中遠海控股票歷史交易

㈠ 中遠海控(601919)股吧東方財富

中中遠海運控股股份有限公司（簡稱「中國遠洋」）於2005年3月3日在中華人民共和國注冊成立，2005年6月30日在香港聯交所主板成功上市（股票編號：1919），二零零七年六月二十六日在上海證券交易所成功上市（股票編號：601919）。中國遠洋是中國遠洋運輸（集團）總公司（與其下屬公司合稱「中遠集團」，全球第二大綜合性航運公司）的上市旗艦和資本平台。2018年12月，榮獲第八屆香港國際金融論壇暨中國證券金紫荊獎「一帶一路」最佳實踐上市公司。
1.2021年10月，中遠海控公告，2021年前三季度營業收入2314.79億元，同比增長96.65%；凈利潤675.9億元，同比增長1650.97%。第三季度凈利304.92億元，同比增長1019.81%。
2.2017年7月，中遠海控和上港集團共同東方海外國際的價格為78.67港元/股，交易額492.31港元（合人民幣428.7億），約63億美元。
2017年7月，中遠海控收購東方海外國際的價格為78.67港元/股，交易額492.31港元（合人民幣428.7億），約63億美元。中遠海控致力於香港國際航運中心的建設，收購完成後，公司將加大投入，為東方海外的員工提供更廣闊的發展平台。
一：中遠海控的收購意義
1.本次交易完成後，中遠海控旗下的中遠海運和東方海外將提供兩個自主品牌的集裝箱全球運輸服務。雙方機隊規模和網路資源豐富，形成有效補充和提升，規模效應和成本優勢得到充分發揮。
2.在優化航線網路、船隊結構和集裝箱船隊結構方面，成本管理協同潛力巨大。同時，隨著對東方海外的收購，由於集運業務規模和實力的提升，中遠海控下集運與碼頭業務的協同也具有巨大潛力。集裝箱運輸可以為港口碼頭提供貨量支撐，有利於港口樞紐港的建設，港口碼頭的發展將為集裝箱運輸帶來直接的服務保障和成本優勢。

㈡ 涓榪滄搗鎺2021騫存瘮榪囧幓20騫磋禋寰楄繕澶氾紝媧懼彂鐜伴噾綰㈠埄閫劇櫨浜

3鏈31鏃ワ紝涓榪滄搗鎺э紙鑲＄エ浠ｇ爜錛601919錛夊彂甯冧簡2021騫村害鎶ュ憡錛岃ュ叕鍙歌繋鏉ヤ簡鍒涚珛浠ユ潵鐨勬渶濂戒笟緇╋紝鍑鍒╁悓姣2020騫存毚澧8鍊嶄箣澶氾紝姣涘埄鐜囦篃澧為暱鑷42.3%銆

鎶ュ憡鏈熷唴錛屼腑榪滄搗鎺ф諱綋緇忚惀涓氱嘩銆侀泦瑁呯辮埅榪愪笟鍔℃敹鍏ュ拰璐ц繍閲忓潎鍒 鍘嗗彶 鏂伴珮銆傚叾涓钀ユ敹杈懼埌3336.94浜垮厓錛屽悓姣斿為暱94.85%錛涘綊姣嶅噣鍒╂鼎杈懼埌892.96浜垮厓錛屽悓姣斿為暱799.52%錛涘熀鏈姣忚偂鏀剁泭5.59鍏/鑲★紝鍚屾瘮澧為暱801.61%銆

鎹鐣岄潰鏂伴椈緇熻★紝2002騫磋嚦2021騫翠箣闂達紝涓榪滄搗鎺у噣鍒╂鼎鎬誨拰綰400浜垮厓錛岃繖鎰忓懗鐫2021騫翠竴騫磋禋鐨勯挶灝辯浉褰撲簬榪囧幓20騫存誨拰鐨2鍊嶄箣澶氥

涓榪滄搗鎺х殑 鍘嗗彶 鎬у為暱紱諱笉寮甯傚満鐨勫彉鍖栥備腑榪滄搗鎺ф柟闈㈣〃紺猴紝2021騫存槸鏈洪亣涓庢寫鎴樹氦奼囩殑涓騫達紝鍦ㄦ柊鍐犵柅鎯呭弽澶嶃佽繍杈撻渶奼傚為暱銆佽繍鍔涗緵緇欐湁闄愮瓑澶氶噸鍥犵礌褰卞搷涓嬶紝鍏ㄧ悆鐗╂祦渚涘簲閾炬寔緇鍙楀埌娓鍙ｆ嫢鍫點侀泦瑁呯辯煭緙恆佸唴闄嗚繍杈撹繜婊炵瓑澶嶆潅灞闈㈢殑鎸戞垬鍜屽啿鍑伙紝闆嗚呯辮繍杈撲緵奼傚叧緋繪寔緇緔у紶銆

鍙楁ゅ獎鍝嶏紝2021騫翠腑鍥藉嚭鍙ｉ泦瑁呯辮繍浠風患鍚堟寚鏁幫紙CCFI錛夊潎鍊間負2615.54鐐癸紝鍚屾瘮澧為暱165.69%錛屼腑榪滄搗鎺т篃鍥犳ゅ疄鐜扮遍噺鍜屾敹鍏ョ殑鍙屽為暱錛屾暣浣撲笟緇╀笌涓婂勾鍚屾湡鐩告瘮瀹炵幇澶у箙搴﹀為暱銆傛瘺鍒╃巼鏄庢樉涓婂崌錛屽叾涓闆嗚呯變笟鍔＄殑姣涘埄鐜囪揪鍒頒簡42.34%錛屽悓姣斿為暱28.71涓鐧懼垎鐐癸紝鐮佸ご涓氬姟鐨勬瘺鍒╃巼涓29.03%錛屽悓姣斿為暱4.63涓鐧懼垎鐐廣

鏈変簡涓板帤鏀剁泭鏀鎸侊紝涓榪滄搗鎺х殑璧勪駭璐熷虹巼鎸佺畫涓嬫粦銆傛埅鑷2021騫存湯錛屽叕鍙歌祫浜ц礋鍊虹巼闄嶈嚦56.76%錛屾瘮涓婂勾鏈涓嬮檷14.3涓鐧懼垎鐐廣傚湪涓嶆柇鍒涙敹鐨勬儏鍐典笅錛屼腑榪滄搗鎺у喅瀹氭淳鍙戠幇閲戠孩鍒┿傝儲鎶ユ寚鍑猴紝钁ｄ簨浼氬緩璁鍏鍙2021騫存瘡鑲℃淳鍙戠幇閲戠孩鍒0.87鍏冿紙鍚紼庯級錛屾寜鎴鑷2021騫存湯鍏鍙告昏偂鏈160.14浜胯偂璁＄畻錛屽悎璁℃淳鍙戠幇閲戠孩鍒139.32浜垮厓銆

涓庢ゅ悓鏃訛紝涓榪滄搗鎺т篃寮濮嬩簡鏂拌埞璁㈤犺″垝銆備腑榪滄搗鎺у湪涓氱嘩璇存槑浼氫腑鎸囧嚭錛屾埅鑷2021騫存湯錛屽叕鍙告寔鏈夋柊閫犺埞璁㈠崟鍏辮32鑹橈紝鍚堣¤繍鍔585272鏍囧噯綆便傚悓鏃訛紝鎴鑷2021騫12鏈31鏃ワ紝鍏鍙歌嚜钀ラ泦瑁呯辮埞鑸510鑹樸佺害294涓嘥EU銆

姝ゅ栵紝鎴鑷2021騫存湯錛屼腑榪滄搗鎺х殑璧勬湰鎵胯烘槸362.90浜垮厓錛屽叾涓鑸硅埗寤洪281.28浜垮厓錛岄泦瑁呯卞緩閫6.88浜垮厓錛岀爜澶磋祫鏈鎬ф壙璇73.91浜垮厓錛堝寘鍚鍥哄畾璧勪駭閲囪喘鎵胯55.93浜垮厓錛岃偂鏉冩姇璧勬壙璇17.98浜垮厓錛夛紝鍏朵粬鎵胯0.83浜垮厓銆

涓嶈繃錛2022騫寸殑鎯呭喌寮濮嬪嚭鐜頒竴浜涘彉鍖栵紝鐩歌緝鍘誨勾鍚勭嶅洜緔犳洿涓哄嶆潅銆

涓榪滄搗鎺ф柟闈㈡寚鍑猴紝2022騫村叏鐞冪粡嫻庤繘鍏ュ嶈嫃閫氶亾錛屼絾鍩虹涓嶇墷鍥猴紝鏂板啝鐤鎯呭弽澶嶃佸矓閮ㄥ湴緙樻斂娌諱簨浠剁瓑涓嶇『瀹氭у洜緔狅紝浠嶅皢涓哄叏鐞冪粡嫻庡嶈嫃榪涚▼甯︽潵鎸戞垬銆

騫村垵浠ユ潵錛岄泦瑁呯辮埅榪愬競鍦哄歡緇浜2021騫撮珮浣嶈繍琛岀殑鎬諱綋鎬佸娍錛屽叏鐞冩腐鍙ｆ寔緇鎷ュ牭璁╂湁鏁堣繍鍔涗緵緇欏囧彈鍘嬪姏錛屽競鍦轟緵奼傚叧緋葷揣寮犳佸娍鍦2022騫翠笂鍗婂勾闅句互寰楀埌澶у箙鏀硅傦紝 鐭鏈熷唴甯傚満鍓嶆櫙渚濈劧璋ㄦ厧涔愯傘

榪欎篃鎰忓懗鐫錛屽傛灉2022騫寸殑渚涢渶鍏崇郴浠嶆棫娌℃湁寰楀埌騫寵錛岃繍浠蜂緷鐒舵湁涓婃定鐨勭┖闂達紝鑰岀洰鍓嶇殑榪愯垂宸茬粡澶勫湪 鍘嗗彶 楂樹綅銆傛暟鎹鏄劇ず錛2022騫寸涓瀛ｅ害涓婃搗鍑哄彛闆嗚呯辮繍浠鋒寚鏁幫紙SCFI錛夊潎鍊4851鐐癸紝CCFI鎸囨暟鍧囧間負3444鐐癸紝鍙椾緵搴旈摼鎷ュ牭銆佷緵闇緔у紶鐨勫洜緔犲獎鍝嶏紝鍚屾瘮鍙婄幆姣斿潎鏈夋墍鎻愬崌銆

涓嶈繃錛屽湪鐤鎯呯殑褰卞搷涓嬶紝閮ㄥ垎鑸綰跨殑闇奼傞噺鍑虹幇鐭鏆備笅婊戱紝榪愪環涔熸湁鍥炶惤錛岃繖縐嶆儏鍐墊槸鍚︿細寤剁畫鑷沖叾浠栬埅綰匡紝浠ュ強闇奼傜鏄鍚︿細閲嶈繑楂樺為暱鐨勮建閬擄紝鐩鍓嶅皻闅炬湁瀹氳恆

涓婃搗鍥介檯鑸榪愮爺絀朵腑蹇冨彂甯冪殑2022騫寸涓瀛ｅ害涓鍥借埅榪愭櫙姘旀姤鍛婃樉紺猴紝2022騫寸涓瀛ｅ害錛屼腑鍥借埅榪愭櫙姘旀寚鏁頒負112.24鐐癸紝杈冧笂瀛ｅ害涓嬫粦7.2鐐癸紝緇存寔鐩稿規櫙姘斿尯闂淬

涓榪滄搗鎺т粖騫翠竴瀛ｅ害浠嶇淮鎸侀珮鍒╂鼎銆3鏈31鏃ワ紝涓榪滄搗鎺у彂甯冪殑2022騫寸涓瀛ｅ害棰勫炲叕鍛婃樉紺猴紝2022騫寸涓瀛ｅ害瀹炵幇褰掑睘浜庝笂甯傚叕鍙歌偂涓滅殑鍑鍒╂鼎綰︿負浜烘皯甯276浜垮厓錛屼笌涓婂勾鍚屾湡鐩告瘮澧炲姞綰︿漢姘戝竵121.5浜垮厓錛屽悓姣斿為暱綰78.6%銆

鍥介噾璇佸埜澶у箙涓婅皟涓榪滄搗鎺т粖鏄庝袱騫寸泩鍒╅勬祴錛岄勬祴2022-2023騫村綊姣嶅噣鍒╂鼎鍒嗗埆涓1102.6浜垮厓銆720.66浜垮厓錛屾柊澧2024騫撮勬祴459.23浜垮厓銆

㈢ 中遠海控股價為什麼在這上下浮動

原因一：運價斷崖式下跌，業績上漲的預期不復存在。今年以來，全球集運價格暴跌，集運從景氣周期劃入了下行周期。

大家看下圖，這是波羅的海運價指數（簡稱FBX）：全球集裝箱運價指數（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走勢：

從走勢圖可知，高位以來，集運價格已經從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠海控是集運龍頭，業績和運價高度相關。隨著集運價格斷崖式下跌，海控的業績上漲預期將當然無存。業績下滑的預期已經形成，股價自然就失去了上漲的基礎。所以，中遠海控半年報公布後，股價下跌就是預料中的事情。

運價下跌這個事，不光波羅的海指數，國內的集運指數也腰斬了：困察

波羅的海乾散貨指數也腰斬了：

海運指數中，只有波羅的海油運指數（BDTI）是上漲的，上漲的原因大家都知道，地緣沖突疊加多國制裁導致運輸鏈變長，價格上漲。

這就是為什麼今年以來整個海運領域的股票只有油運板塊大漲的原因，這就是為什麼我今年年初發布在星球里的中遠海能能夠大漲300%、成為下一個中遠海控的原因，底層邏輯就是油運價格上漲，業績上漲的預期增強，股價順勢上漲。

運價暴跌，中遠海控業績上漲的預期不復存在，這是海控股價跌跌不休的根本原因。

原因二：航線恢復，海控的優勢不再。海控的這一輪上漲主要是受益於新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，而國內疫情控制的比較好，海控抓住了這個優勢，趕上了高運價這個節點，業績爆發，股價騰飛。屬於事件驅動驅動帶來的景氣周期。

現在，全球疫情基本控制住或者為了恢復經濟，疫情管控不那麼嚴了，海運航線大量恢復甚至擴張，集運的供求關系已經發生根本性改變。價格是由供求關系決定的，運價的下跌反應的就是供求的改變。這樣的話，海控因為疫情封控取得的優勢將不復存在。股價上漲的邏輯自然也就不成立了。

原因三：業績增長疲態盡顯，機構瘋狂跑路。海控上半年營業收入2107.85億元，同比增長51.36%；歸屬股東的凈利潤647.22億元，同比增加74.46%。絕對數看起來很亮眼，創了歷史新高，可是看相對數，不論營收還是凈利潤的增長都只有兩位數。對一個周期股而言，兩位數的增長根本不能說是增長，陸轎增長疲態已經很明顯。

業績增長放緩這個事其實從去年3季度就開汪悉茄始了，我也是那個是時

㈣ 中遠海控分紅股價怎麼從14.99變成14.12

7月6日晚，中遠海控發布2022年上半年的業績預告，預計上半年實現歸母凈利潤約647.16億元，同比增長約74.45%；扣非凈利潤約644.36億元，同比增長約74.06%。次日，中遠海控早盤高開，一度漲超7%，但隨後回落，此後半個月持續走低。業內觀點認為，中遠海控被深度低估。

業績亮眼，股價卻沒跟著漲

自疫情之後，整個航運市場迎來了難得一遇的牛市，中遠海控等全球航運巨頭也在這兩年賺得盆滿缽滿。今年上半年，中遠海控的業績延續上年的「運數」，歸母凈利潤在去年上半年業績爆發的基礎上實現74.45%的高增長，平均日賺約3.6億元。

中遠海控在公告中稱，本期業績預增的主要原因是2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主幹航線出口運價保持高位運行。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為3286.03點，同比增長59%。

但在股市上，中遠海運卻並未獲得同樣的好運。

界面新聞記者查詢同花順發現，2021年7月9日，中遠海控的股價最高點曾到達24.82元/股，之後一路下跌，今年4月29日跌至最低點，僅12.25元/股。上半年業績預告發布後，雖然7月7日早盤高開，卻沖高回落，7月8日-7月18日之間更出現明顯下跌。截至7月21日收盤，中遠海控的股價為14.19元/股，僅比4月份的最低點高1.94元/股。

股價與業績背離的現象，不僅出現在中遠海控一家航運巨頭身上。根據丹麥南方銀行Sydbank的計算，今年上半年，長榮、赫伯羅特、馬士基、陽明、HMM五大航運公司的總市值損失達420億美元。

對於這一現象，有分析稱，一是因為航運行業為周期性行業，目前市場景氣度似乎已經見頂；二是中遠海控2021年的分紅方案存在爭議。根據中遠海控2021年年度權益分派實施公告，中遠海控2021年全年凈利潤約900億元，但分紅比例卻不高，每股分紅還不到9毛錢（含稅）。

近日中信建投的一份報告也顯示，截至2022年7月6日，根據2022年一季度數據，中遠海控A股凈現金/凈資產為1.11，凈現金/凈市值為0.86，PB僅為1.52；中遠海控港股PB已破凈至0.88。預計2022年底A股將破凈至0.96，港股PB將深度破凈至約0.59，港股賬面凈現金約為市值的2倍，企業價值已經為負，處於深度低估狀態。

對於長期跌破凈資產的情況，中遠海控董秘回答稱，從長期來看，市場是有效的，最終決定公司市場價值的是公司所在行業的景氣度、競爭格局、公司經營業績的持續性及核心競爭力。

牛市見頂，業績能否繼續堅挺？

Sydbank分析稱，雖然收益繼續增長，但航運公司的股價受到了投資者對於未來時間和航運公司未來收益的緊張情緒的影響。

今年上半年，國際海運運價持續下滑，盡管全球港口仍在擁堵，運價卻未能像去年一樣一路飛漲。

注冊國際投資分析師賈亦真分析稱，中遠海控股價疲軟的最重要原因，是行業預期海運的市場將要見頂，見頂之後會再次步入虧損期。他進一步分析，2021年中遠海控的市凈率為2.25倍，而根據今年年中業績的數據，上半年中遠海控的市凈率是1.19倍，「這一數據充分反映了市場看到了未來海運市場運價回落，包括未來全球經濟衰退下滑帶來的風險。」

與此同時，市場下滑所帶來的焦慮情緒也傳導至股民身上。在近期關於中遠海控的投資者提問中，有不少投資者就美西航線運價下滑、消費萎靡等提出疑問。

克拉克森在今年6月13日的一份研究也顯示，目前已將全球海運集裝箱貿易量增長預測下調至1.3%(以TEU計)，同時箱海里貿易預測下調至0.5%。全球集運貿易面臨的風險和不確定因素持續增多，當前預測仍存在繼續下調的可能。

Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen也表示：「隨著利率上升和通脹加劇，消費者的購買力正在被吸走。因此，對商品的需求將減少。與此同時，消費模式也開始從電視、傢具和建築材料轉向旅行等服務。」

市場下行的趨勢已經十分明顯，但需要注意的是，包括中遠海運在內的航運公司自去年開始加大了簽訂長約協議的比重，從而穩定航運公司的收入，緩解即期運價大幅波動造成的影響。

中遠海控副總經理陳帥在今年5月27日舉行的股東大會上也表示，今年公司的簽約目標已經全部完成，簽約價格也較往年有了非常大的提升。

賈亦真分析，長約協議的運價同比至少翻番，歐線一年期的合約價格同比增長或達200%-400%。

據悉，中遠海控的運價收入包括即期協議運價和長約協議運價兩部分，但兩種協議的具體佔比公司不作披露。參考馬士基71%的長約協議，中遠海控的長約協議佔比應該也不低，有分析認為可能超過60%。如此一來，即便即期市場運價下滑，長約協議仍然起到托底作用，維持業績。

㈤ 你是如何看待中遠海控這支股票的

中遠海控這支股票還是很不錯的。海運行業龍頭中遠海控(601919，股票)，在最近的中期收益預測中，凈利潤為370億元，與去年同期相比，凈利潤增長了32.6倍。然而，在公募基金持股中，卻看到了公司的另一面，利潤波動，機構不敢“買單”。

中遠海控公司的業績，也讓組織擔心。一項顯示，截至第二季度披露的基金中，中國遠洋控股在十大持股中出現了124隻公募基金，共持有公募基金公司54家。持有金額26億股，占遠海控股流通股的0.99%，共持有8600萬股，比季度報告多370萬股。值得注意的是，雖然持有公司的公共資金數量較多，但持股數量和數量並不大，當期持股比例相對較小。其背後的原因，瑞達基金投資總監、基金經理袁中偉表示，基金產品持有周期性股票，除了宏觀經濟波動對行業的影響外，還密切關注由波動風險帶來的臨時性行業政策。對於周期性股票股價的巨大波動，持有周期性股票的基金權重過大，會導致凈值的劇烈波動，增加基金經理的操作難度，使基金持有人的經驗變差。裝配跌宕起伏，完全依賴海運經濟對中遠海運的控制，由於利潤的不確定性，持有經驗差，使許多機構退讓。

㈥ 中國遠洋股票價格多少

中遠海控（601919）；曾用簡稱：中國遠洋；現價：6.29元（截止2017年11月30日收盤價）