比亞迪股票歷史最高股價

『壹』 比亞迪A股股價歷史高點是多少

35.55元，2011年7月6日，距離上市日2011年6月30日不遠，5個交易日，
之後下跌，最低17.40元，2011年10月12日，
最近最高價32.70元，2012年4月19日，就是今天
今天收盤價28.79元，相對歷史高價跌去19.01%，
今天日K線跌幅8.17%

『貳』 請回比亞迪的發展史是怎麼樣的

比亞迪股份有限公司創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。 2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資產額近300億元人民幣，凈資產超過120億元人民幣。 比亞迪現擁有IT和汽車兩大產業群。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力於技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。 2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。 比亞迪發展簡史 1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右。 1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時員工約300人。 1996年7月，通過ISO9002認證。 1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。 1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產；2003年8月，上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。 1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立。 1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億只。 1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。 1999年11月，美國分公司成立。 2000年，成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為摩托羅拉的供應商。 2001年8月，成為諾基亞的供應商。 2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億只。 2001年4月，韓國辦事處成立。 2002年，成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證。 2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54隻H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。 2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得摩托羅拉授予的「優秀供應商」稱號。 2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億只，一舉超過SANYO，達到世界第一。 2003年1月23日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。 2003年，比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國（東—上海、南—深圳、西—西安、北—北京）的全方位布局。 2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率為20%，位居世界第二。 2004年7月17日，比亞迪上海汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。 2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地也正式落成。 2005年8月，日本分公司成立。 2005年9月22日，F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。 2005年4月～2006年2月，比亞迪F3在10個月內獲得各類獎項68個：2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎；榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的《CCTV-2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型…… 2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。 2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350km，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。 2006年9月，MOSFET通過諾基亞認證，成為諾基亞供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。 2006年10月，F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。 2006年起，烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。 比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞篷轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3E、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞篷轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎。 2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」稱號，這也是自2003年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。 2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。 2007年，印度分廠建立。 2007年1月，比亞迪F3單月銷量突破1萬輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊並列成為中轎市場的「四大金剛」。 2007年2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。 2007年4月，比亞迪F3R五省先期上市。 2007年4月，比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。 2007年6月18日，比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。 2007年7月30日，比亞迪F3R全國上市。 2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時，集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。震動了汽車界和輿論界。 2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到10萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊地實施。

『叄』 比亞迪股票真的翻了600倍嗎

前復權來看：
A股比亞迪（002594.SZ）在2011年6月30日上市，首日最低21.95，之後20120927曾經創下13.46的低價，最高價是20150605的87.6，所以沒那麼多。
港股比亞迪（01211.HK）最低6，最高88.4.
所以600倍是沒有的。
雲南白葯前復權2000年最低0.20，15年最高88.81，漲幅比比亞迪高多了。

『肆』 車市白板|股價8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團成市值第一

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 比亞迪股價將暴漲幾十倍

繼市值突破4000億大關後，2020年10月29日比亞迪股價再創新高，盤中一度觸及漲停，最終報收158.38元，漲幅4.47%，年內以來，比亞迪累計漲幅已達232.66%，最新市值4321億元。

比亞迪港股表現更是強悍，年內漲幅高達300%。

10月29日晚間，比亞迪發布一份炸裂的三季度財報，第三季度凈利潤為17.5億元，同比增長1362.66%。

值得一提的是，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當時以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達352億港元，12年賺了330億，浮盈18.6倍。

(5)比亞迪股票歷史最高股價擴展閱讀

比亞迪（002594）2020年11月11日小幅低開，隨後震盪下探，尾盤放量跌停。截至收盤，該股報164.35元，成交超138.4億元。港股比亞迪股份（01211，HK）盤中亦大跌超12%。

比亞迪今年以來走勢強勁，在11月6日攀升至198.85元的歷史高位，累計漲幅達300%。

11月4日，比亞迪發布2020年10月汽車銷量快報。10月公司汽車銷售4.8萬輛，同比增長16%，環比增長13%；其中新能源汽車2.3萬輛，同比增長85%，環比增長17%。公司1-10月累計銷售汽車31.7萬輛，同比下降16%，降幅收窄；累計銷售新能源汽車13.4萬輛，同比下降35%。

『陸』 超過5000億市值的比亞迪，還合理嗎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 比亞迪單日漲9.5%，「百元股」添新成員，巴菲特成大贏家

9月15日，蘋果秋季新品發布會前一天，一則傳聞讓A股市場新能源 汽車 龍頭比亞迪股價暴漲9.51%，股價報收於101.30元/股，創 歷史 新高，市值超2700億元。

比亞迪股價挺進A股市場「百元股俱樂部」背後，最大情緒因素來自一則傳聞。當日，有傳聞稱，比亞迪電子將代工蘋果新款iPad。這讓「大象」一般的比亞迪表現也異常神勇。

眾所周知，比亞迪一直是股神巴菲特的重要持倉。從2008年開始巴菲特持有的比亞迪股票一直未變動，如今投資回報率已高達驚人的12倍。

01

巴菲特12年賺12倍

9月15日上午，有媒體報道稱，蘋果9月發布會上發布的iPad新品，將由比亞迪電子代工。在業界人士看來，蘋果的代工就等於認證標簽，意味著其代工能力成為業界領先。

受此消息影響，9月15日，比亞迪盤中一度漲停，收盤漲幅9.51%，股價達到101.30元/股，市值超過2700億元，坐穩A股市場新能源 汽車 「一哥」寶座。

在港股上市的比亞迪股份也跟著「吃肉」，該公司股價一度大漲超過14%，股價最高達98.8港元/股，創其登陸港股市場18年來 歷史 新高。最終比亞迪股份報收於97.3港元/股，漲幅達12.62%。

比亞迪股價大漲，遠在大洋彼岸的「股神」巴菲特是最開心的。比亞迪2020年半年報顯示，在其前十大股東中，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋位居第四位，持有2.25億股，占總股本比例為8.25%。

公開信息顯示，2008年9月26日，伯克希爾哈撒韋以18億港元認購比亞迪10%的股份，成為其重倉持有的中國公司。以比亞迪股份當日收盤價7.243港元/股計算，截至9月15日收盤價97.3港元/股，過去12年比亞迪股份前復權漲幅高達1243%。

毫無疑問，巴菲特通過持倉比亞迪股份，不僅賺得「盆滿缽滿」，也向投資者詮釋了價值投資的魅力。

02

為蘋果代工有何魔力？

在不少投資者心中，比亞迪是一家新能源車企，實際上，比亞迪早已是一家涉及電池、消費電子等領域的多元化企業。

今年上半年，比亞迪憑借跨界生產口罩，不僅拿下全球最大口罩生產商名頭，還給集團帶來滾滾現金流。在 汽車 銷售下滑30%的逆境下，比亞迪口罩收入實現85.7億元。

生產口罩只是短期之策，但比亞迪做代工卻是認真的。除了代工新款iPad，比亞迪電子還是蘋果iPod Touch的組裝供貨商。此前，天風國際分析師郭明錤發布研報稱，比亞迪電子有望取代廣達，成為iPod Touch的獨家組裝供貨商，且取得至少10%至20%以上的iPad組裝訂單。

有業內人士預計，如果比亞迪電子2020年iPad出貨順利，那在2021年，比亞迪將取得更多Wi-Fi版本的iPad組裝訂單。有數據顯示，Wi-Fi版本的iPad占蘋果公司iPad總出貨量的60%到70%。這對比亞迪來說，iPad組裝仍有較大的成長空間。

一旦成為iPad的代工方，比亞迪也將成為僅次於富士康的全球第二大代工廠。這對比亞迪電子來說，無疑綁定了一個大客戶，也將成為A股市場根正苗紅的蘋果概念股。

03

比亞迪 汽車 還好嗎？

憑借口罩、代工等跨界多元化的優勢，比亞迪坐穩了A股市場新能源 汽車 「一哥」寶座。對於以 汽車 為主業的比亞迪來說，新能源 汽車 的競爭力如何呢？

從市值的角度，截至9月17日，比亞迪總市值超過3000億元，這已經遠超千億市值的蔚來、理想和小鵬這三大造車新勢力，但與全球電動 汽車 「一哥」特斯拉超過4000億美元的市值相比，相差甚遠。

比亞迪的市值基本反映了其在全球新能源 汽車 市場的地位。2019年，比亞迪在全球新能源 汽車 總銷量排行榜上位居第二，在全球純電動 汽車 銷量排行榜上位居第三，在插電式混合動力 汽車 銷量排行榜上排名第一。

2020年前7月，比亞迪新能源 汽車 銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。作為中國最早布局新能源 汽車 的企業，比亞迪如今面臨的競爭日益激烈，對手也越來越強大。

對於比亞迪未來在資本市場的表現，有機構認為，隨著中性化戰略逐步推進，供應鏈潛在價值巨大，隨著公司半導體、動力電池等重點業務分拆加速落地，料將推動價值重估。