安進股票歷史市盈率

① 2020，新能源市場的得意者和失意者

撰文｜張傳宇?編輯｜路由社

2020年，新能源汽車市場充滿了失意者和得意者。

年初，受到新冠疫情和年度補貼下滑預期的影響，包括造車新勢力在內的新能源車企，陷入了發展的低潮。而後，隨著中國汽車市場產能、消費的率先復甦，中國新能源市場終於在「跌跌不休」的走勢中，走出了一條「逆勢增長」的曲線。

2020年，中國新能源市場也呈現出一個低開高走的趨勢。

數據顯示，2020年10月，該細分市場批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%，已經連續4個月實現同比增長。並且已經恢復到了2018年同期的水平，開始走上逐步擺脫政策補貼、自主造血的道路。

這背後，既有類似蔚來股價爆發，小鵬、理想順利上市的樂觀故事，也不乏企業停擺、創始人跑路的落寞背影。

一半是火焰，一半是海水。汽車產業的歷史也從來如此，時代大潮總會捲起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或為後續的洶涌續上火力。2020年，在日益分化的新能源汽車市場就上演著一出冰與火之歌。

起落蔚來與「蝴蝶效應」

近期，一則新聞再次觸動汽車行業的神經。

有媒體報道稱，沃爾沃汽車旗下品牌極星汽車已和亦庄國投（北京亦庄國際投資發展有限公司）簽署了戰略合作協議。未來，極星中國總部和極星全國旗艦展廳都將落戶北京亦庄。這，或許是亦庄國投錯失蔚來汽車之後又一次投資嘗試。

在這股地方政府參與的新能源造車浪潮中，還有一個異類——上海市。它不光拒絕了蔚來後續追加投資的意向，堅定看多特斯拉，而且，還通過使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次為新能源市場的發展增加了推動力。

10月下旬，在國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的同時，上海市出台了《關於調整本市部分道路交通管理措施的通告》，對外地牌照在上海市區的限行進一步升級。

乘聯會的最新數據顯示，在上海使用的掛外地牌私家車高達170萬輛。上海「禁外令」的出台，上汽榮威的銷量達到了往期的3倍，特斯拉也變得一車難求；蔚來，理想，小鵬等訂單數量也成倍增長。

與此同時，11月參加拍賣滬牌的人數也比上月增加了64,771人，達到186,549人，滬牌中標率也從10月的12.7%跌至7.8%。隨著拍牌人數的走高和中標率的走低，上海「禁外令」以一種間接但不可阻擋的方式，將更多意向車主推向了新能源汽車市場。

斑窺一豹，這種來自市場的利好和趨勢，無可避免的也將成為得意者的土壤，失意者的悵惘。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。