邁捷科技股票

❶ 更名改姓 尹明善將力帆正式託付李書福

[汽車之家行業]?負債累累的力帆公司找到了接盤人。12月22日，*ST力帆發布《力帆實業（集團）股份有限公司關於股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》，公告顯示，本次權益變動後，公司控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業（簡稱滿江紅基金）。

『力帆股份相關股東持股比例變動情況』

力帆股份在公告中表示，滿江紅基金為該上市公司控股股東，重慶滿江紅企業管理有限公司（簡稱滿江紅公司）作為滿江紅基金的唯一普通合夥人和執行事務合夥人，實際控制滿江紅基金，因此，滿江紅公司為上市公司實際控制人。企查查顯示，滿江紅公司的兩大股東分別為重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司（簡稱吉利邁捷），持股比例各佔51%和49%。

參與力帆破產重整的另一大主體是產業投資人，也是力帆重整後的第二大股東。公告顯示，產業投資人由吉利邁捷、吉利科技集團有限公司（簡稱吉利科技）、或吉利邁捷/吉利科技持股比例達70%以上的絕對控股的公司組成。

『82歲的尹明善被迫交出力帆集團控股權』

吉利邁捷是吉利科技以持股99%控股的子公司，由此可見，在力帆重整過程中，吉利以雙重身份投資了力帆。這也坐實了此前風傳的吉利將塵沖洞成為力帆股份背後的實際控制人。

力帆股份11月9日公告稱，與吉利邁捷/吉利科技集團簽署了關於換電型純電動多用途乘用車的授權協議（該車型已獲工信部334批次目錄〔產品公告型號：JWT6470SEV01〕），以及有關基地代加工業務的轉移協議或其他代加工業務協議，以支持保障判行前款換電型純電動多用途乘用車產能。

『楓葉80V』

此外，據知情人士透露，力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時股東大會上表示：「一旦完成重整工作，首先將量產吉利科技集團旗下換電型電動MPV楓葉80V。」

編輯點評：

2020年8月，力帆集團宣布破產重整，曾經的重慶首富、82歲的尹明善被迫派枯交出力帆公司。從公告可以看出，尹明善是將力帆的未來託付給了李書福，兩個同樣白手起家的企業家，以這種方式交手相遇，讓人唏噓不已。

另外，隨著力帆集團更名改姓，其業務重點也將進行調整，從公告目前透露的信息看，或轉向新能源汽車業務，這也意味著曾經年銷99萬台的摩託大王被迫轉行。不過這樣的結局對於負債累累的力帆及其債權人都是一件好事，資本對此也很看好，公告後開盤第一天，力帆股價漲停報5.22元。（文/汽車之家宋愛菊）

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❷ 力帆重整慘遭「暴雷」 吉利覬覦之心再現

剛剛宣布兩江基金和吉利邁捷投資將參與力帆股份的重整工作，力帆控股及實際控制人就被證監會立案調查。

值得注意的是，吉利邁捷投資有限公司是吉利科技集團下屬企業，而在今年，吉利控股集團的盛寶（中國）金融科技項目、吉利高端新能源整車（重慶）生產基地項目、吉利科技智能換電站陸續落地兩江新區。

招銀國際研究部白毅陽認為，以力帆目前的情況，雙方在乘用車層面的協同效應不大。從現有情況看，力帆的上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等等資源，吉利汽車的港股平台需求性不是很高。從吉利方面來說，力帆現在債務風險、法律風險都非常高，其接手力帆需要相應的風險回報。如果完成重組，預計吉利控股將充分整合力帆在重慶的地塊，以及上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等等資源。未來吉利控股有望利用重組力帆的契機，在汽車金融，科技出行等領域，與重慶市及兩江新區展開合作。對此車語者采訪了吉利汽車楊學良，但截至發稿前未收到回復。

值得一提的是，隨著中國汽車市場紅利消退，被傳面臨破產重組的還有眾泰、海馬等車企，「逆水行舟，不進則退」，當潮水褪去之後，才知道是誰在裸游。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 吉利慾收購力帆汽車 專家：看中其資本市場運作價值

吉利成為力帆重整意向投資人。

10月9日，*ST力帆（601777）發布了關於招募重整投資人的進展公告。兩江基金和吉利邁捷投資將作為意向重整投資人，參與力帆股份的重整工作。

公告內容顯示，2020年9月14日，重慶兩江股權投資基金管理有限公司、吉利邁捷投資有限公司以聯合體身份，按招募公告的規定向管理人提交了意向重整投資人報名材料。

據吉利方面介紹，吉利邁捷投資有限公司是吉利科技集團下屬企業，吉利科技集團是一家以科技創新為導向，以投資、運營雙輪驅動的大型產業集團，是跨界科技生態領域的產業投資商與運營商。

吉利與兩江新區也有過多次互動合作。今年以來，吉利控股集團的盛寶（中國）金融科技項目、吉利高端新能源整車（重慶）生產基地項目、吉利科技智能換電站陸續落地兩江新區。

對於投資收購力帆的意義，吉利方面表示，目前沒有可披露的信息，一切按照相關程序進行。

招銀國際研究部白毅陽表示，力帆基本失去造血能力了，需要引入外部力量。這一次也是由政府層面來牽頭，完成力帆的重組。在乘用車層面的協同效應確實不大。從力帆現有情況看，上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等等資源，吉利汽車需求性不是很高。這一次主要是由吉利控股旗下的吉利科技集團為主體來參與力帆重組，並且採用與國資基金聯合體的模式進行參與。之所以未在港股吉利汽車下，?是在吉利控股下面再打造另一個上市融資平台，將部分科技、商用車等資產裝入進去。

從吉利方面來說，力帆現在債務風險、法律風險都非常高，其接手力帆需要相應的風險回報。如果完成重組，預計吉利控股將充分整合力帆在重慶的地塊，以及上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等等資源。未來吉利控股有望利用重組力帆的契機，在汽車金融，科技出行等領域，與重慶市及兩江新區展開合作。

力帆汽車失去造血能力

2003年力帆集團收購重慶專用汽車製造廠，成立重慶力帆汽車有限公司，在重慶建設汽車生產基地。重慶是中國汽車工業發展重地，也因此力帆汽車在產業配套上和地方政策上享受紅利。

力帆汽車由於品牌力不足，隨著市場消費升級的趨勢，力帆傳統動力汽車逐漸失去市場盈利能力。新能源汽車成為了目前汽車行業的主流，力帆汽車在戰略上沒有果斷進入。同時由於缺乏在新能源技術上的積累，也未見資金的大量投入，力帆汽車的轉型並未見效。

今年1-6月，力帆累計銷售傳統乘用車978輛，同比下降95.29%，銷售新能源汽車549輛，同比下降56.32%。

據力帆股份2020年公布的半年報顯示，其上半年的營業收入僅為15.84億元，較去年同期下跌69.42%，凈利潤為-25.95億元，同比大跌173.99%。總資產約為169.6億，凈資產僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%，負債高達167.7億元人民幣，資產負債率高達98.87%。

同時，據力帆汽車公布的《關於累計涉及訴訟（仲裁）事項的公告》顯示，力帆還涉及訴訟（仲裁）1178件，涉及金額50.37億元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12個月內涉及訴訟（仲裁）事項的金額合計人民幣29.06億元。

吉利看中力帆資本市場運營價值

早在今年6月，就有吉利收購力帆汽車的消息傳出，但當時吉利汽車方面予以否認。

吉利控股新聞發言人楊學良亦在微博強調「沒有此事」。

資深汽車行業分析師任萬付認為，吉利收購力帆應該是基於兩個主要因素，一是力帆是上市公司，殼資源可以為吉利在資本市場運作帶來便利性；二是布局西南市場，從吉利目前的工廠布局來看，其工廠主要位於東部和北部，收購力帆可以實現更全面的布局。

9月28日，上交所召開科創板股票上市委員會2020年第83次審議會議，結果顯示，吉利汽車獲得了通過。

吉利汽車將成為「科創板整車第一股」。

吉利汽車招股書披露，其本次科創板上市，將打通資本市場融資渠道，有利於吉利進一步多元化融資方式、優化資本結構，提升公司資金實力，補充公司未來布局「新四化」等戰略發展所需資金。

一位業內人士表示，*ST力帆上市公司殼資源有助於吉利回歸A股市場融到更多資金。對吉利來說，多一個上市公司殼資源也可以將其他業務放入其中，更方便進行資本運作。

此外，力帆汽車在重慶建設汽車生產基地，地處西南，重慶是中國汽車工業發展重地，力帆汽車在產業配套上和地方政策上享受紅利。

公開資料顯示，若吉利汽車成功接盤力帆汽車，其還將獲得*ST力帆在重慶當地的鴛鴦地塊，此塊地目前價值100億元。

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❹ 力帆股份重整接近終局 | 尹明善謝幕，吉利或成實控人

同時，力帆股份在11月9日發布的公告中明確指出吉利邁捷/吉利科技集團與力帆股份簽署了關於換電型純電動多用途乘用車的授權協議（該車型已獲工信部334批次目錄〔產品公告型號：JWT6470SEV01〕），以及有關基地代加工業務的轉移協議或其他代加工業務協議，以支持保障前款換電型純電動多用途乘用車產能。

而有接近力帆的人士曾透露，力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時股東大會上表示：「一旦完成重整工作，首先將量產吉利科技集團旗下換電型電動MPV『楓葉80V』。」

業內猜測，隨著換電模式得到國家有關部門的認可和鼓勵，此番參與力帆重整，也是吉利在換電領域的重要布局。

事實上，今年以來，吉利在已經在換電站建設方面先行布局。

繼今年9月16日在重慶亮相吉利首個換電站之後，吉利計劃與當地有關部門合作，推進換電站的鋪設。

日前，吉利科技集團有限公司與重慶高速集團簽署合作協議，將在重慶高速公路的青杠，圍龍，珞璜，靜觀，大路5個服務區建設換電示範站。

按照吉利科技集團此前的規劃，換電模式將率先落地重慶兩江新區，今年計劃將在重慶建設完成35座換電站。2021年，擴充至100座換電站；2023年，計劃落成200餘座換電站。未來，吉利科技將以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，涵蓋全國范圍內各大城市、省際、高速路網路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 實錘了！吉利正式接盤力帆，用意卻出人意料

根據計劃，吉利今年要在重慶建成35座換電站，到2023年落成200餘座換電站，而力帆旗下的移峰能源正好是吉利眼中的「肥肉」，能夠通過換電站、電切站增加換電網點的覆蓋。

與此同時，力帆基於換電模式的分時租賃業務「盼達用車」在共享領域運營幾年，注冊用戶數超過350萬，可以成為吉利換電業務板塊現成的載體。入股力帆，吉利可以將移峰能源和盼達用車收入囊中，給自己的換電業務布局省下了很多功夫。

此外，根據公開資料，力帆汽車三大工廠年總設計產能約為40萬輛，正好可以用來支持吉利前款換電型純電動多用途乘用車的生產。

由此可見，吉利接手力帆，瞄準的是政策支持下的新風口——換電模式，雙方的合作正好是各取所需，至於未來能擦出多少火花，則有待進一步觀察。

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❻ 滿江紅控股力帆汽車，為吉利代工MPV楓葉80V

12月22日車市觀察訊，*ST力帆發布提示性公告：力帆實業（集團）股份有限公司控股股東由重慶力帆控股有限公司變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業（有限合夥），重慶滿江紅企業管理有限公司成為公司實際控制人。

本次權益變動後，作為公司控股股東滿江紅基金的唯一普通合夥人及執行事務合夥人，滿江紅公司將成為公司實際控制人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。