海航控股股票歷史價格行情

『壹』 海航控股19年股價最高是多少

海航控股19年股價最高是1.750。海航控股發布公告稱，2021年9月，公司客運運力投入同比下降0.30%，旅客周轉量同比下降11.38%，其中國內航線和國際航線旅客周轉量同比變化分別為-10.84%和-43.95%，旅客人數環比增長58.18%，同比下降13.36%，客運量系數為72.10%，環比增長9.85%，同比下降9.02%。
一、海航控股19年股價
截至2019年07月14日13時51分，今天海航控股的股價是1.680。昨日收盤價格1.750，今日最高價格1.750，今日最低價格1.680，今日漲跌額-0.070。海南航空控股股份有限公司成立於1995年12月29日，注冊地位於中國海南省海口市國興大道7號海航大廈，法定代表人為劉璐。經營范圍包括國際、國內（含港澳）航空客貨郵運輸業務；與航空運輸相關的服務業務。
二、遠低於海航B股的價格
A股比B股或H股還折價的極少，大部分都溢價，而且還溢價很多。目前海航B股（900945）是0.616美元/股，按最新匯率1美元=6.946人民幣元計算，海航B相當於4.28人民幣元，A股股價相當於B股股價的77%。其用戶有B股的A股不但不折價，反而都是相對於B股高溢價的。例如上柴B股（900920）是0.87美元／股，相當於6.04人民幣元，而用戶的A股股價是16.95元，是B股的2.8倍。
綜上所述，疫情多點露頭常態化以及重整程序下的海航控股，依然保持民營航司的運營優勢，周轉量同比降幅仍然遠低於三大航，客座率高於三大航。

『貳』 中遠海控股歷史最低股價今天股市行情中遠海控中遠海控股票明日會漲嗎

疫情的得到控制了以後，航運也開始逐漸恢復了，中遠海控也不例外，股價也陸續飄紅，這只股票是否出色，可不可以入手，下面學姐就展開全面測評。在深入了解中遠海控前，先為大家送上一份港口航運行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。公司將業務重心放在了集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存上。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。

大致說明了一下中遠海控情況後，下面通過亮點分析中遠海控值不值得投資。

亮點一：創新服務模式，規模高速增長

中遠海控旗下"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊和海洋聯盟各成員，正式推出DAY5產品，牽扯到聯盟40條航線、412萬TEU運力，航線覆蓋面以及交付時效得到的提升更上一層樓，市場反響良好。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。

亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭

中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%在全世界排在第三名。在集裝箱碼頭這部分，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力屬於當世無雙。海運與碼頭板塊的優勢非常巨大，將海內外港口碼頭進行參控進而可以使銜接效率得到提升，單箱收入也是可以用龍頭溢價的，因為規模效應+網路效應造成的改變，享有成本優勢，利潤率大幅度上升。因為篇幅有限，更多中遠海控的深度報告和風險提示的相關信息，都已經被我整理在下面的研報里了，大家可以看看：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的蔓延讓港口航運行業遭受到了磨難，停工停產，港口堵塞等問題影響了航運的正常工作，之後疫情不斷消退，港口航運才慢慢得到恢復。因為疫情得到了進一步的控制，全球復產復工陸續推進，進出口數據每年都面臨著大幅度增長。強勢的出口給港口吞吐量帶來了快速恢復，港口航運相關企業業績也有望實現高增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價不斷提高。分不同航線來看的話，地中海與歐洲航線運價提升是最顯著的，對照二者在20年末的運價指數，21年上半年分別有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航運仍然不放鬆，有希望保持較高水準的集裝箱運價。

總結一下，我國疫情形勢明朗之後，港口航運的發展前景是良好的，中遠海控也會得到受益。但是文章具有一定的滯後性，對中遠海控未來行情比較感興趣的小夥伴，下面的鏈接可以點進去，專業的投資顧問會針對股票進行分析，搞清楚中遠海控的估值具體在什麼水平：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『叄』 中遠海控股票歷史高點中遠海控股票歷史行情圖中遠海控為何一直下跌

在疫情過後，航運行業也逐漸得到恢復，中遠海控也是如此，股價也慢慢漲高，這只股票是否出色，適不適合投資，學姐這就揭曉答案。在全面剖析中遠海控前，先為大家送上一份港口航運行業龍頭股名單，大家可以參考一下：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。公司的主要工作是以集裝箱和散雜貨碼頭為對象進行裝卸和堆存。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。

大概分析了中遠海控後，下面結合亮點對中遠海控的投資價值進行分析。

亮點一：創新服務模式，規模高速增長

中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊同海洋聯盟各成員，正式讓DAY5產品出現在人們面前，牽扯到了聯盟航線40條、412萬TEU運力，航線覆蓋面、交付時效得到進一步提升，贏得不錯的市場反映，同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。

亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭

中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%處在全球第三名。在集裝箱碼頭這部分，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力天下第一。海運與碼頭方面擁有很強的優勢，通過參控海內外港口碼頭的方式讓銜接效率進行了提升，單箱收入可以採用龍頭溢價，由於規模效應+網路效應造成的改變，占據了成本優勢，利潤率升至第一梯隊。由於篇幅受限，關於中遠海控的深度報告和風險提示的詳情，都已經被我整理在下面的研報里了，大家可以了解一下：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的蔓延重創了港口航運行業，停止生產，港口堵塞等問題使得航運停滯不前，之後疫情得到了進一步控制，港口航運才漸漸的開放了。因為疫情控製得不錯，全球復產復工陸續推進，進出口數據一年比一年誇張。出口所表現出來的強盛趨勢，帶來了港口吞吐量的快速恢復，港口航運相關企業業績也有希望獲得的增長速度越來越快。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價一直處於增長狀態。分航線看，地中海與歐洲航線運價上漲得比較厲害，對照二者在20年末的運價指數，21年上半年分別有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航運的局勢繼續讓人緊張，有望將集裝箱運價保持在較高水平。

整體看來，我國疫情控制住之後，港口航運將具有很大的成長空間，中遠海控將會獲得很多有用的。不過文章與最新情況相比會有一定的滯後性，如果大家對中遠海控未來行情有興趣的話，可以點擊鏈接，有專業的投資顧問幫你分析股票，判斷中遠海控的估值高低：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-05，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『肆』 st海航控股股票

1、st海航控股股票有A股和B股，A股簡稱：*ST海航，股票代碼600221。B股簡稱：*ST海航B，股票代碼90094。
2、ST海航股票，公司全稱是海南航空控股股份有限公司，位於海南，成立於1995年12月29日，從事民航機場，於1999年11月25日在上海證券交易所上市，證券類別是上交所風險警示板A股，上市股票代碼為sh600221。
拓展資料：
關於st海航
1、簡介：海航即海南航空控股股份有限公司，海南航空控股股份有限公司成立於1995年12月29日，起步於中國最大的經濟特區海南省，是中國四大航空公司之一，擁有波音737、787系列和空客330、350系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，是中國發展最快和最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務，截止2021年1月，海南航空機隊規模達226架。1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易。
2、發展：海南航空曾第八次蟬聯SKYTRAX五星航空公司，並且曾入圍SKYTRAX「全球航空公司TOP10」，並上升至第八位，2020年海南航空及旗下控股子公司共運營國內外航線近1800條，其中國內航線1500餘條(含港澳台航線14條)，國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。
3、海南航空積極響應國家倡議，融入「一帶一路」建設，專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。 海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號，成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。
4、公司經營范圍：公司圍繞中高端市場，專注打造品質型航線網路。緊密結合國家戰略，國際上大力拓展歐美等區域優質洲際航線，並形成規模經營，國內著力建設主要公商務市場精品航線網路，在重點區域市場實現國際網路與國內網路的高效互動，構建起區域網路優勢。海南航空自設立二十多年以來，逐步建立以航空客、貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。

『伍』 大揭秘：為何方大入主，海航跌停

9月12日，周日，海航發布重磅消息：

海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。

海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。

民營和國資之間，海航做出了抉擇。

航空主業選擇了民營企業方大集團，

機場板塊選擇了國資企業海南省發控。

這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。

按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。

9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。

那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？

01

兩大板塊重整方案的同與不同

這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。

海航控股的方案：

一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。

對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。

原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。

也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。

二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。

164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。

也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。

不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。

有網友說，這就好比是定向增發。

一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。

問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。

假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。

這100億元的資金分三部分使用：

一部分是重整過程中花費的資金。

一部分是償還部分債務。

一部分是交給海航控股使用。

三是債轉股。

剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。

這就是典型的債轉股。

摺合金額超過250億元。

債轉股的金額還是比較高的。

海航基礎的方案：

與海航控股差不多。

一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。

即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。

個人感覺擴股擴得有些大。

二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。

也就是說33億股轉讓給海南省發控。

海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。

如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。

三是債轉股。

15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。

四是注銷股和轉增給中小股東。

剩餘約29.3億股中：

A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；

B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；

C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。

完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。

海航基礎與海航控股不同點有三處：

一是海航基礎股本擴充得更大。

二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。

三是部分股本注銷。

四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。

有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。

不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。

肯定涉及除權問題，但復雜一點。

按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。

按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。

02

海航股票為何跌停

那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。

翼哥看來，主要有如下原因：

一是戰略投資者不被認可。

說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。

畢竟比實力，比不過復星集團。

比協同，比不過均瑤集團。

不過，方大集團也許勝在低調。

此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。

也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。

有網友開玩笑的說：

看來，海南基本已被東北攻佔。

但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。

不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。

二是重整方案未超預期。

實際上，此次重整方案並未有多少新意。

基本上還是定向增發+債轉股的老套路。

但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。

此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。

三是原股東仍有重大影響。

這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。

比如在海航控股中，

如果按照方案，方大集團持有44億股，

而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。

也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。

如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。

戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。

或許這是海航三支股票跌停的原因。

不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。

風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！