luminar科技股票

❶ 這家激光雷達初創公司即將借殼上市，估值超20億美元

Aeva激光雷達還將應用於汽車之外的領域

「我們希望Aeva不僅能應用在高度輔助或自動駕駛的車輛上，還能應用在許多應用中。」他說。

越來越多的設備，如蘋果的新iPadPro和iPhone12Pro，都配備了激光雷達感測器，以幫助實現增強現實（AR）等應用，在增強現實中，數字內容被覆蓋在現實世界上。

賽雷安說，然而，目前消費設備中的激光雷達感測器的有效射程約為5米。他說，Aeva相信它能在2024年前開發出有效射程為30米或更多的感測器。該公司希望將感測器的成本降至10美元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 國內激光雷達第一股禾賽科技IPO暴露自動駕駛成本之痛

出品 | 搜狐 科技

作者 | 梁昌均

編輯 | 楊錦

繼美國多家激光雷達公司開啟上市後，禾賽 科技 近日也提交了科創板招股書，意圖沖刺國內激光雷達第一股。

禾賽 科技 成立於2014年，至今已推出十款激光雷達產品。近年來，國內外自動駕駛的發展讓禾賽 科技 營收翻倍增長，全球第一大 汽車 供應商博世和國內自動駕駛第一梯隊的網路不僅是其重要股東，還是其重要客戶。

這家公司的產品賣得也不錯，激光雷達銷量在三年內從百餘套增長到數千套，但未逃脫世界首富、特斯拉CEO馬斯克對激光雷達作出的價格昂貴且難以下降的「詛咒」，最近三年的平均售價均超過10萬元。這也使得禾賽 科技 毛利率達75%，遠高於同行。

這對於亟需規模落地的自動駕駛來說，顯然無法承受。禾賽 科技 要想更好地站穩這一賽道，還需在盈利和價格之間作出平衡。

營收翻倍增長，未實現穩定盈利

激光雷達是一種通過發射激光來測量物體與感測器之間精確距離的主動測量裝置，被譽為機器人的「眼睛」。它通過激光器和感測器感知周邊環境，並結合高精地圖等，可以幫助機器人實現避障和自主導航等功能。

美國在激光雷達行業走在前列，已有多家公司邁出上市步伐。激光雷達鼻祖Velodyne以及Luminar在去年先後登陸納斯達克，此外還有Aeva、Innoviz、Ouster等預計在今年上半年內完成上市。就國內而言，禾賽 科技 有望成為激光雷達第一股。

資料顯示，禾賽 科技 起源於矽谷，最初主要研發用於氣體檢測的激光氣體感測器，包括激光甲烷遙測儀和激光氧氣感測器兩款產品，自2016年開始拓展新的發展方向——用於機器人和無人車等領域的激光雷達。

隨後禾賽 科技 陸續推出多個產品，在無人駕駛領域先後推出了40線、60線、128線（線束越多，測量精度越高，安全性越高）的多款激光雷達，並布局高級輔助駕駛（ADAS）、機器人、車聯網等領域，共推出10款產品，其中無人駕駛領域是發展重點。

隨著國內外自動駕駛企業逐漸進入商業化試運營階段，這些產品的推出給禾賽 科技 帶來了實實在在的收益。2017年至2019年，公司營收分別約為0.19億元、1.33億元、3.48億元，呈現翻倍增長；去年前三季度，公司營收約為2.53億元。

從營收結構來看，激光雷達產品是禾賽 科技 最主要的業績來源，佔比一度高達近97%。去年前三季度，激光雷達產品實現收入1.91億元，佔比達到75%；其中Pandar64在2019年銷售收入達2.24億元，系為公司貢獻64%營收的大單品，公司產品結構有所失衡。

不過，禾賽 科技 並未實現穩定盈利。在前述報告期內，其僅在2018年實現歸母凈利潤為正，約為0.16億元，其餘期內均為虧損，2019年更是虧損達到1.50億元，去年前三季度也虧損0.94億元。

在研發方面，2017年至2019年，禾賽 科技 研發投入從0.29億元增長至1.68億元，占營收比例在一度高達150%，去年前三季度投入1.63億元，這也是公司未能持續盈利的重要原因。

網路博世加持，創始人身家達40億

和不少 科技 創業公司一樣，禾賽 科技 的創始團隊也有著頗為光鮮的背景。根據官網披露的信息，禾賽 科技 由博士畢業於斯坦福大學的孫愷、向少卿，以及博士畢業於伊利諾伊香檳分校的李一帆聯合於矽谷創立，後三人決定回國，2014年落戶上海。

禾賽 科技 三位創始人孫愷、李一帆、向少卿合計直接持股30.03%，並通過員工持股平台合計控制公司37.16%的股份，對應71.45%的表決權。目前，孫愷擔任禾賽 科技 首席科學家，向少卿為首席技術官，李一帆擔任首席執行官。

按照禾賽 科技 此次20億元的融資規模和計劃發行股本的上限（6360萬股，占發行後總股本的不超過15.01%）計算，禾賽 科技 估值約 133億元，三名創始人身價合計約40億元，其中持股稍多的孫愷身價接近15億元。

值得關注的是，全球第一大 汽車 供應商博世和網路還是禾賽 科技 的股東。自成立以來，禾賽 科技 對外披露的融資金額超過15億元，其中網路在2017年9月領投B輪融資，博世在2019年5月領投C輪融資，並獲得美企安森美半導體、光速資本、真格基金、啟明創投等資本的青睞。

在此次發行前，光速資本及其關聯方是禾賽 科技 最大外部機構，合計持股達到17.5%；網路和博世中國位居其後，持股分別約為7.88%、7.65%。

產品售價超10萬，暴露自動駕駛成本之痛

隨著國內外不少自動駕駛企業進入商業化試運營，禾賽 科技 的激光雷達銷量不斷增長，從2017年的126套增長到2019年的2890套，去年前三季度為2132套，但對應的產銷率分別約36%、45%、53%、50%，顯示仍存在一定滯銷風險。

禾賽 科技 也暴露了自動駕駛成本之痛，其激光雷達產品的平均售價連續三年超過10萬元，去年前三季度才略降至近9萬元，公司稱主要是由於較低價格的PandarQT銷售佔比上升所致。

高昂的定價也使得禾賽 科技 的盈利能力遠超競爭對手。2017年到2019年，禾賽 科技 的毛利率維持在75%左右的水平，而同期Velodyne的毛利率最高不過44%，而Luminar更是難以覆蓋成本，2019年毛利率為-32%。

在具體的客戶拓展方面，據禾賽 科技 介紹，公司產品已服務的客戶包括北美三大 汽車 製造商中的兩家、德國四大 汽車 製造商之一、美國加州2019年DMV路測里程前15名中過半的自動駕駛公司，以及大多數國內領先的自動駕駛公司。近些年，前五大客戶合計為禾賽 科技 貢獻了超過45%的收入。

根據招股書，禾賽 科技 的股東博世連續三年位列前五大客戶之列，網路在2019年貢獻了2300多萬元的收入，獲得亞馬遜投資的美國自動駕駛公司Aurora在2018年和去年也是公司客戶，文遠知行的關聯公司景騏集團在2019年也是第四大客戶。

值得一提的是，網路在投資禾賽 科技 之前，曾以1.5億美元聯合福特投資了Velodyne。去年10月，網路和Velodyne簽訂了三年激光雷達解決方案AlphaPrime的銷售協議，為網路的無人駕駛計劃阿波羅（Apollo）服務。

更有意思的是，同樣都是網路投資的激光雷達公司，禾賽 科技 與Velodyne此前還因專利而互訴。2019年8月，Velodyne指控禾賽 科技 侵犯了其在美國注冊的激光雷達相關專利，隨後禾賽 科技 先後在德國和上海法院提起訴訟，指控Velodyne侵犯其激光雷達相關專利。

去年6月，禾賽 科技 與Velodyne簽署和解協議，雙方均在協議中否認對另一方的專利存在侵權行為，並約定在全球范圍內交叉許可雙方現有和未來的專利，有效期限至2030年2月，承諾期內不在旋轉式激光雷達領域對對方提出任何專利訴訟。

但禾賽 科技 為此付出不低代價，其需向Velodyne支付一次性專利許可補償及後續按年支付的專利許可使用費。2019年禾賽 科技 就支付了高達1.6億元的專利許可補償，這也直接導致該年出現大幅虧損，長達10年的專利許可費或將對公司盈利持續產生影響。

自動駕駛路線尚存爭議，擬用13億擴產

目前，激光雷達行業市場處於起步階段，而其在自動駕駛上的必要性和「性價比」也一直存在爭議，這也是禾賽 科技 未來需要面對的挑戰。

在自動駕駛領域，由於超聲波雷達和毫米波雷達分別在泊車和煙霧灰塵場景下，具有不可替代性和成本可控性，已經成為繞不開的技術支持，業內爭議主要存在攝像頭和激光雷達之間，因此也形成了兩種路線：一種是以特斯拉為代表的視覺主導方案，另一種是以激光雷達為主導，典型代表是Waymo。

相較激光雷達，攝像頭技術更為成熟，且成本低廉，可以支持基於深度學習的類型識別，但容易受到天氣、光線等因素影響，只能獲得2D平面數據。激光雷達通過發射激光束感知周圍物體位置、速度等特徵，探測距離更遠，且能實現精準建模，從而構建三維信息。

目前，業內的主流看法是，L1、L2級自動駕駛可以不用激光雷達，而L3及以上級別自動駕駛是否需要激光雷達尚存分歧，爭議點正是激光雷達高企的成本。

據電動車百人會預測，去年攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達平均成本分別為60美元、12美元、90美元，按當前1個前視攝像頭+4個環視攝像頭+12個超聲波雷達+3個毫米波雷達的主流組合，總成本在714美元。

但激光雷達當前價格多在3000美元以上，如Velodyne此前在宣布將無人駕駛用16線激光雷達降價50%後，售價仍高達3999美元，Waymo的激光雷達的成本更是高達7000美金，速騰聚創推出的125線固態激光雷達RS-LiDAR-M1售價則在1898美元。僅僅是激光雷達成本就已是前述組合的數倍，而售價達10萬的禾賽 科技 更是其20倍。

這也是特斯拉堅持視覺演算法的重要原因，不久前剛登上世界首富的特斯拉CEO馬斯克曾多次炮轟激光雷達，斥其「昂貴、醜陋、沒有必要」，直言「傻子才用激光雷達」。

馬斯克認為，激光雷達相關生產廠家較少，且技術相對比較封閉，因此激光雷達的價格難以在短時間內實現大幅度下降。業內多數觀點認為，1000美元將是車企應用激光雷達的心理價位，而如果要大規模應用則還需繼續下降。

高企的成本也導致激光雷達商用進程受到影響。Velodyne作為全球營收最高的激光雷達公司，其在2019年收入也僅有7億多元。目前來看，自動駕駛兩種路線之爭短期仍會繼續，而隨著自動駕駛安全性、智能性的要求，以及激光雷達成本的降低，激光雷達上車將會是一個時間問題。

實際上，目前已經有不少車企，如奧迪、豐田、賓士、寶馬、長城等均推出或計劃推出應用激光雷達的L3及以上級別自動駕駛 汽車 ，國內造車新勢力小鵬也在年初宣布將推出打造激光雷達的新車，蔚來不久前發布的首款轎車ET7也搭載1個超遠距高精度激光雷達。

可以說，激光雷達跟自動駕駛密切相關，自動駕駛的不斷發展將刺激激光雷達市場需求增長，低成本激光雷達的量產又將反作用於自動駕駛商業進程。沙利文預測稱，2025年全球激光雷達市場規模將達135億美元，較2019年可實現65%的年均復合增長率，其中無人駕駛、高級輔助駕駛、車聯網會是主要的應用市場。

對於禾賽 科技 來說，如何打破馬斯克對於價格的「詛咒」是一大挑戰，而其也計劃通過此次上市募資為擴產降本做准備。公司擬將13億元用於建造智能製造中心項目，三年建成後將新增超265萬件產能；另外7億元繼續加碼研發，將用於激光雷達核心晶元自研，以提升產品性能降低成本，同時還將加強激光雷達輸出點雲後的處理演算法，以及ADAS、車聯網等領域客戶需要的激光雷達硬體及演算法研發。

不過，目前國內外從事激光雷達的企業也不少，其中不乏華為這樣擁有更強研發和製造能力的 科技 巨頭。此前華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍透露，華為有總計1萬多人正在研發激光雷達技術，目標是迅速開發出100線激光雷達，並且未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。

踏上自動駕駛賽道的禾賽 科技 ，如何尋求盈利和價格之間的平衡，將是未來能否在市場站穩腳跟的關鍵。

❸ 道指跌458點，蘋果市值一夜蒸發8302億元，還有哪些股價受到了影響

道指跌458點，蘋果市值一夜蒸發8302億元，看到這樣龐大的數字，確實讓人瞠目結舌。但一向穩固上升的蘋果市值為什麼會突然間出現該現象，是否在其中預示著什麼？面對這樣的問題，還有哪些股價受到了影響？

蘋果市值帶來的效應是不言而喻的，除了導致蘋果市值一夜蒸發8302億元之外，連帶著和蘋果有一定關系的股票同樣也會受挫，如大型科技股紛紛下挫，特斯拉、AMD跌超6%，蘋果跌近5%，英偉達跌超4%，亞馬遜、谷歌跌超2%。所以說一旦某一個環節的股票出現異常時，連帶著其他股票同樣也會受挫，這也就是人們常說的連帶反應。

❹ 快速成為億萬富翁的秘訣

戈爾斯集團創始人阿萊克?戈爾斯

這場疫情讓人們更加關注交通運輸業的未來，專家們相信電動汽車將主導全球汽車市場。喬?拜登（JoeBiden）在美國總統大選中獲勝，以及中國最近宣布繼續提振該行業的計劃，也提高了人們的預期。而與此同時，一些公司尚未公布利潤，一些市場觀察人士質疑這是否存在泡沫。

蒂爾說，如果一些新上市的靠SPAC支持的公司達不到預期，就會出現「泡沫」的風險，尤其是電動汽車領域。

他說：「但我一直在想，也許這次電影會有另一種結局——至少從總體上來說，技術確實會發揮作用。有些會失敗，有些不會，但總的來說，21世紀的變革將會奏效。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 股市中IDG是什麼意思

美國國際數據集團（簡稱IDG），是第一家進入中國的美國技術信息服務公司。IDG資本是專注於中國市場的專業投資基金，管理的基金總規模為25億美元。在香港、北京、上海、廣州、深圳、矽谷、士頓等地設有辦事處。 IDG資本重點關注消費品、連鎖服務、互聯網及無線應用、新媒體、教育、醫療健康、新能源、先進製造等領域的擁有一流品牌的領先企業，覆蓋初創期、成長期、成熟期、Pre-IPO各個階段，投資規模從上百萬美元到上千萬美元不等。

❻ 激光雷達有哪些國內公司在做啊禾賽怎麼樣

激光雷達產業主要上市公司：目前國內激光雷達的上市公司主要有北京萬集科技(300552)、中海達(300177)、永新光學(603297)。

1、 中國激光雷達行業龍頭企業產品對比

目前國內激光雷達領先企業有禾賽科技、速騰聚創、Livox、鐳神智能、一徑科技等。其中禾賽科技PandarGT與速騰聚創RS-LiDAR-M1為企業最新固態產品，均採用MEMS技術。從最大掃描范圍來看，PandarGT可達300米(10%反射率)，而RS-LiDAR-M1僅200米。從可視角度來看，RS-LiDAR-M1的FOV為120/25度，均超過PandarGT的60/20度。綜合來看，兩款產品各有千秋。

2、禾賽科技：名校光環，造就資本市場的寵兒

禾賽科技三位創始人分別就讀於上海交通大學、斯坦福大學;清華大學、伊利諾伊大學;清華大學、斯坦福大學。並分別取得博士、雙學位碩士等學歷。豪華的名校陣容創造出資本市場的寵兒：2014年，禾賽科技成立，並分別於2015年、2017年、2018年、2020年、2021年完成5輪融資。在資金的推動下，公司分別於2017年、2019年、2020年推出40/64/128線激光雷達，達到國際領先水準。

3、禾賽科技：激光雷達業務布局及合作現狀

——激光雷達主營收入區域構成：境外是重點布局區域

截至2020年末，禾賽科技主營業務收入布局主要分布於北美，其次是中國大陸。其境外主要與老牌激光雷達廠商Velodyne、Luminar、OUSTER等進行競爭，境內與速騰聚創、一徑科技等企業競爭。

——激光雷達生產：產能迅速擴張，產能利用率保持穩定

截至2020年9月，禾賽科技產能、產量呈上升趨勢。從增長趨勢來看，2017-2019年間，禾賽科技的產能由400台增加至6188台，產量由352台增長至5408台;產能利用率保持在84%-88%之間。

根據禾賽科技官網信息匯總，公司合作夥伴有：上汽智能重卡、網路Apollo、小馬智卡、一汽集團、BMW、美團、Kodiak汽車等多家企業。

4、禾賽科技：激光雷達業績漲勢迅猛

從激光雷達業務的經營情況來看，2017-2019年，禾賽科技的激光雷達業務收入穩步增長，2019年激光雷達收入2.5億元，占總營業收入的比重呈先增後降趨勢。2020年1-9月激光雷達業務佔比大幅減少，這主要是由於受到新冠疫情的影響。

售價方面，2017-2019年，禾賽科技激光雷達銷售均價在10-11萬元/套浮動，2020年較低價格的PandarQT銷售佔比上升，因而銷售均價有所下降，為8.94萬元/套。

在毛利率方面，2017-2020年，公司毛利率保持在70%以上。這是由於該行業的技術與人才壁壘較高，產品研發及量產所需的資金投入規模大，且公司產品性能優越、市場認可度高。

5、禾賽科技：自主設計晶元是未來發展方向

禾賽科技通過開發無人駕駛高線數激光雷達積累了高性能激光雷達的核心技術，並預判行業終局中激光雷達的高性能、低成本化和高可靠性會是機器人和量產車ADAS市場最重要的核心能力，高性能、低成本、高可靠性的關鍵效途徑是晶元化。於是公司在2017
年底部署晶元技術發展方向，成立晶元部門，根據產品上積累的系統需求定義晶元參數，自主設計晶元。未來禾賽科技將進一步加大在晶元和演算法領域的研發投入，強化規模化生產能力，為激光雷達的市場需求爆發打好基礎。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國激光雷達行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❼ 戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型

?1，戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型

【蓋世汽車】12月3日，戴姆勒宣布了未來五年投資規劃，投資總額達700億歐元（約850億美元），主要用於「加速向電氣化和數字化轉型」。

（圖片來源：Grab）

他表示，Grab在刨除開銷前已經實現盈利，當前其業務已經完全恢復至疫情前水平。Grab從一家東南亞打車服務運營商，發展成了提供外賣配送和保險等多種服務的綜合性企業。

12月2日，彭博社報道稱，Grab與印度尼西亞企業Gojek的合並談判取得了實質性進展，它們是東南亞兩家最具價值的初創企業。

Grab聯合創始人AnthonyTan在一份報告中對員工表示：「外界又出現了關於收購Gojek的猜測。我們的業務勢頭良好，正如市場傳聞一樣，我們是有能力進行收購的企業。」Grab拒絕對Tan的說明和媒體報道置評，Gojek也拒絕置評。

知情人士此前曾透露，在過去幾年中，兩家公司的大型投資方都支持合並。然而，Tan並沒有給出與Gojek潛在交易的具體信息。他對員工表示：「外界總會有流言蜚語，不要讓它們分散了我們的注意力。」

他還說道：「即使在2020這樣艱難的年份，我們在刨除開銷前都實現了盈利，我們已經實現100%的恢復」。他補充說，按照營收計算，Grab在印尼也成為了第一大外賣配送商，該公司與Gojek正展開激烈的競爭。

這場疫情成為了東南亞十年以來創業潮的首次危機，而Grab從中脫穎而出，成為了一個家喻戶曉的品牌，也成為了估值最高的企業，當前其估值超過了150億美元，Gojek的估值也達到了100億美元。（來源：蓋世汽車?星雲）

12，東風汽車股份有限公司召回部分凱普特貨車

日前，東風汽車股份有限公司依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生產的部分東風品牌凱普特貨車，共計6輛。

本次召回范圍內車輛由於生產過程管控不嚴，造成後防護支架強度餘量偏低，不符合國家相關標準的要求。當車輛發生碰撞時，可能導致後防護支架變形或開裂，存在後防護失效風險，可能給後車駕乘人員造成傷害，存在安全隱患。東風汽車股份有限公司將為召回范圍內車輛免費更換改進後的後防護總成，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，東風汽車股份有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

東風汽車股份有限公司將以掛號信、電話、簡訊等方式通知相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可以撥打客戶服務熱線：800-880-0899（座機撥打）、400-6234308（手機撥打）進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）

13，三菱召回部分進口和國產歐藍德系列汽車

日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期間生產的部分進口歐藍德汽車，共計3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期間生產的部分國產歐藍德汽車，共計30台。

本次召回范圍內部分車輛，由於後輪駐車卡鉗的驅動用的軸安裝時可能造成防止生銹的塗層脫落，當水從密封部侵入到軸部時軸會生銹，造成軸部活動困難，導致駐車制動力下降，極端情況下駐車中的車輛有移動的可能，存在安全隱患。

三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的左右後駐車卡鉗，以消除安全隱患。

三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將通過經銷商以掛號信、簡訊、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經銷商聯系或撥打客服熱線：400-977-3030進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質檢總局網站）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 17歲少年創立的自動駕駛公司要上市了

撰文?/馬曉蕾

編輯?/黃大路

設計?/趙昊然

來源?/彭博社，作者GabrielleCoppola、LianaBaker、CrystalTse

矽谷初創公司Luminar成立於2012年，主要生產自動駕駛汽車需要配備的激光感測器。當時它的創始人奧斯汀·羅素（AustinRussell）才17歲，還在上高中。2013年羅素從斯坦福輟學，正式啟動公司業務。該公司先後獲得了Paypal聯合創始人彼得·蒂爾（PeterThiel）和沃爾沃的資金支持。

8月24日，Luminar公司發表聲明稱，將通過與SPAC（特殊目的收購公司）GoresMetropoulos合並上市，企業價值約為29億美元，努力支持其激光感測器進入全球汽車製造商生產線。交易完成後，Luminar將在納斯達克精選市場交易，股票代碼為LAZR。

這筆交易中，有4億美元由Gores以現金支付，另有1.7億美元的融資來自沃爾沃、億萬富翁彼得·泰爾（PeterThiel）、GoPro創始人尼克·伍德曼（NickWoodman）和幫助尼古拉（Nikola）通過SPAC上市的VectoIQ公司等投資者。這樣一來，Luminar交易的總股權價值為34億美元。

Luminar公司生產車輛的激光雷達感測器和軟體。激光雷達感測器使用激光脈沖來呈現汽車周圍環境的精確圖像，被許多汽車製造商視為必不可少的，可以實現更高水平的駕駛輔助。

「作為IPO過程的一部分，它能提供的確定性水平絕對是非常有價值的。」Luminar首席執行官羅素在接受采訪時表示。他列舉了GoresGroup的業績記錄，此前已經完成了三筆SPAC交易，以及其在技術和汽車領域的背景。該交易預計將在第四季度完成。

「Luminar代表了投資汽車和卡車自動駕駛技術領先者的難得機會，」GoresMetropoulos的首席執行官戈爾斯（AlecGores）在一份聲明中說。他將加入Luminar董事會，德意志銀行證券是Gores的財務顧問，而GCAAdvisorsLLC和JefferiesGroupLLC則是Luminar的顧問。

GoresMetropoulos的投資者對這一交易不禁振臂高呼，使其股價上漲10％，達到每股11.60美元，這是2019年3月以來的最大漲幅。該股在紐約8月24日上午9:33的交易價格為11.49美元，該公司的市值為5.73億美元。

通過與SPAC合並上市今年越來越流行，為尋求上市的初創企業提供了一條捷徑，無需經過首次公開募股的審查或風險。

在現年25歲的首席執行官羅素的領導下，Luminar從擁擠的創業領域中脫穎而出，降低了激光雷達感測器的成本，這種感測器可以將激光從物體上反射出來，從而引導車輛。感測器的成本可能高達數萬美元，如此的高成本一直是自動駕駛發展的絆腳石。

羅素表示，上市時間比原本預期的更早，因為在疫情導致的不確定性中，SPAC交易的流行為一些初創公司提供了比IPO更安全的資金獲取方式。Luminar的目標是首先銷售其用於乘用車和無人駕駛卡車的高級安全功能的感測器，而不是完全自主的robotaxis車隊，羅素說。

GoresMetropoulos由戈爾斯的洛杉磯私募股權公司GoresGroupLLC和消費領域的資深投資者DeanMetropoulos支持。

戈爾斯說，羅素開發了唯一符合汽車製造商最嚴格的安全規范的激光雷達技術，而且他是從零開始的。「Luminar已經做好了主導自動駕駛領域的准備。」他補充道。

作為交易的一部分，Luminar及其現有投資者最終將保留該公司約80%的股份，GoresMetropoulos將擁有約11%的股份。

GoresMetropoulos在2019年2月的首次公開募股中籌集了4億美元。已經有多家汽車科技公司從SPAC交易的繁榮中受益。之前青睞傳統IPO的投資者現在正在尋求具有更高成長性的企業。

6月，另一家生產自動駕駛汽車感測器的公司VelodyneLidar宣布與SPACGrafInstrialCorp.合並上市。

中國吉利控股旗下的沃爾沃汽車在2018年收購了Luminar的一些股份。5月，沃爾沃汽車與這家位於矽谷的初創公司達成協議，從2022年起將其技術整合到新車平台中，實現汽車在高速路上的脫手駕駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。