歐非科技股票最新消息

❶ 歐菲科技股票怎麼樣

歐菲科技是三星、華橘尺為等知名客戶的核心供應商，生產規模技術實力位居行業前三甲，投資價值比散談較高，最近的行情不是很好，資金方面呈流出狀態，形式沖伍碰尚不明朗。

❷ 小米產業鏈的相關概念股有哪些

小米產業鏈概念股有哪些？小米產業鏈概念股龍頭一覽
據最新消息顯示，小米放出無線充電大招。從小米預熱圖來看，小米做到了無線閃充的速度打敗了有線充電。值得一提的是，小米產業鏈概念股有望迎來大漲。那麼，小米產業鏈概念股有哪些呢？下面我們一起來簡單的了解一下吧。
三星、華為、蘋果、小米等頭部手機廠商的旗艦產品均已支持無線充電。預計到2020年搭載無線充電的手機將超過10億部，滲透率達到55%。而配備無線充電的智能穿戴設備有望在2020年突破2億部，屆時僅消費電子，無線充電的市場總規模有望達到百億美元。此次無線充電速度的突破，將加速該技術的大規模應用。
安潔科技：已布局無線充電領域，與小米有合作。安潔科技於2019年8月28日披露中報，公司2019上半年實現營業總收入13.9億，同比下降5.5%；實現歸母凈利潤1.8億，同比下降25.1%；每股收益為0.24元。報告期內，公司毛利率為24.6%，同比降低7.4個百分點，凈利率為12.8%，同比降低3.3個百分點。
實達集團：全資子公司睿德電子擁有快速充電、無線充電產品，已取得小米的供貨商資質，並已實現批量供貨。實達集團於8月31日披露中報，公司2019上半年實現營業總收入18.2億，同比下降34.3%；實現歸母凈利潤-1.8億，上年同期為9859.2萬元，未能維持盈利狀態。報告期內，公司毛利率為3.6%，同比降低6.9個百分點。
據了解，小米產業鏈概念股還有：蘇大維格（300331）、愛施德（002416）、水晶光電（002273）、歐菲科技（002456）、大唐電信（600198）、普路通（002769）、華東科技（000727）、勝利精密（002426）、同洲電子（002052）等。

❸ 歐菲光遭蘋果拋棄損失高達百億！哪些公司也在瑟瑟發抖

昨日晚間，國內資本市場再次上演一起「黑天鵝事件」。這一聲驚雷，打懵了歐菲光35萬多股東，也讓無數人因此夜不能寐，憂心如焚。

3月16日晚間，歐菲光正式公告，該公司於近日收到境外特定客戶的通知，特定客戶計劃終止與公司及其子公司的采購關系，後續公司將不再從特定客戶取得現有業務訂單。

雖然公告沒有明說這個「特定客戶」是誰，但公告顯示，該客戶是歐菲光2019年的第二大客戶，相關業務營業收入為116.98億元，占總營收的22.5%。據此分析確認，歐菲光是被蘋果公司剔除出供應鏈了。這就意味著，每年上百億的訂單，瞬間化為烏有，可以想像這是多麼慘痛的局面！

毫無意外，今日開盤，歐菲光股票開盤高達100多萬手封死跌停板上。後面到底還有多少個跌停板，目前也無法預估。幾十萬股東也只能「望股興嘆」，欲哭無淚。

歐菲光為何被「踢群」？

眾人疑惑的是，為何歐菲光會慘遭蘋果「踢群」呢？這就得從頭說起。

早在2017年4月，歐菲 科技 通過收購索尼華南電子100%的股權，順利打入蘋果攝像頭供應鏈。同年，歐菲光生產的薄膜觸控感測器獲蘋果認證通過，並將使用在全系列的iPad平板上。受利好消息影響，歐菲光股價一路上揚，較之前期低點上漲了3倍，最高達到26元。

然而，受地緣政治因素影響，歐菲光和蘋果的合作關系開始皺起波瀾。2020年7月，在美國宣布新納入「實體清單」的11家中企中，歐菲光被列入。

隨後，市場多次傳出蘋果考慮歐菲光之外的模組供應商。

2019年10月，市場有傳聞蘋果為確保iPad、iPadmini供貨無虞，有意轉單台灣TPK和GIS。

2020年8月，市場傳出蘋果與多家韓國相機零部件廠商接觸，意在為iPhone新機配備TOF鏡頭模組尋找的替代廠商。

2020年9月，曾有媒體爆料，蘋果將歐菲光剔除出供應鏈名單，iPad觸控訂單全數歸入台廠，由業成GIS與宸鴻TPK供貨。但隨後被該公司否認，稱暫未收到相關通知。

雖然歐菲光多次矢口否認，但據媒體報道歐菲光與蘋果「分手」基本已是既定事實 。

歐菲光損失有多大？

那麼，對於歐菲光來說損失會有多大呢？

根據資料顯示，在攝像頭模組、指紋識別模組和觸顯模組出貨量上，歐菲光連續多年位居全球第一，而蘋果公司正是其重要大客戶之一。

根據歐菲光2020年上半年的財報數據顯示，其非安卓影像模組產品銷售收入為36.73億元，占總營收15%以上。而2019年該業務營業收入為116.98億元，占歐菲光2019年營業總收入的22.5%。被剔除後，則意味著歐菲光每年減少上百億元的營收。

另外，據歐菲光初步評估，截至2020年底，與蘋果業務相關的設備資產賬面價值約為32.82億元，約占公司凈資產的三成。如今蘋果與該公司終止合作，意味著30多億元的這部分資產將計提減值，該公司業績也必然受到較大的影響。而已經被排除出蘋果供應鏈的歐菲光，後續公司的市場估值也將面臨重估。

此外，歐菲光目前還面臨著高庫存和高債務的雙重壓力。

不過，今年2月，歐菲光將包括華南廠在內的4家子公司資產總值超100億元的蘋果業務出售給了聞泰 科技 ，其蘋果產業鏈逐漸邊緣化，而聞泰 科技 則藉助此資產順利進入蘋果供應鏈。 對於歐菲光來說，通過出售該業務資產，一方面回籠資產緩解債務壓力，另一方面降低負面消息對公司股價的影響，畢竟從前期高點至今已經下跌超6成。

誰在瑟瑟發抖？

歐菲光被蘋果踢出供應鏈後，影響最大的還是資本市場，尤其是數十萬的上市公司股東。

雖然此前已經多次被市場傳聞預警，但是「黑天鵝」真的來臨之時，卻是已經無法全身而退。這又是多麼痛的領悟呢。

歐菲光慘遭「踢群」的前車之鑒，是否會引發其他蘋果概念的上市公司的極度擔憂？其他公司是否也會步其後塵？

大家知道，中國不僅是蘋果的一大重要消費市場，同時也是其重要的零部件乃至整機組裝的供應商所在地，尤其是iPhone 、iPad等主流電子消費產品。 而在國內資本市場上，僅A股蘋果概念股的上市公司就有95家，包括主板26家、中小板29家（剔除歐菲光）、創業板29家和科創板11家 。

不過， 從消息面上看，蘋果正在從中國轉移生產線，尤其是近年來，蘋果頻頻將生產線從中國轉移到印度、越南等地。

3月初，據外媒報道稱，蘋果正准備將10%的iPhone 12生產從中國轉移到印度。此前，印度只能生產一部分舊款iPhone機型，但到了2020年印度的生產線已經可以製造蘋果iPhone 11智能手機了。

那麼，蘋果為何向外轉移供應鏈呢？究其原因有四：

一是印度等地區市場潛力巨大；二是其勞動力成本更低廉；三是政治因素制約；四則是供應鏈多樣化有利於降低對中國製造業的依賴。

可以看到，蘋果供應鏈外移，必然會給A股蘋果概念相關上市公司的業績增長和股價走勢增添了一些不穩定的因素。

然而，蘋果要完全脫離中國製造，目前來說也並不現實，畢竟國外的生產水平尚不能完全滿足蘋果的供應需求。況且，中國作為全球最大的消費市場，蘋果CEO庫克自然也不會輕言放棄。 因此，市場也不必過分憂慮了。

蘋果產業鏈一覽

（一）iPhone手機產業鏈：

從手機成本來看，重點是各類晶元和屏幕，佔比最大；其次是零部件及模組，最次是整體組裝。國內廠商主要集中在中游零部件環節和下游整機代工組裝。

【屏幕】主要參與企業：京東方A

【攝像頭模組】主要參與企業：聞泰 科技 、水晶光電

【電池模組】主要參與企業：德賽電池、欣旺達

【軟板】主要參與企業：鵬鼎控股、東山精密等

【散熱】主要參與企業：中石 科技 、安潔 科技 等

【連接器、天線、插槽等】主要參與企業：立訊精密、信維通信等

【外觀件及精密加工件】主要參與企業：工業富聯、藍思 科技 、長盈精密、科森 科技 等

（二）Airpods產業鏈：

從蘋果 airpods 產業鏈來看，上游主要是晶元和方案廠商，中游主要是各種零部件如PCB、電池、揚聲器、線纜、天線等，下游主要是整機組裝或代工廠。

【軟板】主要參與企業：鵬鼎控股

【模切件】主要參與企業：領益智造

【代工】主要參與企業：歌爾股份、立訊精密

（三）Watch產業鏈：

【Watch觸控模組】主要參與企業：長信 科技 、藍思 科技

【Watch SIP】主要參與企業：環旭電子、立訊精密

【Watch蓋板及FPC軟板】主要參與企業：藍思 科技 、鵬鼎控股、東山精密

（文/Jacky）

❹ 5G已來 車聯網爆發在即！資本和巨頭競入 A股公司百舸爭流(附股)

5G已來，哪些應用領域將率先爆發，成長為千億新市場？

「在5G提供了網路基礎設施、汽車電子軟硬體普及、電動汽車加速發展這三大基礎之上，車聯網已成為確定的機遇，爆發在即。」中閱資本首席經濟學家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯網的邏輯。

在車載信息服務產業應用聯盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業內專家看來，車聯網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，感測器等智能硬體、通信網路、靈敏演算法等新技術和產品都具有良好的投資價值。在產業鏈爆發順序上，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力「三部曲」。

機遇當前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯網等領域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導航切入智能網聯汽車和智能座艙方向。

完善三大基礎

工信部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發布5G系統部分毫米波頻段使用規劃，引導5G系統毫米波產業發展。此前，工信部已經給車聯網劃出了專用頻段。

在諸多業內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯網成為確定機遇，爆發在即。

孫建波向記者闡述了看好車聯網的邏輯：一是網路基礎設施，5G使得車聯網的信息傳輸得以實現；二是汽車電子軟硬體開始普及，半導體技術發展帶來了感測器、晶元等硬體價格下降，移動互聯網使得應用更加普及，汽車電子軟硬體進入大規模應用期；三是電動汽車的加速發展，使得車聯網具有了大規模應用的能源基礎。有了這三大基礎條件，人、車、外界(如路面)才能實現高效的信息交互，如此車聯網才能發展起來。

龐春霖進一步強調了5G的重要性：5G對於車聯網的重要性體現在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和角色上的限制。因此，5G技術可成為未來車聯網三大系統(融合感知系統、信息交互系統、智能計算系統)的重要組成部分和承載基礎。中科院微電子所副研究員王雲也表示，在汽車電子已經比較成熟的情況下，5G將解決車聯網對通信網路「高帶寬、低時延、高可靠」的關鍵要求。

那麼，本輪車聯網行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過後「一地雞毛」呢？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網發展的歷程看，在具備了基礎條件後，可以誕生更多的應用和需求，從而讓產業形成正循環發展。

「一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經濟影響會逐步顯現，行業也會進入快速爆發階段。」孫建波強調了電動汽車對車聯網的推動作用，他認為電動汽車也會遵從這一規律，3年以後進入爆發期給車聯網帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。

龐春霖則顯得比較謹慎，他認為全面的車聯網爆發應該是在2025年至2030年間，爆發的標志就是5G技術的正式商業化應用完成。

「當然，如果基於5G的個人終端車聯網模塊推廣順利，爆發還會提前。」王雲則從技術指標上進行了進一步的細化，提出入網比例的概念，「比如，或許入網比例達到50%，就意味著車聯網爆發。」

尋找確定性剛需

車聯網已經成為全球熱點。賽迪的車聯網產業發展報告(2019)顯示，全球車聯網高速發展，當前全球聯網車輛已經達到9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面。

在政策推動下，中國智能網聯汽車迎來快速發展契機。2018年11月，工信部印發《車聯網(智能網聯汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，給車聯網劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，進一步促進車聯網產業發展。此前，工信部、發改委等先後發布了《車聯網產業標准體系建設指南(智能網聯汽車)》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。

在車聯網爆發前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認為，剛需是市場和行業自發發展、選擇出來的，他現在只關注充電、電池、電子服務等領域，車聯網應用應該交給市場和用戶來選擇。

結合產業經驗，龐春霖則認為，車聯網最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬體(感知+計算+執行)、通信網路(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏演算法(包括雲計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別於傳統技術領域的新興技術和產品都具備良好的投資價值。王雲則進一步點出了車用感測器、C-V2X通信技術、邊緣/雲計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。

針對2019年的產業動向，龐春霖認為，特定應用領域和通用車輛領域的自動駕駛L3級都應該是車聯網務實的應用領域，並可在商業化領域取得階段性成果。據悉，按照相關部署，TIAA和中國信通院在2018年已經完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直聯通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯網商用步伐。

資本和巨頭競入

風口之上，資本加快跑馬圈地，初創公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據悉，該融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯網車載智能設備，提供車聯網解決方案。

無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，其於2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資後，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro也獲得了軟銀旗下願景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。

科技公司和互聯網巨頭早已競相入股車聯網。憑借其自動駕駛開發平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，晶元巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯網造車公司和傳統車企。

BATH(網路、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯網領域。阿里在2018年秋已經公布了大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯網作為產業物聯網的重要切入點，並制定了智慧出行戰略。

在無人駕駛領域，網路已經是實力不俗的「老手」，網路在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平台取得了技術和商業化上的突破性進展。華為也將車聯網視為新賽道，在2018年6月發布了IoV平台，致力於打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。

不同於以往的「顛覆」，科技公司正在與傳統車企融合發展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平台公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平台，網路與奇瑞、現代、賓士綁定。落子車聯網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網路。

A股公司百舸爭流

在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力三部曲，至2025年，全球車用半導體市場的年復合成長率至少為11%至13%，遠高於產業4%至6%的年復合增長率。

機遇當前，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯網領域四面出擊。2018年3月1日上海市發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網路備受行業好評，已經進入榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌中。

汽車電動化，功率器件迎來發展良機。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司「東孚擴廠項目」已於2017年完工，一期規劃有配套300萬輛新能源汽車的產能。

自動駕駛已經成為全球趨勢。Yole預計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統)與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統，倒車影像、360度環視系統及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個後視攝像頭和4個環視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯創電子在2016年就做進了特拉斯的供應鏈，目前公司已經給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發了20多款車載鏡頭。

無人駕駛前夕，地圖、定位導航類上市公司將率先發力，北斗星通、中海達、超圖軟體、振芯科技等已受到市場關注。北斗星通投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年是5G及車聯網標准等智能網聯重點基礎支撐技術標准落地的窗口期，北斗也將於2020年完成布局成為智能網聯汽車高精度定位技術的標准。

高建宇介紹，北斗星通已經從導航切入了智能網聯汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之後先後收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯潤天朗、江蘇澤景、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司等，並組建了汽車電子研究院。記者查閱發現，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用於智能網聯汽車電子產品產能改擴建等項目。

5G助推車聯網快速發展，ICT(信息和通信技術)和OEMs(汽車整車製造商)公司都已經重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經入選比亞迪供應商采購清單，後裝終端OBD(車載診斷系統)主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載晶元領域，作為LTE-V(車間信息交互)標准制定的主導推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯網綜合解決方案，還與高通合作研發基於蜂窩車聯網晶元組。

國金證券認為，2019年起，網路端是中期車聯網最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯網標準的通信基站和邊緣數據中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可提供測試用基站。

（文章來源：上海證券報）

（原標題：5G已來 車聯網爆發在即）

❺ 做機16年的金立能否安然無恙

1月16日，開年第一炸。網易科技報道金立董事長劉立榮所持有的41.4%股權被東莞市第一人民法院凍結，從2018年1月10日起，到2020年1月9日，凍結期為兩年。看來這個消息還是經過了短暫的按壓才被爆出。這開年第一炸炸得電子消費產業鏈的股票都小跌一波。歐菲科技和超聲電子實力躺槍。

一般來說，上市公司的股權被司法凍結，無非是兩種情況，第一種，公司大股東替他人擔保，被要求承擔連帶責任，這種情況下導致股權被凍結，以至於最終股權被拍賣、強行扣劃等；第二種情況，是大股東為融資需要進行了股權質押，但因為經營出現問題無法償還貸款導致債務糾紛，被起訴到法院，導致股權被法院凍結。

前段時間大火的《人民的名義》中，蔡成功就是因為質押了大風廠的股權後又無力還款被起訴，最終丟失了股權。

無論從哪個方面來看，這都是一片慘烈的下跌形勢。因為消費者換機慾望小了，在市場「無形的手」的調節下，企業才會調小出貨量。買的人少，才生產的少。按出貨量往往小於產量的邏輯來說，在2017年底，各個品牌剩餘的庫存可能也要多於以往。這種大環境對於本就年底水逆的金立來說，無疑雪上加霜。

這船，到底穩不穩

不能否認的是，這兩年金立作為全球十強的手機品牌，銷量還是不錯，2016全球手機銷量5000萬台，2017在宣傳上，又砸了19億，彌補了以往線上推廣不足的缺點。但客觀來看，就算是19億，和OV在宣傳上砸的錢比還是相差甚遠。金立難以撼動OV在主力消費者心中的價值排序，更難改變其在消費者心中高價低配的刻板印象，這點不光在S10系列上暴露無遺，在後期發布的全面屏系列上也能端詳一二。

2018年是全行業的一個深海攻堅期，金立論實力來講，想和華為、OPPO，vivo這種現金流充足的公司拼，的確勝算不大。有人說，金立還是有很多資產的，關鍵時刻變變現，也能撐過去，所以金立這艘船還是穩的。

我看穩是穩，畢竟它是國產手機中存續時間最久的品牌之一，還是有一定實力。但這船已經開始漏水了。漏水是小，但若補救不及時，小問題也可能會導致整座大船的傾覆。

總而言之，2018的確是非常難熬也是非常關鍵的一年，對於金立來說，挑戰只大不小。