中遠海控股票歷史交易價格

『壹』 中國遠洋股票價格多少

中遠海控（601919）；曾用簡稱：中國遠洋；現價：6.29元（截止2017年11月30日收盤價）

『貳』 中遠海控股票為什麼會下跌值得長期持有嗎

為什麼中遠海控這一隻股票會不斷的下跌呢？他又是否值得我們去長期的持有，到底能否給我們創造利潤呢？接下來我就給大家一起來探討一下這個事情。

一.中遠海控

間接控股股東中國遠洋海運集團旗下專注於發展集裝箱航運服務供應鏈的上市平台;全資子公司中遠海運集運,主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務,船隊規模位居世界第四;17年集裝箱航運及相關業務收入867.51億元,營收佔比95.90%;2017年7月份與上港集團共同要約收購東方海外國際。

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『叄』 中遠海控股價為什麼在這上下浮動

原因一：運價斷崖式下跌，業績上漲的預期不復存在。今年以來，全球集運價格暴跌，集運從景氣周期劃入了下行周期。

大家看下圖，這是波羅的海運價指數（簡稱FBX）：全球集裝箱運價指數（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走勢：

從走勢圖可知，高位以來，集運價格已經從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠海控是集運龍頭，業績和運價高度相關。隨著集運價格斷崖式下跌，海控的業績上漲預期將當然無存。業績下滑的預期已經形成，股價自然就失去了上漲的基礎。所以，中遠海控半年報公布後，股價下跌就是預料中的事情。

運價下跌這個事，不光波羅的海指數，國內的集運指數也腰斬了：困察

波羅的海乾散貨指數也腰斬了：

海運指數中，只有波羅的海油運指數（BDTI）是上漲的，上漲的原因大家都知道，地緣沖突疊加多國制裁導致運輸鏈變長，價格上漲。

這就是為什麼今年以來整個海運領域的股票只有油運板塊大漲的原因，這就是為什麼我今年年初發布在星球里的中遠海能能夠大漲300%、成為下一個中遠海控的原因，底層邏輯就是油運價格上漲，業績上漲的預期增強，股價順勢上漲。

運價暴跌，中遠海控業績上漲的預期不復存在，這是海控股價跌跌不休的根本原因。

原因二：航線恢復，海控的優勢不再。海控的這一輪上漲主要是受益於新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，而國內疫情控制的比較好，海控抓住了這個優勢，趕上了高運價這個節點，業績爆發，股價騰飛。屬於事件驅動驅動帶來的景氣周期。

現在，全球疫情基本控制住或者為了恢復經濟，疫情管控不那麼嚴了，海運航線大量恢復甚至擴張，集運的供求關系已經發生根本性改變。價格是由供求關系決定的，運價的下跌反應的就是供求的改變。這樣的話，海控因為疫情封控取得的優勢將不復存在。股價上漲的邏輯自然也就不成立了。

原因三：業績增長疲態盡顯，機構瘋狂跑路。海控上半年營業收入2107.85億元，同比增長51.36%；歸屬股東的凈利潤647.22億元，同比增加74.46%。絕對數看起來很亮眼，創了歷史新高，可是看相對數，不論營收還是凈利潤的增長都只有兩位數。對一個周期股而言，兩位數的增長根本不能說是增長，陸轎增長疲態已經很明顯。

業績增長放緩這個事其實從去年3季度就開汪悉茄始了，我也是那個是時

『肆』 中遠海控股票前景怎麼樣

最近中遠海控從前期高點下跌了30%左右，引起了一些投資者的恐慌，很多人開始懷疑這只股票的前景。我認為這只股票的前景仍然是這兩年_長期看好，不應該簡單地看成是股票暴跌了30%，而應該看成是上漲過程中回調了30%，這是正常的沒有股票是只漲不跌的，投資者不應該恐慌反而應該高興才對，因為這為投資者提供了一個很好的買入機會。

中遠海控很明顯處在長期上漲過程中，這個趨勢目前並沒有反轉，所以沒什麼可擔心的，一隻股票在長期的上漲過程中，每一次大幅回調都是很好的買入機會，聰明的投資者反而應該趁機大量買入才對。

風險提示

1．歐美經濟出現較大幅度滑坡;

2．長協運價談判不及預期。

拓展資料：

一、供需失衡加大，景氣助推漲價。Q3 看行業供需緊張進一步趨嚴，需求端盡管從運量角度看，Q3美線運量同比增長3.9%，環比增長2.9%，整體增速放緩，但一方面由於基數效應所致，Q3美線運量較2019年同期增長12.8%，另一方面供應鏈周轉不暢造成實際運量背離真實運輸需求。供給端，美西港口擁堵難以緩解並持續加重，船箱周轉效率均有明顯下降。因此，Q3 看CCFI綜合指數同比+28.8%/環比+383.2%至2992點。集運行業整體呈現量穩價增的局面，景氣助推運價新高。

二、中國遠洋海運集團有限公司(CHINA CoscO SHIPPINGGROUP，簡稱:中國遠洋海運集團〉是中國中央管理的特大型國有企業，由中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司於2016年在上海組成的一家控股公司。

『伍』 中遠海控股票還能漲嗎

無法預測股票的上漲情況。再次大幅上調中遠海控全年盈利至774.79億元，並上調目標價至38元。按韓軍的預期盈利計算，中遠海控今年每股收益將達到6.32元，即使達到目標價，市盈率也不過6倍。公司簡介中遠海運控股有限公司(以下簡稱「中遠」) 「控制」，原「中遠」)是中遠航運集團航運和碼頭運營主營業務的上市旗艦企業和資本平台。公司成立於2005年3月3日，並於2005年6月30日成功在香港聯合交易所主板上市。: 0191) 9. ，於2007年6月26日在上海證券交易所成功上市(股票編號:601919)。
拓展資料
1.公司注冊資本12259529227元，注冊地點為天津空港經濟區，法定代表人徐立榮。截至2019年12月31日，中遠及其子公司 46.22%的公司股份由共同持有。放好 主要業務是在集裝箱航運價值鏈中提供廣泛的集裝箱 海運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃、貨運代理 管理和船舶代理服務。 網路覆蓋優勢:適應市場變化，不斷推進全球化布局。集團堅持全球化戰略，具有全球視野和國際思維。中國要圍繞中國的「一帶一路」倡議和中國企業「走出去」戰略，著眼世界貿易格局變化，調整服務網路布局，抓住新興經濟體，擴大中國的進口市場機遇，充分利用收購東方海外的規模優勢和協同效應，不斷提高集團的盈利能力和風險承受力。在集裝箱航運業務方面，集團積極實施「雙品牌」戰略，充分整合全球資源，積極應對中美貿易摩擦，靈活調整全球運力布局，加大對新興市場運力的偏好，第三國市場和區域市場，不斷夯實全球發展的基礎，實現更全面的地理覆蓋和更均衡的航線網路。
2.同時，公司在全球擁有約700個集裝箱航運銷售和服務網點，運營274條國際航線(含國際分支機構)，58條中國沿海航線，88個珠三角和長江分支機構。其船隊隸屬於世界約105個國家和地區的356個港口。在港口業務方面，繼續推動碼頭業務的增長和全球布局，不斷優化全球碼頭組合，提高港口管理和運營效率。截止報告期結束，集團中遠航運港口已在全球36個港口投資48個集裝箱碼頭，運營泊位290個，其中集裝箱泊位197個，總設計年處理能力為 碼頭網路覆蓋中國、歐洲、南美、中東、東南亞和地中海五大沿海港口群，吞吐量1.13億標准箱。 商業模式優勢:服務創新、變革、價值提升 集團不斷探索新的商業模式，尋求新的發展方向，嘗試新的服務手段，努力創造新的企業價值。