太平洋股票歷史最高價

Ⅰ 太平洋股票歷史最高價是多少

2007.12.28該股票上市當日最高49元

Ⅱ 中國太保股票哪年最高價

中國太保股票是2007年最高價。
中國太保股票最高價是：51.79元，出現在2007年12月25日，中國太保上市的第一個交易日。
簡介：
中國太平洋保險（集團）股份有限公司是在1991年5月13日成立的中國太平洋保險公司的基礎上組建而成的保險集團公司，總部設在上海，注冊資本77億元。
公司投資設立中國太平洋人壽保險股份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司、太平洋資產管理公司和中國太平洋(香港)有限公司等海外機構，還投資了太平洋安泰人壽保險公司。就市場份額而言，太平洋產險為中國第二大產險公司，太平洋壽險為中國第三大壽險公司。

Ⅲ 太平洋證券最高股價是多少

2007年12月28日，即發行的首日最高價為49.00元

Ⅳ 太平洋股票十年漲了多少

太平洋股票在2010年2月22日收盤價是5.56元，2020年2月21日收盤價是3.63元，10年間沒有漲幅，跌了1.93，跌幅34.71%。

Ⅳ 601099太平洋股票的歷史高點是多少元

601099太平洋股票的歷史高點是：47.48元，出現在：2008年1月7日。（截止2015年10月22日）。
簡介：
太平洋證券股份有限公司是一家全國性綜合類證券公司，其前身為太平洋證券有限責任公司。主要業務有證券經紀業務、投資銀行業務、證券投資業務等。
公司是中國證券市場第7家上市證券公司，公司始終堅持"誠信、專業"的經營理念，弘揚"守正出奇、寧靜致遠"的企業精神，規范經營、開拓進取，積極回報股東和社會，力爭把公司建設成為經營規范、管理科學、資產質量良好、收入結構合理、綜合業務水平位居全國前列，在某些細分市場具有強大品牌和核心競爭力的證券公司。

Ⅵ 太平洋股票最高多少錢一股

太 平 洋601099
2007年12月28日（上市首日）盤中最高價49.00為該股歷史最高價。

Ⅶ 歷史上股票漲幅的最高點是幾塊錢

國內目前估價漲到的最高的股票是600150中國船舶，在2007年10月11日股票最高點300元，是我國唯一一隻上過300元的股票。

Ⅷ 太平洋股票2016年最高能漲多錢呢

您好
因為我們對一隻股票的價格只能做基本的預測，不能給出具體的價格，這個是基本的理財知識，太平洋這支股票基本面一般，今年業績會下滑，建議觀望為主，作為操盤手我個人的意見是近期股票操作要以短線為主，三天為一個操作時間點，買賣要迅速，不然被套住就很難解套了，我國的大股東減持和注冊制會影響股票市場很長時間，另外人民幣匯率問題和經濟數據不樂觀也會影響股票市場，加上今年的股票年報也會陸續出台，對於企業年報不樂觀的影響也會加劇股市下跌，不明白可以繼續問我，真誠回答，懇請您採納！

Ⅸ 太平洋股票是什麼時候跌的

你問啥時候跌的，從中長線來說，目前還處在上漲浪中

如下圖，，，

1 中線分辨上漲下跌浪是以MA20天為界限，就是圖中的紫紅色部分。目前股價一直處在MA20上方，

2 從圖中來看上一波下跌浪是2016.4.13開始2.16.5.30結束，判斷標准為站穩20天均線上方3天或者下跌3天

3 4.85水平線是前期的天量柱對應的收盤價，，，9.29日已經突破前高，目前要確認的是要再這個位置以上維持3天，如果三天不跌破，可以放心持股，配合29日的量柱，可以決定進入上漲浪的概率加大

Ⅹ 太平洋歷史上市是多少錢,送幾次紅,送多少股

兩棲裝甲車輛是指在水中具有浮渡能力的一類裝甲車輛，與其他裝甲車輛的最大區別就在於它具有兩棲性能。兩棲裝甲車輛的種類繁多，根據陸地上行進裝置的不同，可分為輪式和履帶式兩種；根據水上推進裝置的不同，分為螺旋槳、噴水推進器、履帶或輪胎劃水三類；根據作戰任務的不同可分為兩棲裝甲戰斗車輛和兩棲裝甲保障車輛兩類，其中戰斗車輛包括：水陸坦克、兩棲裝甲突擊車、兩棲裝甲步兵戰車、兩棲裝甲輸送車、兩棲火炮發射車、兩棲導彈發射車等；保障車輛包括：兩棲裝甲指揮車、兩棲裝甲偵察車、兩棲裝甲工程車、兩棲裝甲搶修車、兩棲裝甲彈葯車、兩棲裝甲救護車等。

大多數兩棲裝甲車輛都是利用水密車體在水中的排水體積產生的浮力浮於水上，依靠螺旋槳或噴水推進器等裝置在水中推進。少數還需依賴制式浮箱、浮囊或浮渡圍帳產生的附加浮力才能浮出水面，並借用履帶或輪胎等陸上行動裝置與水的相互作用產生推力。兩棲裝甲車輛是世界上規模較大的各海軍陸戰隊主要裝備之一，有些國家的裝甲兵和空降兵部隊也裝備了一定數量的此類裝甲車。

兩棲裝甲車輛的問世及發展概況

兩棲裝甲車輛最早出現在英國，比坦克略晚幾年。1918年10月，英國軍方使用兩側各掛裝一個「駝」式浮箱的Ⅸ型坦克，在倫敦附近的布倫特水庫進行了首次坦克浮渡試驗，開創了兩棲裝甲車輛開發與研製的先河。隨後又於1920～1922年間，製成了由D式中型坦克改裝的、靠履帶劃水推進的第一輛水陸坦克樣車，水上航速僅為2.4千米/小時。

30年代初，蘇聯推出了只有2名乘員，戰斗全重3.2噸的T－37水陸坦克，水上最大航速為4千米／小時。隨後，蘇聯又先後研製出裝有螺旋槳和防浪板的T－38和T－40水陸坦克。

一直到二戰以前這段時間，兩棲裝甲車輛的發展總的來說比較緩慢。主要原因在於登陸作戰在一戰中沒有受到應有的重視，也沒有得到大規模的應用。一戰期間所進行的數十次登陸作戰，基本上是小型的、戰術規模的登陸，或是偵察破壞性登陸。如1914年，英、法、日艦隊在太平洋對德佔殖民地進行的幾次小規模登陸；1916年俄國黑海艦隊為了配合瀕海陸軍的作戰而進行的登陸；以及十月革命成功後，蘇聯海軍在江、河、湖、海上為擊退白匪軍而進行的一些登陸。戰役性的登陸只進行過幾次。其中規模最大的一次是英軍和法軍於1916年在加里波里半島進行的，卻遭到殘敗，致使許多國家認為，對有強大設防的海岸進行登陸是不可能取得勝利的。這種觀念嚴重阻礙了兩棲裝甲車輛在一戰期間及戰後的發展。與此不同的只有美、日兩國，他們出於在太平洋爭奪德佔島嶼的目的，對登陸作戰比較重視，美國制定了登陸作戰的試行條令，日本也制定了一套實施登陸作戰的司令部文書。

二戰開始後，在歐洲、北非及太平洋各戰場，由於盟軍初期的失利，致使隨後的反攻作戰非從海上發起不可，因此登陸作戰的次數相當頻繁，規模越來越大，組織指揮更加復雜，登陸作戰才再次受到各國軍事專家的重視。登陸作戰的廣泛應用，不僅在各個戰區，而且在戰爭的各個階段都起了重要作用，給兩棲裝甲車輛的發展創造了歷史機遇。

1942年，日本研製成功「卡米沙」水陸坦克，車尾裝有螺旋槳，水上最大航速達到了9.6千米/小時。同年，美國開始對一種被叫做「鱷魚」的LVT1兩棲車輛進行改進，並命名為「水牛」LVT2，其中加上裝甲的稱為LVT（A）2，成為美國第一輛兩棲裝甲車，專門用於在兩棲作戰中運送軍用物資。1943年，美國又定型生產出發動機前置的LVT3。在此之後，又將LVT3的尾門改裝成跳板式，製造出LVT4。LVT4戰斗全重16.5噸，乘員3人，載重4086千克,可以裝載30名士兵或一輛吉普車，或1門反坦克炮，採用風冷汽油機，最大功率184千瓦，水上靠履帶劃水，最大航速達到10千米/小時，是二戰期間LVT系列中生產數量最多的裝甲車。美國在不斷發展LVT系列裝甲車的同時，為了適應登陸作戰和島嶼爭奪的需要，又在M4中型坦克尾部加裝2個直徑為66厘米的螺旋槳，並首次採用浮渡圍帳提供附加浮力的方式，將重達30噸的坦克浮於水上，使水中最大航速達到了8～10千米/小時，這型坦克就是M4DD。在諾曼底登陸作戰中共有10個M4DD坦克營參戰。

50～60年代，兩棲裝甲車輛的技術逐步走向成熟。1952年，前蘇聯裝備了集水陸、偵察等用途於一身的、設計獨特的ПТ－76水陸坦克，隨後又利用該坦克底盤研製成功了БТР－50П兩棲裝甲輸送車。ПТ－76水陸坦克採用船形裝甲鋼焊接車體，並最早使用了噴水推進器,水上航速達到10千米/小時，裝有1門76毫米加農炮，能在水上射擊。總產量高達10000輛，曾經有30多個國家的軍隊裝備該車，至今仍有一些ПТ－76在編。1960年前蘇聯又開始裝備一些БТР－60輪式兩棲裝甲輸送車，該車累計生產了2.5萬輛，是其生產數量最多的一種輪式裝甲車輛。與此同時，美國開發出了LVTP5兩棲裝甲突擊車系列。LVTP5有3名乘員和34名載員，裝有1挺7.62毫米機槍，車體前部有鉸接其上的跳板，由液壓機構控制。車體兩側各有1扇緊急艙門，發動機後置，水中靠履帶劃水，最大航速達10.9千米/小時。美國海軍陸戰隊已於 1974年淘汰該系列，目前台灣海軍陸戰隊中還裝備有該系列中的LVTH6自行榴彈炮和LVTR1搶救車。1964年，中國軍隊裝備了自行研製的63式水陸坦克。該坦克戰斗全重18噸，乘員4人，裝有1門85毫米坦克炮，採用噴水推進器，水上最大航速達到12千米/小時，當時稱得上是世界最先進的水陸坦克。

70年代至今，水陸坦克的發展基本處於停滯狀態，但是其他兩棲裝甲車輛的研製與改進從未停止。美國海軍陸戰隊於1971年8月裝備了新一代兩棲裝甲突擊車LVTP7系列。該系列突擊車車體為鋁合金裝甲焊接結構，車首呈尖形，並略向下傾斜，兩側甲板向內傾斜，車尾設有液壓控制的跳板，主要武器為1挺12.7毫米機槍，裝有噴水推進器，水上最高航速達到13.5千米/小時。從1977年開始，美國又開始對LVTP7的動力裝置、瞄準儀器和懸掛裝置等進行改進，完成了向AAV7A1的過渡。70年代，中國採用63式兩棲坦克底盤，發展了77－1、77－2兩棲裝甲輸送車和76式兩棲坦克搶救車。

此間，兩棲裝甲車輛的范圍開始擴大，兩棲性能得到普遍重視，這一時期問世的步兵戰車、裝甲輸送車和空降戰車，無論是履帶式還是輪式，幾乎都具備兩棲性能。如美國的LAV和「突擊隊員」系列，蘇聯的БМП步兵戰車系列、БМД傘兵戰車系列、БТР－70和БТР－80裝甲輸送車、2C9式自行迫榴炮，法國的AMX10P步兵戰車，中國的86式和WZ551步兵戰車，德國的「狐」式裝甲輸送車和「山貓」裝甲偵察車等。這些兩棲裝甲車輛大都裝有專用的水上推進裝置，而採用制式浮箱、浮囊或浮渡圍帳並借用陸上行進裝置推進的形式已有日見減少的趨勢。

兩棲裝甲車輛的結構及戰技性能

1?總體結構特點

兩棲裝甲車輛因為不僅要滿足陸地行駛作戰的需求，而且要滿足水上行駛作戰的要求，所以它的總體設計要求嚴格，結構比較復雜。首先必須保證兩棲裝甲車輛的車體具有水密性，通過該密閉車體的排水體積，提供相應的浮力。同時，為保證水上使用的安全性並使戰斗車輛具備在水上發揚火力的能力，設計之初就保證具有一定的浮力儲備。一些僅依靠水密車體還不足以產生所需浮力的裝甲車輛，還帶有一些輔助機構，以便於平時攜帶、戰時迅速展開和固定製式浮箱、浮囊或浮渡圍帳。為了減輕車體重量，有些兩棲裝甲車輛還選用鋁合金材料作為防護裝甲。其次，除了在水中使用履帶或輪胎作為推進工具的以外，其他兩棲裝甲車輛還設計有一套水上動力傳動和推進機構。陸上行駛時，該套機構不工作；水上航行時，該機構用於把發動機的動力傳到車體後部安裝的螺旋槳或噴水推進器，通過與水的相互作用轉變為推力，確保車輛航行的動力需要。第三，駕駛艙內裝有一套水上操縱機構，控制兩棲車輛在水上的前進、倒車和轉向等行動；有些兩棲裝甲車輛的發動機有陸上和水上兩種不同的工作狀態，因此，車內還有用於實現陸上和水上工作狀態轉換的裝置。第四，為了保持水上航行的良好姿態，在車首均設有各種防浪板及操縱機構。平時防浪板折放在車首，航行時使用手動或液壓機構向前展開，避免浮渡時車首大量涌水和車輛扎頭等現象。此外，車內均裝有手動或電動排水泵，用於排除車內積水；一般還配備撐桿、駕駛員水上使用的高潛望等，個別的兩棲裝甲車輛還裝備有空投用具。

2?戰術技術性能特點

兩棲裝甲車輛的機動能力總體上明顯優於其他裝甲車輛。兩棲裝甲車輛相對較輕，所用發動機的功率一般大於其同一系列其他車或前一代車，不僅陸上行進速度較高，而且還可以保證水上高速航行對動力的要求；水上航速一般為6～10千米／小時，有些兩棲裝甲車輛不僅在水上航速較高，而且具有抗海浪和行進間射擊能力。如ПТ－76水陸坦克不但能在河流中行駛，還能從海上登陸艦下水，在4級海浪中浮渡，並能在水上拖曳損壞的車輛。法國的AMX10PAC90水陸坦克在設計時還認真考慮了能對付海灣處港灣中強大海流的影響；為了保證水上航行的浮性和穩性，確保安全，兩棲裝甲車輛均具有一定的浮力儲備，一般為20％～30％；有些兩棲裝甲車輛還具有空運性能，具備戰略機動能力。如БМД－3就是專用的空降戰車，LAV系列是美軍在海灣戰爭時能及時空運到戰區的僅有的兩種車之一。

因兩棲裝甲車輛的車載武器不盡相同，形成用途各異的戰斗車輛。如水陸坦克、兩棲裝甲突擊車、兩棲裝甲輸送車、兩棲火炮發射車、兩棲導彈發射車等等。在兩棲作戰中，防禦方的坦克、固定火力發射點、永備工事等是進攻方兩棲裝甲車輛的主要攻擊目標。因此，現代兩棲裝甲車輛多配備了反坦克武器。БМП－3步兵戰車安裝了100毫米兩用炮，AMX10PAC90水陸坦克安裝了90毫米炮，AMX10RC裝甲偵察車安裝了105毫米坦克炮，俄羅斯的步兵戰車、空降戰車及美國AAV7A1兩棲裝甲突擊車均配備有反坦克導彈。其中，AMX10RC裝甲偵察車的105毫米炮發射的尾翼穩定脫殼穿甲彈可在2009米距離內擊穿北約三層重型靶板。俄羅斯БМП－3步兵戰車上使用的AT－10反坦克導彈在有效射程內能擊穿650毫米厚鋼裝甲板。

兩棲裝甲車輛由於受其水上機動性能的制約，主裝甲普遍較薄，只能抵禦輕武器的射擊。但是，為了提高裝甲防護能力，有的車輛也採取了一些有力的措施。AAV7A1兩棲裝甲突擊車安裝了一種雙層的增強型附加裝甲，使車體兩側、傾斜部、頂部和艙門等增強了防護力，從整體上講可抵抗12．7毫米和14．5毫米機槍及155毫米榴彈片的攻擊。БМП－3步兵戰車採用了鋁合金裝甲，在重要部位用高強度鋼作了加強，在炮塔周圍還安裝了間隙式附加裝甲。

兩棲裝甲車輛的未來發展趨勢

隨著科學技術的不斷發展，電子化、信息化將在裝甲車輛中得到全面反映。如敵我識別器、超近反導、激光報警、熱成像、激光測距、影像融合、GPS定位/導航等技術以及全自動火控系統都將根據不同的需要，應用到裝甲車輛上。兩棲裝甲車輛作為一種特殊的裝甲車輛，在這方面也不會例外，並且由於兩棲作戰的迫切需要，還有可能在某些方面領先於其他裝甲車輛。

此外，兩棲裝甲車輛的水上性能將呈現兩極分化趨勢。一方面，那些以陸地性能為主，兼具克服水障能力的兩棲裝甲車輛，其水上推進方式及航行速度將基本保持目前的水平。隨著一些新技術的採用，兩棲裝甲車輛的水上推進效率和水上航行速度雖然也會有所提高，但是幅度不會很大，難以產生質的飛躍；另一方面，由於未來登陸作戰是高技術條件下的大規模、高強度和陸海空三軍聯合的立體作戰，必將促使那些以由海向陸實施平面登陸作戰為主的兩棲裝甲車輛，在其總體結構、水上推進方式及航行速度等諸多方面有重大突破性發展。最典型的代表就是美國正在開發的AAAV先進兩棲突擊車，預計將在2008
年裝備美國海軍陸戰隊。美國AAAV先進兩棲突擊車最突出的特點就是引進滑行車體的概念，並採用伸縮式懸掛裝置，大大減少了水上航行的阻力，消除了以往兩棲裝甲車輛水上航速達到一定數值就會產生阻力牆這一現象。同時還選用功率高達1911.8千瓦的兩級增壓發動機和直徑為584毫米的噴水推進器，使水上航速達到37～46.25千米／小時，能夠滿足美國「超視距」登陸作戰概念的要求。這些新技術的實際應用，預示著兩棲裝甲車輛的發展必將取得實質性突破。