航太科技股票行情

A. 當前的熱點話題

09年3月2日
蔡銘超假拍賣事件
澳門收藏家蔡銘超參加圓明園鼠首兔首拍賣，叫價後竟然不付錢，他聲稱這是中國流失海外的文物，法國聯軍用不正當手段掠奪我國文物，現在我也以其人之道換其人之身，他不付錢的理由是即使付了錢，這兩個鼠首兔首也不會入中國的境。
這件事在全世界掀起大波，是拍賣史上的奇聞
很多人認為蔡銘超借愛國炒作個人
這樣還不行嗎

B. atr是什麼意思

ATR 為一家由義大利及法國合組的飛機製造商，成立於1981年，由法國的Aerospatiale（現EADS）及義大利的Aeritalia（現 Alenia Aeronautica）合組。ATR42 飛機為該公司主打產品。

Avions de Transport Regional ATR系列屬於雙發渦輪螺旋槳支線飛機，由法意合資的區域運輸機公司研製生產。

ATR(Avions de Transport Regional）即區域運輸機公司，是法文和義大利文「區域運輸機」的略語，1980年，法、意的兩公司達成協議，決定共同研製一種中、小型支線客機。由法國航宇公司和義大利阿萊尼亞公司聯合成立，1981年10月成立，1982年2月5日正式建立經濟利益集團(GIE），總部設在法國圖魯茲。

目前，由於乘坐舒適性及飛行速度等原因，民機市場上支線客機趨向噴氣化，渦槳時代已過去，諸如SAAB等生產渦槳式支線運輸機的飛機製造公司均已停產，而ATR公司設計製造的ATR系列是少數還在研製生產的飛機製造企業，目前已佔據大部分渦槳式支線運輸機市場。

(2)航太科技股票行情擴展閱讀

產品

1、第一代

ATR 42-300渦輪螺旋槳客機。於1984年進行首飛，1985年首次進入市場。該機種使用兩具普惠公司的PW120引擎來驅動，兩具引擎各提供2,000匹馬力，實際機位配置介於40至52座，但標准乘客數為42人，也就是ATR 42機種名稱的由來。

2、第二代

90年代中期，航空科技又有進一步的突破，ATR也因此決定以新科技大幅度改良該公司已有10年歷史的機種，並將ATR 42與ATR 72的副型號予以統一。該公司於1997年所退出的新產品，即為ATR 42-500與ATR 72-500。

這兩款客機皆使用普惠PW127引擎（分別為2,400匹馬力的E型與2,600匹馬力的F型），並換裝由美國漢米爾頓·桑斯尊（Hamilton Sundstrand）與法國拉提（Ratier）等兩家航太公司合作研發的復合材料六葉精準控制螺旋槳，機身機構也加強了防震隔音的處理。

這些改變使得新一代的ATR機種不論在起降效能、座位里程成本、噪音以及震動上，都再次為區域航班市場上的機種，訂出了更高的標准。

C. 美股軍工股有哪些

1、波音 / 市值$538億 / 代碼BA
2、霍尼韋爾國際 / 市值$455億 / 代碼HON
3、通用動力 / 市值$291億 / 代碼GD
4、洛克希德馬丁 / 市值$283億 / 代碼LMT
5、諾斯羅普.格魯曼 / 市值$201億 / 代碼NOC
6、雷神 / 市值$190億 / 代碼RTN
7、古德里奇 / 市值$115億 / 代碼GR
8、ITT工業集團 / 市值$110億 / 代碼ITT
9、羅克韋爾柯林斯 / 市值$103億 / 代碼COL
10、L-3通信 / 市值$91億 / 代碼LLL

拓展資料

1.波音公司，代碼BA，主營：商用機, 軍用機及飛彈, 太空及通訊（全世界最大商用噴射機和航太公司之一）
2.General Dynamics Corp, 代碼GD,主營：造船和海軍系統、航空工業、資訊系統，以及陸地兩棲作戰系統
3.Lockheed Martin Corp，代碼：LMT ，主營：系統整合、太空、航空、技術服務（為世界排名第二的航空和國防公司，僅次於波音公司）
4.Northrop Grumman Corporation,代碼：NOC，主營： 高科技。

其作為主要的承包商，首要轉承包商，組織人員或優先供應商的形式為它的美國和國外的軍方，政府和商業客戶提供系統同化，防衛電器和信息技術的創新解決方案。

5.Raytheon Company ,代碼：RTN,產業別：電子產品業-軍事 類股別：航太類 。

D. 當前熱點話題

熱點話題一：汶川大地震
熱點話題背景：5月12日，四川汶川發生特大地震，災區總面積約五十萬平方公里、涉及川、甘、陝、渝等十個省區市，逾4625萬人受災，六萬九千二百二十七人罹難、一萬七千九百二十三人失蹤。災區房屋大量倒塌損壞，基礎設施大面積損毀，工農業生產遭受重大損失，生態環境遭到嚴重破壞，直接經濟損失高達8451億元，引發的崩塌、滑坡、泥石流、堰塞湖等次生災害舉世罕見。災區不少學校倒塌，令眾多學生罹難。
抗震救災，全國總動員，堅持把搶救人的生命擺在首位。廢墟中共救出八萬四千餘人，並千方百計安置受災群眾生活，全力搶修交通、電力、通信、廣電、水利、供水、供氣等基礎設施，及時處理和化解堰塞湖等次生災害，及時准確公布災情，為抗震救災和災後恢復重建創造了有利條件。全國掀起賑災熱潮的同時，國際社會亦紛紛伸出救援之手，協助災民和災區重建。

可能涉及的答題要點：（1）體現了中華民族的凝聚力（2）對於自然災害，屬於突發事件的范疇，國際有關部門需要針對性地建立突發時間的緊急反映機制。（3）在災後重建過程中，要注意規劃，注意災後居民的生活和就業問題。

熱點話題二：北京奧運
熱點話題背景：八月八日至二十四日，北京成功舉辦了第二十九屆奧林匹克運動會。「同一個世界，同一個夢想」，二百○四個國家和地區一萬多名運動員參加了北京奧運會，十六天內刷新了卅八項世界紀錄和八十五項奧運會紀錄；中國代表團取得了五十一枚金牌、一百枚獎牌的優異成績，首次名列金牌榜首，創下最好成績。
北京奧運會完善的比賽場館設施，出色的組織服務工作，精彩的開幕式和閉幕式，贏得了國際社會的廣泛好評。國際奧會主席羅格贊揚「這是一屆眞正無與倫比的奧運會」。九月六日至十七日，北京還順利舉辦了殘疾人奧林匹克運動會。

可能涉及的答題要點：（1）奧運是一次很好的向世界展示中國的機會。（2）奧運場館在建設過程中要注意「節儉辦奧運」，避免出現「奧運虧損」。（3）奧運舉辦，對旅遊經濟的發展有巨大的促進作用。（4）奧運結束後，奧運精神的延續性問題，以及奧運對人的價值觀的正面促進作用不可忽視。

熱點話題三：「神七」航天員漫步太空
熱點話題背景：九月二十五日，「神舟七號」飛船搭載三名太空人翟志剛、劉伯明和景海鵬，從酒泉衛星發射中心升空。二十七日下午，翟志剛順利出艙，揮舞五星紅旗在太空漫步十分鍾，行走總里程九千一百多公里。翟志剛在太空向全國人民，向全世界人民問候，茫茫太空第一次留下了中國人的足跡。
「神七」在太空預定軌道繞地球飛行了四十六圈，其間太空人完成了一系列空間科學試驗；釋放了伴隨衛星「天鏈一號」繞飛試驗，獲得重要成果。二十八日十七時三十七分，「神舟七號」飛船在內蒙古中部成功著陸，三名太空人安全出艙。「神七」載人航太飛行獲得圓滿成功，標志中國已成為世界上第三個獨立掌握空間出艙技術的國家。

可能涉及的答題要點：（1）這是我國科技不斷發展的一種結果，充分體現科技精神。（2）這對我國突破國外太空技術的封鎖有著巨大的推動作用。（3）「神舟七號」極大鼓勵中國人民，具有巨大的精神指導意義。

熱點話題四：四萬億拉動內需，抗金融海嘯
熱點話題背景：2008年下半年，我國經濟受國際金融海嘯影響，出現下行趨勢，股市節節下跌。面對逆境，中國政府出台一系列措施應對危機。11月5日推出擴大內需十項措施，宣布將投資40000億元人民幣拉動內需促進經濟增長，並大幅下調金融機構一年期人民幣存貸款基準利率。其他還有：加快建設保障性安居工程；加快農村基礎設施建設；加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設；加快醫療衛生、文化敎育事業發展；加強生態環境建設；加快自主創新和結構調整、提高城鄉居民收入等等。這些措施注重打基礎，強民生。此外，為了擴大消費，還提出繼續提高農民收入及離退人員離退休費等五大措施。
十二月召開的中央經濟工作會議，提出明年首要任務保持經濟平穩較快發展。在世界經濟大格局中，中國將盡全力辦好自己的事情，而中國保持發展繁榮，就是對世界的貢獻。

可能涉及的答題要點：（1）這是從保障人民群眾最根本利益出發的正確政策（2）擴大內需應該重點落實到社會保障領域，通過計劃，進一步縮小貧富差距，兼顧普通老百姓的民生問題。（3）避免個別投資領域出現投資過熱，戴斌老師認為還應該均衡地將投資落實到不同的經濟領域。

熱點話題五：三聚氰胺毒奶粉事件
熱點話題背景：九月十一日衛生部證實，三鹿牌嬰幼兒奶粉含有化工原料三聚氰胺，導致全國各地出現許多嬰幼兒腎結石病例。為此，國務院啟動重大食品安全事故一級回應機制，成立應急處置領導小組，回收問題奶粉、免費醫治患者、徹查事件、通報世衛組織及嚴懲有關責任人。
全國因食用問題奶粉而導致泌尿系統出現異常的患兒逾二十九萬人，其中住院五萬一千九百人，死亡六人。經追查全國二十二家奶粉企業發現問題奶製品，相信是在奶源生產、收購、銷售環節中出問題。九月十七日，國務院決定全面檢查奶製品，整頓奶製品行業；停止所有食品生產企業的國家免檢產品資格；對食品安全法草案作重要修改。九月廿二日，國家質檢總局局長李長江因「奶粉事件引咎辭職」，成為又一名因處理重大公眾安全事故失當而請辭的正部級官員；三鹿集團所在的石家莊市市委書記遭撤換，市長被免職；三鹿董事長及多名涉案者被拘捕。

可能涉及的答題要點：（1）這涉及到我國的食品安全的監督檢查問題，需要重點關注。（2）對於患病兒，不僅企業要承擔責任，社會也從「公共危機」的角度給予關懷。必要時可以號召群眾捐款。（3）這對中國企業而言，敲響了「警鍾」，誠信再次成為企業發展的關鍵所在。

熱點話題六：南方十多省遭冰凍災害
熱點話題背景：2008年1月中至2月上旬，南方十多個省區連續四次遭受低溫雨雪冰凍極端天氣襲擊，導致一百二十九人死亡，一百六十六萬人緊急轉移安置，一點七八億畝農作物受災，倒塌房屋四十八萬五千間，直接經濟損失一千五百一十六點五億元。大雪災使南方數十萬准備返鄉的農民工滯留火車站，京珠高速公路湖南段全面癱瘓；數省市的電線塔被積雪壓垮，城市供水系統在低溫下爆裂，多個城市大面積的停水和停電，通訊業遭重挫；公共交通受阻，嚴重影響煤碳、蔬菜、肉類等生活必需品的運輸。
中央迅速部署抗災救災，各地區、各部門緊急行動，人民解放軍、武警官兵進入第一線，社會各界同舟共濟，災情在短時間內受到控制，緩解了各種困難，穩定了民眾情緖。

可能涉及的答題要點：（1）這涉及到我國的救災應急機制問題，需要重點關注。（2）救災過程中，解放軍戰士體現大無畏精神值得贊頌，媒體需要多做相關報道，新東方戴老師認為需要在社會角度宣傳這一種無私奉獻的精神。（3）救災過程的組織流程，需要進一步優化，對於救災快速反應機制的構建需要加強。目前我國救災反應機制在國際領先，但畢竟中國是一個災害多發的國家，因此，我們還需要思考如何更快地將救援物質和人員安排到位。

熱點話題七：改革開放三十年
熱點話題背景：2008年，中國社會各界以各種方式紀念改革開放三十周年。2008年12月十8日，中央隆重紀念十一屆三中全會召開三十周年，國家主席胡錦濤在講話中強調，改革開放是具有深遠意義的偉大轉折，開啟了我國歷史新時期，是我國的「第三次革命」。胡錦濤主席宣布了中國未來發展的新目標：在2021年中共建黨百年時，全國建成較高水平的小康社會；到2049年中華人民共和國成立百年時，建成富強、民主、文明、和諧的社會主義現代化國家。
十月九日至十二日，中共十七屆三中全會審議規劃新一輪農村改革路線圖，提出允許農民以轉包、出租、互換、轉讓、股份合作等形式流轉土地承包經營權，發展適度規模經營。

可能涉及的答題要點：（1）改革開發中，解放思想、開拓創新的精神不能丟。（2）改革開發，需要與中國國情相結合。（3）改革開發，在現階段，需要重點關注產業結構升級和民族品牌的構建。（4）改革開發過程，要注意民生問題的解決，需要讓全社會都享受到改革開發帶來的成果，全力推進社會保障機制的完善。

熱點話題八：兩岸基本實現「三通」
熱點話題背景：11月3日至7日，海峽兩岸關系協會會長陳雲林率海協會協商代表團訪問台灣，這是海協會領導人首次訪問台灣。兩會最高領導人首次在台北舉行會談，就兩岸空運直航、海運直航、直接通郵等簽署協議。根據雙方簽署的協議，從12月15日起，兩岸分別在北京、天津、上海、福州、深圳以及台北、高雄、基隆等多個城市同時舉行海上直航、空中直航以及直接通郵啟動儀式。這標志著兩岸直接「三通」基本實現，兩岸關系取得歷史性重大進展。
可能涉及的答題要點：（1）祖國統一是兩岸人民的共同願望，這符合時代發展的需要。（2）「三通」意味著兩岸人民的交流進一步增強。（3）兩岸交流應該擴大交流的領域，除了經濟交流外，文化交流也是不可忽視的重要部分。（4）要進一步簡化兩岸居民往來的「手續性問題」，廣州新東方戴斌老師認為可以參照「港澳通行證」的做法。
熱點話題九：燃油附加稅的徵收
熱點話題背景：按照國務院關於實施成品油價格和稅費改革要求，12月19日，財政部、國家稅務總局下發通知，決定從2009年1月1日起調整成品油消費稅政策。主要內容為：
一是提高成品油消費稅單位稅額。汽油、石腦油、溶劑油、潤滑油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到每升1.0元；柴油、航空煤油和燃料油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到每升0.8元。
二是調整特殊用途成品油消費稅政策。對進口石腦油恢復徵收消費稅。航空煤油暫緩徵收消費稅。對用外購或委託加工收回的已稅汽油生產的乙醇汽油免徵消費稅。用自產汽油生產的乙醇汽油，按照生產乙醇汽油所耗用的汽油數量申報納稅。對外購或委託加工收回的汽油、柴油用於連續生產甲醇汽油、生物柴油的，准予從消費稅應納稅額中扣除原料已納的消費稅稅款。
2010年12月31日前，對國產的用作乙烯、芳烴類產品原料的石腦油免徵消費稅；對進口的用作乙烯、芳烴類產品原料的石腦油已繳納的消費稅予以返還。
成品油消費稅政策調整，是成品油價格和稅費改革的重要內容之一，對促進節能減排和經濟結構調整、規范政府收費行為和公平社會負擔，都具有非常重大的意義。
可能涉及的答題要點：（1）有利於我國的環境保護和資源節約。（2）實施過程中，可能會給部分群眾增加一定的經濟負擔，但長期而言有利於經濟的有序、健康發展。（3）國家通過的經濟手段，調控能源價格，充分發揮了宏觀調控的作用，值得支持。
熱點話題十：政務公開
熱點話題背景：政府信息公開條例從2008年5月1日起將正式施行，將在建設公開透明的政府，保障公眾知情權、監督權方面帶來深刻影響。
條例規定，行政機關對符合下列基本要求之一的政府信息應當主動公開：涉及公民、法人或者其他組織切身利益的；需要社會公眾廣泛知曉或者參與的；反映本行政機關機構設置、職能、辦事程序等情況的；其他依照法律、法規和國家有關規定應當主動公開的。
對於縣級以上各級人民政府及其部門，條例還規定了應該重點公開的內容：財政預算、決算報告；行政事業性收費的項目、依據、標准；突發公共事件的應急預案、預警信息及應對情況；環境保護、公共衛生、安全生產、食品葯品、產品質量的監督檢查情況……這些事關百姓切身利益的事項，從5月1日開始，只要按照相關程序規定，公眾都可以予以查詢和了解。
可能涉及的答題要點：（1）政務公開是政府工作透明化的必然體現，也是行政工作公開、公平和公正的必然要求。（2）「罪惡止於陽光」，在透明的環境下，行政相對人獲取有關政務信息更加方便快捷，符合行政的效能原則和服務宗旨，（3）民眾可以基於公開的程序和信息對政府工作進行全方位監督，「暗箱操作」也能最大限度被避免。（4）廣州新東方戴斌老師認為政務公開的意義不僅在於方便行政相對人，更在於對政府行為的監督。

E. 台灣航空

國內線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。

網址：http://www.uniair.com.tw/

【復興航空】

復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。

網址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。

華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。

網址：http://www.mandarin-airlines.com/

【遠東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。

網址：http://www.fat.com.tw/

國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

網址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm

【長榮航空公司】

長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。

發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。

中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。

網址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/

【遠東航空公司】

1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。

歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。

網址：http://www.fat.com.tw/

【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。

期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。

網址：http://www.cathaypacific.com/tw

【復興航空公司】

而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。

網址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。

1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。

港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。

港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。

網址：http://www.dragonair.com/icms/servlet/template?series=66&lang=big5

F. 榮剛材料科技股份有限公司歷史

榮剛材料科技股份有限公司創建於1988年，位於台灣南部的新營工業區，其宗旨是建設基礎至重工業。

1993年4月，榮剛重工股份有限公司正式成立。同年9月，公司獲得商檢局BCIQ之ISO 9002認證。10月，又獲得商檢局BSI之ISO 9002認證。

1995年1月，榮剛重工股份有限公司通過工業局主導性新產品開發計劃，成功開發出粉末高速鋼產品。1996年8月，公司獲得德國品質管理系統認證協會DQS之ISO 9001認證，同年10月獲得中華民國化性實驗室(CNLA)認證。

1997年1月，榮剛重工股份有限公司通過工業局主導性新產品開發計劃，成功開發出商用鈦合金產品。1998年4月，公司榮獲第六屆經濟部產業科技發展優等獎。同年10月，公司以科技事業股票正式掛牌上櫃。

1999年5月，榮剛重工股份有限公司取得工業局主導性新產品開發計劃，成功開發出高強度功能型不銹鋼產品。同年6月，公司榮獲瑞士SGS之ISO 14001國際標准環境管理系統驗證。7月，公司更名為榮剛材料科技股份有限公司。

2000年5月，榮剛材料科技股份有限公司接受GE Six Sigma專業訓練，並通過GE合格供應商認證，成為GE SUPPLY CHAIN的一部分。同年7月，公司接受GE Lean Manufacturing授課及輔導。

2001年11月，公司通過西門子西屋動力公司(SWPC)合格供應商認證。2002年2月，公司獲頒美國奇異公司動力系統「優秀新進供應商」獎項。

2003年4月，公司取得工業局【榮剛體系企業間電子化計劃(B2B)】。同年9月，公司分別獲得德國Siemens AG和日本Hitachi合格供應商認證。2004年，公司分別獲得日本Toshiba、Mitsubishi合格供應商認證。

2006年1月，公司獲得英國Smiths合格供應商認證。同年6月，公司通過貝爾國際驗證機構之AS9100航空品保系統驗證稽核。6月，公司通過美國MOOG合格供應商認證。7月，公司通過美國BOEING合格材料供應商認證。

2007年2月，公司通過加拿大BOMBARDIER合格材料供應商認證。11月，公司通過工業局主導性新產品開發計劃，成功開發出鎳基合金718產品。2008年，公司分別獲得英國All METAL SERVICE 合格供應商認證和義大利 Agusta Westland合格供應商認證。

2008年10月，公司通過NADCAP NDT系統認證。11月，公司通過NADCAP實驗室系統認證。12月，公司通過NADCAP熱處理系統認證。

2009年5月，公司榮獲中華民國第19屆國家品質獎。同年9月，公司榮獲日本Toshiba核能材料合格供應商認證。2010年9月，公司榮獲Messier Dowty航太材料供應商認證。