿易物資供銷業（不含專營、專控、專賣商品），貨物及技術進出口，興辦各類實業（具體項目另行申報）。許可經營項目是：鐵路車輛維修（含鐵路貨車廠、段、臨修及加裝改造），機械設備加工維修；鐵路客貨運輸服務；國內貨運代理、鐵路貨運代理；倉儲裝卸服務；鐵路專用儀器設備檢測、維修、改造、租賃、安裝。提供住宿服務，餐飲服務，機動車輛停放服務。

G. 我買的廣深鐵路股票怎麼樣，為什麼漲跌這么慢有希望高漲嗎要多久

這是屬於防禦性最強的板塊之一，所以如果沒有重大消息刺激，防禦性板塊通常漲跌都相對溫和。廣深鐵路基本面還算不錯，而且近一年漲幅也小，正所謂橫有多才，豎有多高，我建議你繼續持有。具體要你自己考慮！

H. 廣深鐵路的發展歷史

清光緒十六年（公元1890年）末，廣東候補知府易學灝奏請兩廣總督李瀚章，擬以湊集商股方式，修建廣州至英國租借地香港九龍的鐵路，加強兩地的交通聯系。當時因粵漢鐵路尚未修通，計劃未被批准。至清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣九鐵路，後因英國正應付第二次布爾戰爭而擱置。清光緒三十三年（公元 1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》在北京簽訂，英國借款150萬英鎊給清政府修建廣東段鐵路（華段）。同年7月廣九鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。華段線路即為現今之廣深鐵路，當時全長142.77公里，而英段長35.78公里由英方修建。根據借款合同，廣九鐵路的建造雖然必須由英國人擔任總工程師，但是中國仍然自聘華人鐵路建築工程師詹天佑為顧問。
民國時期曾稱呼此鐵路為廣九鐵路，其中九是九龍，而香港則將它稱為九廣鐵路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陸的路段稱為華段、而在香港的稱為英段。但在香港「九廣鐵路」是指由九廣鐵路公司營運的鐵路服務網路，包括東鐵、輕鐵、西鐵及馬鞍山鐵路（馬鐵），其中東鐵大致是原來的九廣鐵路英段。
1948年3月，廣九線舊白雲機場支線開工，從廣州站舊機場支線站台開出，經飛鵝路（桂花崗道口）、飛鵝西路、廣園路（景泰道口）、柯子嶺站、柯子嶺倉庫，終點站在白雲機場油庫，主要業務為航空煤油運送，運輸所得（指航空煤油）放入運輸管道，至飛機煤油放置處。
1949年10月14日，舊白雲機場支線開通，白雲機場由軍用機場變身民用機場。
1950年代初，廣州東站（大沙頭站）再次更名為廣州站，成為廣州市內最主要的鐵路客運站。
1954年又在廣北聯絡線上增設流花橋站（位於今廣州站）。1967年，廣深鐵路再次進行全線大修，提高線路運輸能力。
1974年4月12日，在原流花橋站改建的新廣州站（廣州新客站）建成使用，同時廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站至今。
80年代起，由於中國進行改革開放，深圳成立了經濟特區，珠三角地區經濟迅速發展，進口貨物和旅客大量增加，原有廣深鐵路單線難以滿足運輸需要，所以在1984年起增建第二線，同時成立了廣深鐵路公司，直接隸屬於廣州鐵路局，負責進行營運管理和建設復線的工作。
1987年1月復線完工通車，運輸能力提高70%，成為當時廣東省第一條復線鐵路。而廣州東站（大沙頭站）—東山站—雲麓站一段的鐵路於1984年被拆除，自此廣州市中心再無鐵路穿過。
1987年底，廣深鐵路雙線建成通車。
1991年經國務院批准，廣深准高速鐵路立項；1994年12月23日，准高速線路改造和增建第三線工程正式投入運營。
1998年5月28日，廣深線准高速電氣化工程竣工，8月28日正式投入運營。經過電氣化改造，2000年9月，第三線電氣化竣工通車，成為全國第一條的三線並行、全線封閉、全程電氣化鐵路。
1988年10月，天河站改名為廣州東站。
2004年8月5日，舊白雲機場支線廢止，桂花崗閘口建成。
2007年4月18日，廣深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造後時速可達200公里，成為全國第一條城際公交化客運專線；廣深Ⅳ線建成通車後，廣深線成為全國第一條四線並行且客貨分線運行的鐵路。
城際列車
廣深城際動車組車票 停靠在深圳站、擔當廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組在20世紀70年代末以前，中國的改革開放尚未實行，深圳也還沒有設市，廣深鐵路僅為一條支線鐵路，來往廣州和深圳的旅客列車相當少。而廣深之間的特快旅客列車最早開行於1959年，因廣深鐵路是當時外地旅客由香港轉道參加廣州交易會的必經之路，經鐵道部批准，1959年10月1日起，廣州、深圳之間增開91/92次特快旅客列車，此次列車不但不停靠中途站，更破例加掛餐車（當時鐵路客運管理規章規定，運行時間不超過8小時的列車不掛餐車，而91/92次的運行時間只有約兩個小時），1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91/92次。至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，運行時間最快2小時5分鍾，最慢為4小時45分鍾[12]。當時的旅客中，中國大陸本地居民僅屬少數，大部分為來自香港的外國人、回鄉探親的港澳台同胞，91/92次特快更仍只供外賓及華僑乘坐。只有在廣州交易會召開期間，客車才會滿座。
1976年10月16日，由深圳開往廣州的92次特快列車在廣深線41公里處脫軌，18名旅客受傷，中斷行車近25小時。
80年代起，隨著深圳經濟特區成立，廣深之間的商務流動人口開始大幅增長，旅客每年約2000萬人次，來往兩地的客車數目不斷增加。
1983年9月更開行每站均停、全程需時約6小時的543/544次慢車，為廣深沿途農民服務。
1984年廣深鐵路公司成立後列車車次分為特快(81－90次；初期有備用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及兩趟慢車(501/502次；543/544次），特快列車運行時間最快2小時。同時鐵道部允許廣深線開始實行特殊運價，其客貨運價水平在全國同一運價基礎上浮50%，鐵路公司也可視市場情況對運價下浮，廣深線成為中國首次實現浮動運價體制的線路。至80年代末，廣深線年發送旅客達到2800萬人次。
1993年，廣深線列車冠以「深」字頭，年發送旅客達到2600萬人次。
1994年，廣深鐵路完成既有線准高速改造。1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列城際准高速客車，最高速度達160km/h，並啟用代表准高速列車的「Z（准）」字頭車次，行車時間縮短為最快1小時5分鍾，也是首次使用25Z型客車和DF11型准高速內燃機車；至於快車，也由「深」字頭改為「S」字頭以便識別。
1998年5月，廣深線電氣化完工。
1998年8月28日起率先使用從瑞典引進的X2000擺式列車運行代表高速列車的「G（高）」字頭車次，最快運行時間為55分鍾。
2001年1月8日起，藍箭電力動車組投入正式運營。2001年廣深城際列車每天已達到54對。
2007年2月1日起，6組CRH1A型「和諧號」動車組開始在廣深線進行載客試運行，限速160km/h，當天早上6時45分和7時05分，T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地對開。
2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，和諧號動車組大規模上線運行，最高運行時速達200公里，(2009年初）商業運行時速為170公里/小時。由於動車組的加減速能力大為增強，使來往廣州東站與深圳站不停站直達列車，運行時間僅為52分鍾，即使中途停一至兩個站的列車班次，亦能在60分鍾內完成行程。營運時間也有所延長，廣州東站首尾班車發車時間分別為5時45分和次日1時；深圳站首尾班車發車時間分別為6時22分和23時28分，廣深城際列車平均每10～15分鍾便開出一班，在客流高峰期每5分鍾一趟車。同年7月1日起，廣深線城際列車更全部使用CRH1A型「和諧號」動車組，淘汰原有的准高速列車。
2008年4月18日之後，每日有88對動車組行走於廣州深圳之間，另有12對是備用車次。使得廣州和深圳間每日最多有100對動車組行走，2008年12月21日起更增加至每日120對列車，在客流高峰期每5分鍾一趟車、平時10～15分鍾一班，是現時中國大陸密度最大的城際交通線路，初步實現了廣深城際鐵路「公交化」營運。
2009年5月1日起，為進一步實行公交化，每天開行的100對廣深城際動車組列車中，有98對列車中途停靠石龍站、東莞站及樟木頭站，所有往來廣州站和深圳站之間的列車除停靠上述三個車站外，均停靠廣州東站，所有廣深城際動車組中途停站時間均統一為1.5分鍾，此安排使石龍、常平、樟木頭旅客等候城際列車的時間從平均30分鍾縮短到11分鍾。
來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達列車則維持每天2對，車次為：
深圳 — 廣州東 — 廣州
班次 深圳開 到廣州東 到廣州
D7002 07：50 08：42 08：54
D7008 17：00 17：52 18：04
廣州東 — 深圳
班次 廣州東開 到深圳
D7113 07：50 08：42
D7065 17：00 17：52
截至2009年9月，廣深城際列車日均發送旅客9.9萬人，周末更可超過11萬。 廣州市內的廣深鐵路，攝於2008年廣深鐵路是中國最早實現在既有線上提速的鐵路試點，早在1960年代已經在吉山至下元段進行無縫路軌試驗。由20世紀90年代起，多次對線路進行提速改造，廣深鐵路的提速經驗後來被陸續推廣到三大幹線（京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路），為後來的中國鐵路大提速打下了基礎。
廣深鐵路准高速改造的研究早於1989年已經啟動，成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進行了前期可行性研究。
1990年鐵道部正式將「廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究」列入1990年鐵道部科學技術發展項目。至此，廣深鐵路准高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制及安全評估試驗等15重點技術攻關研究計劃開始全面執行。
1991年經國務院批准，廣深准高速鐵路立項。
1991年12月28日，廣深鐵路第三線，及對既有雙線的准高速改造工程動工，由廣州鐵路局成立的廣深准高速鐵路建設指揮部負責建設，總投資48億元，線路設計速度160km/h，鐵路信號採用U—T自動閉塞系統，列車追蹤最小間隔時間為8分鍾，是中國第一條准高速鐵路。廣深線形成了兩條時速160公里、一條時速120公里的三線鐵路。1994年10月20日，完成了為時一個月的第一階段行車試驗，試驗中列車最高時速達到174公里。
1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列准高速旅客列車。
建設中的廣深鐵路四線1997年，廣深鐵路其中兩線改造成電氣化鐵路，1998年5月完工，設計旅客列車最高時速為200公里，其中下元至茶山段建有30公里復線、時速可達250公里的試驗路段。同年8月，廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度達200km/h、被命名為「新時速高速列車」的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車。由於鐵路全線採用了眾多達到九十年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗基地和展示中國鐵路發展的「窗口」。2000年9月，第三線的電氣化竣工通車，廣深鐵路成為中國第一條三線並行、全線封閉、全線電氣化鐵路。
2004年12月31日，廣深鐵路第四線開工建設，以及沿線15個車站的站場改造，全部由中鐵二十五局集團負責。2007年4月18日，新建的第四線完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入運營。廣深三線和四線最高營運速度均提升至200km/h，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運行，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運行密度也大幅提高。同時，於1911年3月建成、具有相當歷史意義的石龍南橋停止使用。廣深鐵路在石龍共有三座跨越東江南幹流的鐵路橋，分別為石龍南橋(1911年建成，單線，已停用）、石龍南特大橋(1994年建成，雙線）、四線石龍南橋(2007年建成，雙線）。 1966年前
勝利6型蒸汽機車牽引21型客車 / 22型客車
1966年 ～ 70年代中期
勝利6型蒸汽機車 / 東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引21型客車 / 22型客車
東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引四方廠制24型空調客車(91/92次特快列車）
70年代 ～ 1994年底
牽引機車：東風3型 / ND2型 / 東風4B型(80年代起） / 東風9型內燃機車(90年代）
車輛：四方廠制24型空調客車 / 25型空調客車
22型客車 / 22型改裝空調客車
1994年底 ～ 1998年
牽引機車：東風4B型 / 東風9型 / 東風11型內燃機車
車輛：22型客車 / 25B型空調雙層客車 / 25Z型客車
1998年 ～ 2004年
東風4B型內燃機車牽引22型客車 / 25B型空調雙層客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25Z型客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25C型客車(1998年 ～ 2000年）
DDJ1型電力動車組（大白鯊）(1999年中 ～ 2000年中）
先鋒號電動車組(2001年）
X2000擺式列車
藍箭電力動車組(2001年起）
2004年 ～ 2006年
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車 /
東風11型內燃機車 / 韶山8型電力機車牽引25Z型客車
X2000擺式列車 / 藍箭電力動車組
2007年 ～
東風11型內燃機車牽引25Z型客車（至2007年4月25日止）
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車（至2007年6月30日止）
藍箭電力動車組（至2007年4月25日止）
CRH1A型動車組（和諧號）(2007年2月1日起） 1994年廣深高速公路通車後，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。此後為了加強鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實施「廣深城際公交化」計劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。廣深城際列車於2005年10月26日起起試行地鐵形式的運作，使用自動售票機、入閘機、卡式火車票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。自動售票機與地鐵一樣採取觸碰式點擊購票，可使用10元、20元、50元及100元人民幣紙幣。乘客在自動售票機購買IC卡車票後，經入閘機檢票系統檢票即可上車。現時廣深線的自動售票機共出售6個沿途車站的車票，計有廣州、廣州東、石龍、東莞、樟木頭及深圳，但售票機並非全日運作。
2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中國銀聯卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和諧號」動車組，並可選擇座席及等級。暫時只發行信用卡。
2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的發行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深「和諧號」動車組二等車廂，並在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。「廣深鐵路快通卡」與深圳市內的「深圳通」卡(2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY晶元，意味著日後兩種智能卡能為互相兼容作準備。
然而，現時不論是使用「廣深鐵路牡丹金融IC卡」還是「廣深鐵路快通卡」，由於廣州站並不像其它廣深線車站一樣設有閘機，該站出站位置並沒有出閘機，而入站的入閘機亦經常停用。因此「廣深鐵路牡丹金融IC卡」和「廣深鐵路快通卡」均不能於廣州站使用。

I. 中國第一家在美國股市上市的公司是

是:"廣深鐵路". 中美建交後，兩國之間的經貿往來也日益密切。1996，中國公司開始進入美國股票市場，第一家公司是廣深鐵路公司。廣深鐵路公司1996年4月在香港H股掛牌上市，同年5月13日，廣深鐵路美國存托股份ADS在紐約證交所掛牌上市。廣深鐵路公司2006年12月22日正式登陸中國A股股票市場，簡稱廣深鐵路（601333），開盤6.72元，瞬間沖高到6.80元，收盤價6.17元，成交44.8710億元，與發行價3.76元相比，漲幅為64.10%。共發行27.48億股，募集資金103億元。 廣深鐵路公司地處深圳，管內有廣深線147公里。廣東省是中國經濟最發達地區之一，商業環境良好，客貨運量都具有較高的增長預期。廣深鐵路公司獨立經營的廣深鐵路是中國第一條高速電氣化鐵路，成功首創了城際高速客運公交化運輸模式，連接著京廣鐵路，京九鐵路兩大繁忙干線的南端，成為中國鐵路網的最重要組成部分，分享著中國鐵路大提速的數千億元商機。同時，廣深鐵路還在深圳羅湖橋與香港九廣鐵路連接，是中國鐵路連接香港的惟一通道，具有絕對的區域壟斷優勢! 廣深鐵路公司還是目前中國大陸惟一一家在美國、香港和大陸同時上市的鐵路運輸類上市公司!