弗迪科技股票代碼
A. 上周回覽|路虎發現運動版開啟30個小時雲游上市
上周要聞：商務部進一步促進汽車消費；路虎發現運動版開啟30個小時雲游上市。
行業政策
上周，國家發展改革委和司法部聯合印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》（簡稱「《意見》」），其中涉及汽車行業領域的內容，《意見》指出要建立新能源汽車推廣機制、完善機動車報廢更新政策、研究制定氫能發展的標准規范和支持政策等。《意見》指出，要建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車給予適當支持。鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 市值年內增長250%，比亞迪狂飆突進下亦有隱憂
確實，汽車品牌歷來就有著「固化」屬性，即品牌形象在品牌創立之初就已定格，後續極難通過產品的升級來提升。
打開和比亞迪4S店相關的論壇，也是吐槽居多，顯然比亞迪在產品逐漸高端、豐滿的同時，品牌運營和銷售服務並沒有跟上技術升級的腳步，這將極大程度上影響終端市場的銷售。
盡管有著諸多挑戰，但比亞迪的基本面依然是好的，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID:carcaijing）表示，「從比亞迪的各項財務指標來看，不存在大的漏洞。」
至於比亞迪在股價飆升至如此高度後，是否具備繼續買入的價值，業內人士則各執一詞。
曹鶴表示，「預計後面比亞迪股票會回調，不會無限制地漲下去。打個比喻，整個汽車股是『進三退二』地回調，新能源汽車股是『進二退一』地回調，即新能源股價回調會相對慢一些，但是回調是大趨勢。」
任萬付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，「疫情導致全行業萎縮，在沒有更好標的下，資本大量向相對可靠的新能源產業流入，其中或多或少存在一些泡沫成份。」但在汽車分析師張翔看來，「比亞迪並沒有被高估，以同樣高估值的小鵬、蔚來等新造車勢力為參照物，比亞迪的風險小的多。
原載2020年12月7日《財經》「汽車與出行」欄目
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 特斯拉股票超過1000美元，比亞迪和寧德時代為啥在鬥嘴……
本文寫在疫情肆虐全球之時，2020年的經濟走向，相信很多人的沮喪跟我差不多。世界性的疫情讓"停擺"成了熱詞，"大衰退"幾乎已成定論。然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動了汽車圈兒，特斯拉的股票單價沖破了1000美元大關，其也超過豐田成為全球市值最高的車企，盡管後來股價有所回落，豐田也就此事件頗有微詞，但無容置疑，特斯拉作為未來的代表，成為全球投資者的信心所在。
對於新鮮事物，大家往往一開始的思路總是以批判或者質疑為主的，所以"刀片電池"惹來的新話題還在層出不窮，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰能量密度不高、低溫性能差等問題不斷被提及，而加入第二輪論戰的是理想汽車的老闆李想，他在微博上質疑刀片電池的低溫性能和重量，比亞迪的高層也一一做了回應。所以，這款電池究竟表現如何，還要等到實際裝車之後再看了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 比亞迪失利主戰場，內部重組尋找新機遇
[億歐導讀]?比亞迪半導體公司成立，拉開了車市疲軟下車企變革的序幕。
今年初，陳剛曾公開表示，比亞迪半導體前幾年都是自產自銷，支撐自己的汽車業務，現在已經與華為、美的都有合作，從汽車市場拓展到工業、家電、消費類市場。
此外，比亞迪成立了弗迪公司，且由5家公司組成：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，分別負責動力電池、車用照明系統、汽車電子及底盤系統、汽車動力總成與汽車模具的研發與製造等。
車市遇冷，車企「變則新，不變則腐」，比亞迪的變革才剛拉開序幕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 鋰電池哪個品牌好
以下是一些知名的鋰電池品牌：
1. 寧德時代：全球領先的鋰離子電池研發製造公司，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。2018年06月11日在深交所創業板上市（股票代碼：300750）。寧德時代在國內擁有五大研發中心，全球范圍內擁有十三大生產基地；
2. 比亞迪：比亞迪旗下獨立子品牌，國內頗具影響力的動力電池廠商之一，其核心產品「刀片電池」憑借成本低、安全性高等特點而享譽業界。弗迪電池在全國設有多個規模化生產基地和研發中心，已形成了完整的動力電池研發及生產體系，目前與國內外多家知名車企相繼建立了合作關系；
3. 中創新航：專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研製、生產、銷售和市場應用開發的高科技企業。產品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，為以動力及儲能為代表的新能源全場景應用市場提供完善的產品解決方案和全生命周期管理；
4. 國軒高科：國內較早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一，擁有核心技術知識產權。主要產品包括磷酸鐵鋰和三元材料及電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組等。廣泛應用於純電動商用車、乘用車、物流車和混合動力汽車等新能源汽車領域，公司於2015年5月成功上市（股票代碼：002074）；
5. 億緯鋰能：億緯鋰能成立於2001年，於2009年在深圳創業板上市（股票代碼：300014.SZ），已形成鋰原電池、鋰離子電池、電源系統、電子煙等核心業務，是具有全球競爭力的高質量鋰電池平台公司，公司擁有消費電池和動力電池核心技術和全面解決方案，產品廣泛應用於物聯網、能源互聯網領域；
6. 欣旺達：創立於1997年，全球鋰離子電池領域佼佼者，以鋰電池模組研發、設計、生產及銷售為主營業務，於2011年深圳證券交易所上市（股票代碼：300207），業務板塊涵蓋手機數碼等3C消費類電池、智能硬體、電動汽車電池、儲能系統與能源互聯網、智能製造與工業互聯網、第三方檢測服務等；
7. LG新能源：原LG化學旗下鋰電池事業部，於2020年被獨立拆分成立的上市公司，全方位布局動力電池、小型電池和儲能電池領域，產品覆蓋新能源汽車、電動船舶、航空航天全場景。LG新能源提供融合多項創新技術的動力電池單體、模組、BMS及電池包系列產品，覆蓋從電池生產到回收利用的全生命周期；
8. 蜂巢能源：蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部，2016年12月成立電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。公司自2012年起開展動力電池的預研，2018年正式獨立面向全行業發展。目前主要產品包括電芯、模組及電池包及儲能電池系統，並可根據客戶需求為其提供動力電池及儲能產品整體解決方案；
9. 孚能科技：成立於2009年，2020年於上交所上市（股票代碼：688567），全球領先的軟包動力及儲能電池生產商，中國首批實現三元軟包動力電池量產的企業之一，孚能科技專注於軟包鋰離子電池的研發、生產和銷售，產品廣泛應用於交通、儲能、裝備、能源物聯網等行業領域；
10. 正力新能：專業從事於新能源鋰離子動力電池和儲能電池的研發、生產和銷售的高新技術企業，具備電芯、模組、BMS及Pack的完整資源開發能力，產品涵蓋海陸空應用，包括BEV、HEV、PHEV、儲能、飛行器電池等多個產品體系，為全球鋰離子動力和儲能領域提供數字化精準高效的新能源解決方案。
鋰電池的品牌和質量都很重要，在選擇鋰電池時，除了考慮品牌因素外，還應根據自己的需求和預算，選擇合適的電池類型、容量和性能。同時，建議選擇正規渠道購買，並注意查看產品的認證標志和質量保證。
F. 大眾汽車股票代碼
大眾汽車股票代碼是VLKAY。
大眾股票是大眾集團上市後的發行股票，大眾股票是在法蘭克福的股票交易市場上市的，大眾集團的主要營業范圍包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。
【拓展資料】
大眾汽車公司是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，由費迪南德·保時捷於1937年3月28日成立。公司旗下有奧迪、大眾等品牌。
1932年由von papen領導的德國政府採取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。
1930年波爾舍從—賓士ac公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為steyr—werke公司的一個主任，當這個公司被並入austro—daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。
1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。
大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。