滴滴股票歷史

『壹』 市值從800億美元跌到不足80億美元，滴滴出行到底怎麼了

據中國證券報報道，滴滴公司正式宣布，其採取自願退市原則，將從紐約交易所摘牌。據悉，該公司有超過96%股份數同意退市計劃，滴滴將在6月2日及之後向美國證券交易所委員會提交退市申請，按照規定，在提交文件的10天後，滴滴的退市決定將正式生效。

而且，需要強調的，基於滴滴是自願退市行為，今後是不可能重新在美股上市了，而且我國相關部門也已經公布了新規，要求所有掌握超100萬用戶個人信息的互聯網平台企業赴美上市均需要通過相關部門審查。

交通流量，地理信息，事關國家安全。美國證券交易委員會向來有一個職能，要求外國公司交出審計工作底稿，可能包含原始數據，比如用戶信息和溝通數據。如果不給，可以要求外國公司退市。任何企業在美國上市都必須了解這個規則，滴滴同樣不可能不清楚，幸虧國家的監管行動落實很快，互聯網企業也不能野蠻生長。

『貳』 滴滴紐交所上市，市值670億美元，還有哪些值得關注的信息

國內最大出行平台滴滴，歷時9年終於登陸資本市場。6月30日晚，滴滴出行（DIDI）正式在紐交所掛牌，發行價14美元，整體估值超過670億美元。首日高開每股16.65美元，較發行價漲近19%，但隨後即大幅下跌，當日收盤於14.2美元，相比發行價仍上漲1.43%。IPO首日收盤後，富時羅素宣布將滴滴納入富時羅素全球股票指數、富時羅素全球大型股票指數以及富時羅素新興市場指數，從7月8日起生效。

如今，滴滴在中國市場已經占據超過 80% 的市場份額，但盈利依然艱難。近三年，滴滴營收分別為 1353 億元、1548 億元、1417 億元，其中 95% 來自其中國出行業務，但利潤分別為 -2.74 億元、38.44 億元和 39.6 億元，分別對應 -0.2%、2.5% 和 3.1% 的利潤率。早先時候，滴滴一度期望以 Uber 為錨，沖擊千億美元市值，近年來陸續拓展自動駕駛、貨運、社區團購等業務以增加估值空間，但在上市前又將這些業務拆分獨立融資，比如，滴滴從今年 4 月開始將其最具想像空間的社區團購業務排除在上市主體之外。

『叄』 滴滴股價逆勢增長500億，是迴光返照還是涅槃重生

說起滴滴出行，真的是令人好感全無，近年來滴滴出行頻頻發生負面新聞，導致口碑和信譽都一路狂跌，不過爛船也有三斤鐵，近日，有外媒曝滴滴估值500億，雖然估值比上一年有所下跌，但這次滴滴估值還算蠻高的。

自五月份以來，滴滴出行的司機接連謀殺兩名中國女性，引發了公眾對該公司的抵制。滴滴暫定了旗下的一個服務，並承諾將採取更多的安全措施，並審核司機身份。受此影響，公司的營收增長預期將放緩，並從而影響公司價值。

滴滴出行早先成功獲得多輪融資。7月份的時候，旅行公司BookingHoldings又對滴滴出行投資了5億美元。今年，滴滴出行考慮加速其IPO計劃，上市估值或趕超Uber。

但目前看來，這家中國公司在短時間內難以上市，而Uber則十分有可能以更高的估值於明年上市。

『肆』 滴滴低調紐交所掛牌上市

滴滴低調紐交所掛牌上市

滴滴低調紐交所掛牌上市，從首次遞交招股書到完成上市，滴滴僅用了20天，效率不可謂不高，相比之下，美團用了近三個月。自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購

滴滴低調紐交所掛牌上市1

美國時間6月30日美股午盤，全球領先的移動出行平台、滴滴出行以交易代碼「DIDI」正式登陸紐交所。

IPO首日，滴滴開盤報16.65美元，較發行價14美元高開近19%，隨後漲幅擴大至逾28%，盤中市值一度超800億美元，日高上破18美元，最終收漲1%，報收14.14美元，市值接近678億美元，盤後股價再漲近1%。當日收盤後，明晟公司宣布，將滴滴加入MSCI中國全股票指數，從7月15日起生效。

滴滴從創業到上市的全過程，幾乎成為中國移動互聯網時代的「商業大戰」縮影，也是中國創投行業最典型的案例之一。滴滴上市並非終點，而是一個全新的起點，滴滴未來3個最大看點無疑是，海外業務、電動車和智能駕駛，能否再造一個滴滴，時間將會給出答案。

剛剛，滴滴正式登陸資本市場

從首次遞交招股書到完成上市，滴滴僅用了20天，效率不可謂不高，相比之下，美團用了近三個月。

這背後是，滴滴出行受到美國投資者的瘋狂追捧。自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購。滴滴在啟動路演3個工作日便明確發行價，這在近些年的IPO中屬於最快速度之一。

據6月25日更新的招股書顯示，滴滴此前更新招股書顯示，滴滴預計將發行2.88億股ADS，，比原計劃的 2.88 億股多了 10%，滴滴此次將最少募集資金 44 億美元，若承銷商完全行使綠鞋機制以發行價購買4752萬股額外ADS，募資額或達46.4億美元，成為了僅次於2014年阿里巴巴上市的美國中概股第二大IPO。

對於此次募資的用途，滴滴在招股書中披露計劃將約 30% 的.募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務；約 30% 的募資金額用於提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力；約 20% 用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。

從用戶體量和交易規模來看，滴滴已是全球最大的共享出行科技平台。截止至3月31日近一年中，全球年活躍用戶為4.93億，年活躍司機為1500萬，其中在國內擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

另外，滴滴的交易金額也非常可觀。截止至3月31日近一年中，滴滴全球日均交易量為4100萬單，平台交易總額（GTV）達到3410億元。近三年，為全球司機共帶來超過6000億的收入。

隨著招股書的披露，滴滴首次將公司財務狀況全面向外界公開。滴滴的業務主要分三大類，分別是中國出行業務（包括網約車、計程車、代駕和順風）、國際業務（網約車和外賣）、其他業務（共享單車、社區團購、自動駕駛等）。

2018年、2019年、2020年，滴滴的營收分別為1353億元、1548億元、1417億元。此外，在2021年一季度中，滴滴的營收金額達到422億元，同比增長超105%。

其中，中國出行業務是滴滴的基石。2018年、2019年、2020年，營收分別為1332億元、1479億元、1336億元。隨著疫情得到控制，2021年第一季度，該業務營收達到392.35億元，較2020年同期翻了一番。

滴滴的虧損一直是外界關心的重點，招股書顯示，在2018年、2019年和2020年滴滴虧損額分別為150億元、97億元、106億元。而在2021年一季度，滴滴的利潤首次轉正，盈利54.83億元。

多項業務中，核心的網約車業務已能夠實現小幅盈利。該項業務成本主要包含了司機車費、司機激勵費用，近三年分別為1278億元、1397億元和1258億元。扣除司機車費、司機激勵費用和其他運營支出三項核心成本，2019至2020兩年間，該業務調整後息稅前利潤分別為38.4億元和39.6億元。

據最新的招股書顯示，滴滴創始人兼CEO程維、滴滴聯合創始人兼總裁柳青、滴滴高級副總裁朱景士合計持有9.8%的股權，按照1:10的超級投票權比例計算，不考慮IPO增發稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計投票權為52%。

更新後的招股書也公布了滴滴上市公司的新董事會成員名單。經股東大會決議，程維、柳青和朱景士三人被任命為執行董事。

意味著，滴滴上市後，創始人團隊仍然保持著對滴滴的絕對控制權，這也保證了滴滴未來的核心戰略不會動搖。

滴滴低調紐交所掛牌上市2

新故事前景如何？

在招股書中，滴滴對多個子業務的融資情況進行了披露，包括青桔、滴滴貨運、橙心優選、自動駕駛。

其中自動駕駛業務是滴滴定義的構建出行未來的「四個核心戰略版塊」之一。滴滴自動駕駛於2016年開始組建團隊，2019年8月該團隊升級為公司。

招股書披露，軟銀和滴滴等聯合向滴滴自動駕駛投資5.25億美元，在A輪融資結束後，滴滴自動駕駛估值達到34億美元。當前，滴滴持有自動駕駛公司共70.4%股份。另外，該業務目前擁有超過500名成員和超過100輛自主車輛的車隊。

滴滴認為，自動駕駛有可能通過顯著降低事故風險來提高安全性，同時自動駕駛還提高了車輛利用率，使汽車可以全天行駛，這進一步降低了成本。滴滴的設想是採用混合調度模式，在非極端天氣條件下，自動駕駛車輛將被調度用於常見或僅稍微復雜的場景，而人類駕駛員將被調度用於特別復雜的場景或極端天氣條件。

滴滴CEO程維曾表示，「我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心。」不過他也坦承，「自動駕駛從技術成熟，商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的准備。」

另一個吸睛的新故事則是社區團購業務橙心優選，這也是包括阿里、京東、拼多多、美團等一眾互聯網企業激烈爭奪的全新領域。

招股書顯示，橙心優選於2021年3月進行了A-1輪和A-2輪融資，共計11億美元；2021年4月和5月，橙心優選增發了價值1億美元A-1系列優先股，最新估值為18億美元。

值得注意的是，融資之後滴滴持有的橙心優選股權下降到32.8%。在2021年3月30日之後，橙心優選從滴滴的經營業績中剝離了出來。

一方面由於燒錢補貼，橙心優選處於虧損狀態，剝離之後有利於滴滴整體財務狀況的好轉；另一方面，滴滴也有意將橙心優選單獨分拆上市。

不過，今年來監管機構加強了對社區團購行業的監管力度，對燒錢補貼等行為進行處罰，該業務的前景仍舊存在著不確定性。