弗迪科技股票
㈠ 開放戰略再升級：比亞迪成立5家「弗迪系」公司 涵蓋多個領域
3月13日?，比亞迪汽車?官方發布消息?：正式成立5家弗迪系公司?。
這5家公司分別是?弗迪科技有限公司?、弗迪動力有限公司?、弗迪模具有限公司?、弗迪視覺有限公司?和弗迪電池有限公司?。需要說明的是?，這5家「弗」系公司均為比亞迪股份全資控股?。比亞迪官方也表示?，隨著這5家弗迪公司的成立?，也正式標志著比亞迪開放戰略?有1.0向2.0進階，同時也是公司深化市場的里程碑?。
從2007年比亞迪?「開放合作?」戰略的拉開?，到2018年?的「全球開發者大會」，比亞迪?向全球的開發者宣布逐步開放系統內?341個感測器?和66項控制權?。這在整個汽車界?，尚屬首例?。隨後?，比亞迪也正式推出了?電動汽車e平台技術的?全面開放戰略?。
正如比亞迪董事長王傳福所說?：比亞迪早已不是一家電池公司?，也不僅僅是一家車企?。在車快評看來，弗迪公司的成立?，不僅標志著比亞迪新能源汽車的主要零部件完成了業務分拆，也將會成為比亞迪汽車?開放戰略的新起點?。
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㈡ 弗迪科技跟比亞迪入職是一個系統嗎
官方發布消息：正式成立5家弗迪系公司。這5家公司分別是弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪視覺有限公司和弗迪電池有限公司。需要說明的是，這5家「弗」系公司均為股份全資控股。官方也表示，隨著這5家弗迪公司的成立，也正式標志著開放戰略有1.0向2.0進階，同時也是公司深化市場的碑。
「弗迪」一名，源於《詩經.大雅.桑柔》——「維此良人，弗求弗迪」，寓意著誠實有信，踏實精進。
據了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
其中，弗迪電池有限公司於2019年5月5日注冊完成，其前身是鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域;在新材料、新技術研究領域，已完成眾多項科研成果的研發及產業化，應用領域涉及IT、、新能源、輕軌交通等。
弗迪視覺有限公司專注於車用照明及信號系統相關產品，特別是——新一代半導體車用照明產品的研發與製造，現已開發50餘款車型共計600餘款車燈及，被譽為「中國燈廠」。
弗迪科技有限公司具有十六年和研發、生產、銷售經驗，突破和掌握了大量的及技術，擁有十大產品線，涵蓋、、軌道交通三大領域，為量產車型供應產品總成多達170餘種。
弗迪動力有限公司自2003年起開始動力零部件研發，致力於動力總成及整體解決方案開發，主業務是動力總成。
弗迪模具有限公司擁有近20年模具研發、製造的歷史與技術經驗，擁有一支強大的工程師團隊，世界一流的數控加工設備及專業的及零部件焊接生產線，連續多年通過國家高新技術企業認定。
㈢ 如何看待比亞迪女高管減持100萬股會有什麼影響
銷量數據顯示，2020年，比亞迪銷售汽車約42.70萬輛，同比下降7.46%，其中銷售新能源汽車18.97萬輛，同比下降17.35%。雖然比亞迪仍是國內電動車銷量第一，但銷量已連續兩年出現同比下滑。與此同時，比亞迪面臨著一眾新造車企業的追趕。2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05萬輛車，這相當於比亞迪2020年新能源車全年銷量。蔚來、小鵬、理想等品牌的交付量也在今年創下新高。而在動力電池領域，除了遙遙領先的寧德時代，比亞迪的動力電池裝機量在2020年被LG化學趕超，屈居行業第三。
為提振汽車板塊的表現，比亞迪在2020年裡發布了眾多新技術，包括「永不自燃」的刀片電池、「可行駛1200KM」的DM-i超級混合動力技術等等，這些新動作一定程度上增強了市場對其新能源車發展的期待。例如2020年年中上市的全新車型漢EV，作為搭載刀片電池的首款產品，並且是比亞迪電動車售價超過20萬元的高端產品，上市幾個月來銷量已經超過4萬輛。
不僅如此，比亞迪還在新能源車全產業鏈進行布局，例如此前的1月8日，比亞迪旗下子公司比亞迪半導體在深圳證監局進行IPO輔導，准備分拆上市；在更早的2020年3月分，比亞迪成立比亞迪弗迪公司，進軍電池、視覺、科技、動力、模具五大汽車產業鏈相關領域。行業觀點認為，比亞迪意圖通過構建包括電池、新能源車、半導體在內的綜合性業務體系，為自身在接下來激烈競爭的新能源賽道中積蓄更多籌碼。
㈣ 成立弗迪公司，比亞迪不僅要賣車，還想做這些事
近日，我國新能源車引領者比亞迪，宣布成立弗迪公司。說實話，氫雲鏈剛看到弗迪公司這個名字的時候，還以為是來自英文翻譯的名字。畢竟弗迪都是國內比較少用的字，但是沒想到弗迪這個名字居然來自詩經，寓意誠實有信，踏實精進，這個含義還是挺出人意料的，也符合比亞迪這個公司的價值觀。
這跟前段時間大眾開放MEB平台的目的比較相似，不僅可以快速迴流研發成本，同時也有利於掌握行業標准，逐漸形成自己的領先優勢，雖然可能車企心裡是一萬個不願意，可是打造一個純電動平台不僅需要巨額資金，還需要很長的時間，沒有幾個想發力新能源車市場的車企，能夠承受下來。看看遠在大洋彼岸的福特，不就有要使用大眾MEB平台的心思了嗎？
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㈤ 車庫快評：比亞迪真正走向國際的第一步！建立單獨弗迪公司！
新聞背景：
近日，一向以開放態度應對全新市場的比亞迪公司宣布，將成立弗迪公司。弗迪公司的成立也可以讓一直以來在新能源技術方面與其他品牌合作的腳步得以加快，另外對於核心零部件的銷售也鋪平了道路。
MiVo車庫總結：
顯然，比亞迪現在意識到了想要成功走到海外，不會營銷，不能有脫離"比亞迪"標簽化的新存在，絕對是不行的。成立的弗迪，不僅僅是從名字開始討巧，甚至還符合老外的閱讀習慣和視角。比亞迪這一次是准備好出海了，現在就等著國內外的市場能夠恢復正常了。
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㈥ 斥資3億元布局零部件 比亞迪成立三家全資子公司
（文/張鈺翊）在新能源電動車市場中，零部件體系的打造一直以來都被譽為是最難改革的部分。近日，車友頭條從國家企業信息信用系統公告中獲悉，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）連續投資成立三家零部件相關子公司，注冊資本均為1億元，共計3億元。
的確，比亞迪作為一家中國品牌，近年來在新能源汽車領域內異軍突起，表現出乎意料。但是，自6月底新能源補貼退坡開始後，國內新能源汽車市場「五連降」，對比亞迪影響甚大，從而導致其2019年第3季度業務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。因此，從零部件領域突圍，對比亞迪來說，不失為一個過冬的好辦法。
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