海航基礎股票歷史行情

『壹』 如何查詢個股的歷史行情紀錄

網上怎麼查我不知道
不過我可以告訴你用通達信版本交易軟體查找歷史記錄的方法:
1、進入任何一隻股票的K線圖畫面
2、右鍵按著不放拉一個方框出來(不用考慮方框的大少，但至少要含蓋兩日以上的K線)
3、放開右鍵以後會彈出一個「區間統計」。點擊「區間統計」
4、在新彈出的對話框中點擊「階段排名」
5、在新彈出的對話框中將「起始日期」和「終止日期」都改為2010年10月8日
6、點「確定」就OK了
我查出來的排名是:基金礦業、海亮股份、兗州煤炭··
我用的是金太陽交易軟體，其他的應該也可以
不行再聯系我

『貳』 關於海南航空公司07和08年股票趨勢

海南航空（600221）公司是海航集團下屬航空運輸產業的龍頭企業。07年度公司共引進飛機8架，截止12月底，公司運營飛機總數為66架，07年旅客運輸量為1449.4萬人次，貨郵運輸量為19.78萬噸，運輸總周轉量為22.41億噸公里，海航集團近年通過重組新華航空、長安航空、山西航空及組建揚子江快運公司，已發展成為中國第四大航空企業。現今控股超過6家航空公司，9個機場，數十家地產酒店類公司，資產規模近400億元的大型綜合集團公司，連續多年保持持續、快速、健康的發展態勢，各項生產經營指標均呈現良好的增長勢頭，並成功躋身中國四大航空公司之列。公司股東American Aviation LDL系索羅斯旗下量子工業公司佔50%股權子公司。2005年索羅斯基金再次將通過美國航空公司投資2500萬美元現金入資海航旗下的新華航空控股公司，十年時光表明了其對公司的長期看好。在國際油價大幅下跌的背景下，未來想像空間極為巨大。
二級市場上，該股今年以來呈逐波下台階整理走勢，累計跌幅巨大，成交量極度萎縮，說明拋盤已消耗殆盡，在周線上看，連續三周止跌企穩，同時顯示長線資金在逐步關注，而近期大盤逐步下跌的環境中，該股卻拒絕下跌，形成穩定的平台，兩個交易日該股在低位收出兩個小陰小陽十字星，止跌跡象已經比較明顯，在嚴重超跌之後有望展開強勁反彈，值得投資者密切關注。

『叄』 如何查詢股票的歷史股價

在股票交易系統中，輸入個股代碼或簡稱，按快捷鍵F10即可查看股票的行情了，其中會有股票的歷史數據，比如上市時間、發行價格等數據信息。或者，到一些證券公司網站上查看也可以。

股票是股份公司發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每支股票背後都有一家上市公司。同時，每家上市公司都會發行股票的。

在當代國際貿易迅速發展的潮流中，匯率對一國經濟的影響越來越大。

任何一國的經濟都在不同的程度上受匯率變動的影響，而且，匯率變動對一國經濟的影響程度取決於該國的對外開放度程度，隨著各國開放度的不斷提高，股市受匯率的影響也日益擴大。

但最直接的是對進出口貿易的影響，本國貨幣升值受益的多半是進口業，亦即依賴海外供給原料的企業；相反的，出口業由於競爭力降低，而導致虧損。

可是當本國貨幣貶值時，情形恰恰相反。但不論是升值或是貶值，對公司業績以及經濟局勢的影響，都各有利弊，所以，不能單憑匯率的升降而買入或賣出股票，這樣做就會過於簡單化。

匯率變動對股價的影響，最直接的是那些從事進出口貿易的公司的股票。它通過對公司營業及利潤的影響，進而反映在股價上，其主要表現是：

⑴若公司的產品相當部分銷售海外市場，當匯率提高時，則產品在海外市場的競爭力受到削弱，公司盈利情況下降，股票價格下跌。

⑵若公司的某些原料依賴進口，產品主要在國內銷售，那麼匯率提高，使公司進口原料成本降低，盈利上升，從而使公司的股價趨於上漲。

⑶如果預測到某國匯率將要上漲，那麼貨幣資金就會向上升轉移，而其中部分資金將進入股市，股票行情也可能因此而上漲。

因此，投資者可根據匯率變動對股價的上述一般影響，並參考其它因素的變化進行正確的投資選擇。

『肆』 虧損之王！這家公司年報巨虧640億，刷新A股紀錄！現金可繞地球兩圈半

A股「虧損之王」誕生。

4月29日晚間，*ST海航發布2020年年報，去年凈虧損640億元，創造了A股市場有史以來最大的單一公司年度虧損紀錄。

*ST海航2020年巨虧640億 超越*ST鹽湖成為A股史上虧損王

*ST海航（600221）29日晚間發布2020年年報，報告顯示，公司去年凈虧損640.03億元，超越了2019年的*ST鹽湖，創造了A股有史以來最大的年度虧損新紀錄。同時也超過了此前年報預告中的虧損金額上限。

*ST鹽湖（2019年度凈利潤虧損458.6億元）和ST康美（2020年度凈利潤虧損277.36億元）則分別緊隨其後。

一年640億元的虧損意味著什麼？亦即每天虧損就高達1.75億，超過A股半數公司全年凈利潤。近期鄭爽1.6億巨額片酬事件被坊間熱議，1.6億也被戲稱為「1爽」，640億元即高達400爽。如全是現金，按現行百元大鈔尺寸，大約每6.5張長度即為1米，640億百元鈔票首尾相接，可繞地球赤道2.5圈。

*ST海航將面臨退市風險 欲引入戰略投資者

*ST海航，即原來的海南航空，後來又改名海航控股，2007年時股價最高曾漲到過14.35元，在2015~2017年期間，每年仍能保持30億元以上的凈利潤，而現在只有1.62元的股價，272.3億元的總市值。

截至2019年底，海航控股的凈資產為514.98億元，如今一年虧損640億元，股東資產全部虧完，已經嚴重資不抵債，徹底成為負資產。

因為*ST海航2020年度經審計的期末凈資產為負值，且公司 2020 年度財務報告被普華永道中天出具無法表示意見的審計報告，根據《上海證券交易所股票上市規則》13.3.2 的相關規定，公司觸發了「上市公司股票被實施退市風險警示」的相應情形，將在2020年年度報告披露後被實施退市風險警示。

根據規定，如果連續兩年凈資產為負或連續兩年被出具拒絕（無法）表示意見，則會被暫停上市一年。三年為負值，就會被退市，也就是退到老三板交易。換言之，除非*ST海航引入戰略投資者進行增資，否則明年極有可能被暫停上市。*ST海航在公告中表示，公司將積極引入戰略投資者，緩解公司資金壓力。

另外，*ST海航表示，海南省高院已於 2021 年 2 月 10 日裁定債權人對公司的重整申請，公司存在因重整失敗被宣告破產的風險。

全球航空客運緩慢復甦 最黑暗時刻或已過去

截至4月29日晚，A股主要的上市航空公司均已披露2020年業績。受全球性疫情影響，國內航空公司無一例外地出現虧損。中國國航虧損144.09億元，南方航空虧損108.42億元，東方航空虧損118.35億元，*ST海航虧損640.03億元，4家航空公司合計虧損超過1000億元！

2020年初，新型冠狀病毒肺炎疫情對全球民航業造成巨大沖擊，導致全球航空運輸量大幅下滑，整個國際航空業均面臨著經營危機。各國航空客運市場的復甦將取決於全球疫情形勢與各國防控疫情措施，根據國際貨幣基金組織（IMF）最新《全球經濟展望報告》預測，全球航空業復甦之路漫長而艱難，客運量預計至2024 年方能恢復到 2019 年水平。

不過，航企最黑暗的時刻或許已經過去。華創證券日前發布航空運輸行業2021年3月數據點評認為，3月數據全面回暖，各航司客座率同比環比大幅提升，強調航空股春天已至。高頻數據顯示，各航企今年以來航班量同比正增長，4月航班量已超越19年同期水平。a）同比2020年：三大航（國航、南航、東航）4月航班量同比上升186％，吉祥同比上升168％，春秋同比上升88.3％。b）相較於2019年：三大航4月航班量較19年同期增長5.1％，吉祥增長8％，春秋增長22.6％。行業航班量已超越19年同期水平。c）2021年以來，各航企航班量實現同比增長。其中：春秋航空同比增43％，較19年增長6％；吉祥航空同比增長60％，較19年下降4.8％，三大航航班量同比增長47％，較19年下降21.3％。

華創證券同時表示，4月行業航班量已經超過2019年同期，客流同時在加速恢復。行業基本面處於向上階段，當前油價雖同比有所增長，但需求端上升後，航油成本有轉嫁的可能性。綜合分析認為航空股的春天已經到來。關注後續催化：疫苗普及進展，國際航線修復進度。

只不過，由於眾所周知的原因，壓在*ST海航身上的擔子，比其它航企沉重得多。

還有這些個股2020年虧損也超總市值

Wind數據顯示，截至4月29日收盤，目前已透露2020年業績的上市公司中，包括*ST海航在內，共有14隻個股2020年虧損超過其總市值，其中*ST海航巨虧640.03 億元，虧損額超公司2倍市值。*ST康美、*ST眾泰則分別虧損277.36億元和108.01億元。

本文源自證券時報

『伍』 大揭秘：為何方大入主，海航跌停

9月12日，周日，海航發布重磅消息：

海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。

海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。

民營和國資之間，海航做出了抉擇。

航空主業選擇了民營企業方大集團，

機場板塊選擇了國資企業海南省發控。

這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。

按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。

9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。

那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？

01

兩大板塊重整方案的同與不同

這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。

海航控股的方案：

一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。

對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。

原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。

也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。

二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。

164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。

也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。

不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。

有網友說，這就好比是定向增發。

一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。

問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。

假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。

這100億元的資金分三部分使用：

一部分是重整過程中花費的資金。

一部分是償還部分債務。

一部分是交給海航控股使用。

三是債轉股。

剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。

這就是典型的債轉股。

摺合金額超過250億元。

債轉股的金額還是比較高的。

海航基礎的方案：

與海航控股差不多。

一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。

即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。

個人感覺擴股擴得有些大。

二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。

也就是說33億股轉讓給海南省發控。

海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。

如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。

三是債轉股。

15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。

四是注銷股和轉增給中小股東。

剩餘約29.3億股中：

A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；

B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；

C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。

完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。

海航基礎與海航控股不同點有三處：

一是海航基礎股本擴充得更大。

二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。

三是部分股本注銷。

四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。

有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。

不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。

肯定涉及除權問題，但復雜一點。

按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。

按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。

02

海航股票為何跌停

那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。

翼哥看來，主要有如下原因：

一是戰略投資者不被認可。

說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。

畢竟比實力，比不過復星集團。

比協同，比不過均瑤集團。

不過，方大集團也許勝在低調。

此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。

也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。

有網友開玩笑的說：

看來，海南基本已被東北攻佔。

但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。

不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。

二是重整方案未超預期。

實際上，此次重整方案並未有多少新意。

基本上還是定向增發+債轉股的老套路。

但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。

此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。

三是原股東仍有重大影響。

這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。

比如在海航控股中，

如果按照方案，方大集團持有44億股，

而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。

也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。

如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。

戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。

或許這是海航三支股票跌停的原因。

不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。

風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！

『陸』 怎樣查詢一隻股票的歷史行情詳細數據，高分求詳細步驟

1、打開自己的手機桌面，選擇大智慧這個圖標進入。

『柒』 海航控股19年股價最高是多少

海航控股19年股價最高是1.750。海航控股發布公告稱，2021年9月，公司客運運力投入同比下降0.30%，旅客周轉量同比下降11.38%，其中國內航線和國際航線旅客周轉量同比變化分別為-10.84%和-43.95%，旅客人數環比增長58.18%，同比下降13.36%，客運量系數為72.10%，環比增長9.85%，同比下降9.02%。
一、海航控股19年股價
截至2019年07月14日13時51分，今天海航控股的股價是1.680。昨日收盤價格1.750，今日最高價格1.750，今日最低價格1.680，今日漲跌額-0.070。海南航空控股股份有限公司成立於1995年12月29日，注冊地位於中國海南省海口市國興大道7號海航大廈，法定代表人為劉璐。經營范圍包括國際、國內（含港澳）航空客貨郵運輸業務；與航空運輸相關的服務業務。
二、遠低於海航B股的價格
A股比B股或H股還折價的極少，大部分都溢價，而且還溢價很多。目前海航B股（900945）是0.616美元/股，按最新匯率1美元=6.946人民幣元計算，海航B相當於4.28人民幣元，A股股價相當於B股股價的77%。其用戶有B股的A股不但不折價，反而都是相對於B股高溢價的。例如上柴B股（900920）是0.87美元／股，相當於6.04人民幣元，而用戶的A股股價是16.95元，是B股的2.8倍。
綜上所述，疫情多點露頭常態化以及重整程序下的海航控股，依然保持民營航司的運營優勢，周轉量同比降幅仍然遠低於三大航，客座率高於三大航。

『捌』 如何查找股票的歷史市值

1、市值的計算方法是該股票收盤價格乘以總股本數。

2、首先查該股票歷史某一天的股票交易收盤價格，這個比較容易找。

3、想要查找股票的歷史市值，就查找該股歷史日的股票交易收盤價乘以股數。

(8)海航基礎股票歷史行情擴展閱讀

1、市值即為股票的市場價值，亦可以說是股票的市場價格計算出來的總價值，它包括股票的發行價格和交易買賣價格。

2、股票的市場價格是由市場決定的。股票的面值和市值往往是不一致的。股票價格可以高於面值，也可以低於面值，但股票第一次發行的價格一般不低於面值。

3、股票價格取決於預期股息的多少，銀行利息率的高低，及股票市場的供求關系。股票市場是一個波動的市場，股票市場價格亦是不斷波動的。

4、股票的市場交易價格主要有：開市價，收市價，最高價，最低價。收市價是最重要的，是研究分析股市以及抑制股票市場行情圖表採用的基本數據。

『玖』 海航基礎600515，這是漲停了嗎

5日早盤，海航基礎(12.84 +10.03%,買入)開盤後迅速拉升，股價漲停。
海南海航基礎設施投資集團股份有限公司（600515，以下簡稱：海航基礎）於2016年2月4日晚發布第七屆董事會第三十六次會議決議公告，審議通過重大資產重組等相關議案。據悉，該公司2015年6月2日停牌，歷經6個月籌劃重大資產重組事項後於2015年11月27日召開第一次董事會公布重組預案，12月21日經交易所審核後復牌，2016年1月29日完成公司名稱變更及股票簡稱變更。此次二董的成功召開，標志著該公司重組即將完成內部程序，即將進入證監會審核階段。