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㈠ 2020，動力電池食物鏈頂端的十個男人

寧德時代CTP電池概念圖（圖源網路）

同時，每一個大模組里被散熱板分成多個空間，電芯可以直接插入，而電芯側面則貼有導熱硅膠墊片，電芯上直接留有散熱通道還可以與外部的冷卻管路連接，這將會減少電池熱失控的發生。

而CTC技術則更進一步，直接將電池裝到了底盤上。

另一個是除了固態電池和無鈷電池以外，寧德時代也在布局「無稀有金屬電池」，這種電池不僅無鈷，同時連鎳元素也可以替換掉，從而使得整車的續航提高、整車成本大幅度下降。

今年10月份，曾毓群則宣布了另一項重大創新，即永不起火的NCM811電池。寧德時代在材料、電芯結構、電池包設計、電池熱管理、系統散熱方面都重新做了設計，確保電池發生故障後只冒煙不起火。

值得一提的是，蔚來發布的100kWh電池包便是採用了寧德時代的不起火電池。

除去技術上的突破，寧德時代在上半年失去了全球動力電池老大的位置之後就一直在追趕LG化學，根據構SNEResearch數據，寧德時代目前的單月裝機量已經超過了LG化學，今年再次奪得全球動力電池老大也仍然非常有希望。

在1999年正式進入電池領域的曾毓群，曾帶領團隊克服了很多電池領域的難關，在動力電池方面有很多的技術經驗積累，今年曾毓群還獲得了美國國家先進技術電池聯盟終身成就獎，這是動力電池領域的最高獎項，此前獲獎的還有鋰電技術的開拓者、諾貝爾化學獎獲得者約翰·B·古迪納夫（JohnB.Goodenough）教授和M·斯坦利·威廷漢（M.StanleyWhittingham）教授。

在曾毓群的帶領下，寧德時代的市值已經突破了7000億元，可以預見的是，在下一個十年，寧德時代還將會是動力電池領域的主要玩家之一。

結語：2020，動力電池大變革的一年

2020年，對於各個領域來說都是充滿挑戰的一年，但相應的，也充滿了很多機遇，很多領域都發生了巨大的變化。動力電池領域也有很多變化，在車東西看來，主要有以下三個：

一是新技術不斷出現，寧德時代推出了不起火電池、CTC技術、無貴重金屬電池和長壽命電池，蜂巢能源和特斯拉也分別拿出了無鈷電池和4680大電芯，而比亞迪也有刀片電池問世。

二是以車企為代表的新玩家不斷湧入，對動力電池謀劃已久的特斯拉通過一場電池日活動宣布自己進入電池行業，長城汽車也通過蜂巢能源真真切切的進入到了動力電池領域。

三是動力電池行業的投資並購現象明顯增多，先是大眾集團拿下國軒高科26.47%的股份，接著賓士就入股了孚能科技，這兩起投資讓國內動力電池格局的變更埋下了伏筆。

整體上來看，在動力電池領域，今年有多項重磅技術出現，同時新玩家也在不斷湧入，整個行業的投資並購也明顯增多，這些現象也都反映2020年是動力電池出現大變革的一年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。