網易中國國航歷史股價網易財經股票首頁

① 新浪財經，網易財經，財經庫這些網站可以查看某股票以往價格嗎怎麼查看，具體

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希望對你有所幫助！

② 網易股價在04年為何跌

游戲熱度下降。網易公司（NASDAQ:NTES），1997年由創始人兼CEO丁磊先生在廣州創辦，2000年在慶橡咐美國NASDAQ股票交易所掛牌上市，是中國領先的互聯網技術公司。網易股價在2004年跌是因為游戲熱度下降，騰訊系游戲成績節節攀升，新品發布節奏穩步有效的情況下，網易卻出現了後續產品逐漸乏力，新品發布如鍵節奏未能跟上的情況，導致了股票大大下降。譽純

③ 中國國際航空股份有限公司的歷史沿革

中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司，成立於1988年。中國國際航空公司的前身——民航北京管理局飛行總隊於1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分設，成立中國國際航空公司。
根據國務院批准通過的《民航體制改革方案》，2002年10月28日，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。
2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批准，作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，繼續保留原中國國際航空公司的名稱，並使用中國國際航空公司的標志。
2004年12月國航股份進行首次境外發售股票，2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC）成功上市。2006年8月18日中國國際航空股份有限公司成為中國第一家在香港（中國國航）、倫敦（倫敦LSE：AIRC）、中國內地（上海證券交易所股票代碼601111）三地上市的航空公司。
2007年底，中國國際航空股份有限公司正式加入「星空聯盟」。
2011年，中國國際航空股份有限公司與國泰航空有限公司貨運合資項目已正式完成，股權重組後的中國國際貨運航空有限公司2011年5月6日在京舉行開業慶典。合資後，中國國航持有中國國際貨運航空51%的股權，國泰航空持有25%的股權及24%的經濟權益。中國國際貨運航空董事會有七位董事，其中四位由中國國航委任，三位由國泰航空委任合資公司的貨機機隊短期內將達到12架波音747－400的貨機規模，以上海為主要運營基地。
截至2010年底，中國國際貨運航空擁有9架波音747－400貨機，是中國民航最大的波音747－400貨機機隊。 2011年7月21日下午，國內首架最豪華的遠程客機波音777-300ER降落在北京首都國際機場。中國國際航空股份有限公司共引進20架波音777-300ER客機。截止2015年2月，國航共有飛機各類327架。
2013年7月，國航開始在機上提供全球衛星通訊互聯網服務，乘客將可在機艙內發微博、收郵件並與地面溝通。
2014年4月16日，國航宣布，從將向部分航班上的旅客提供機上寬頻互聯網服務。旅客將可以通過PC和平板電腦訪問新浪、網易、騰訊、銀河證券、麗子網等網站、與地面連線召開視頻電話會議等服務。新浪微博是國航的獨家社交應用合作夥伴。此次升級為寬頻是國航上網服務的進一步升級。

④ 601111中國國航今天停牌了，什麼原因要停牌多久

【1.最新公告】
2007-09-24因媒體報道需澄清,臨時停牌一天
中國國航因媒體報道需澄清，9月24日全天停牌。

【2.最新報道】
2007-09-24中國國航董事長李家祥:外資羈絆國內航企整合
「國外航空公司(下稱『外航』)對中國航空市場的佔有和侵蝕，使得國內民航業危機重重。」
國航董事長李家祥日前在其新書《大道相通》發布會上對《第一財經日報》說，民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，國航有意整合部分國內資源，打造「國際超級承運人」。
此前的9月4日，國航母公司中航集團再度增持東航H股，持股比例達11.02%，目前穩坐東航流通股股東的第一把交椅。
投資銀行花旗認為，國航可能會在東航向新航出售股權的交易上「作梗」，東航出售股權需得到三分之二少數股東的支持，國航或許會集結其他股東力量阻止新航入股東航。對此，李家祥沒直接回答，但表示，外航大舉進入中國貨運航空市場，使國內航空公司的市場份額大幅下降，目前中外雙方在這一領域的市場佔有率分別為18%和82%，國內航空公司已慢慢處於被邊緣化的地位；在客運方面，外航在國際航線上的市場佔有率為56%左右，而國內航空公司則不足44%。
「在有些航線上，外航是猛賺錢，我們是猛虧錢，國航的美洲航線自開通到去年一共虧損了57億元。」 李家祥說。
他在新書中對國內航空公司引進外資表示了擔憂：「外航入股國內航空公司是自身拓展國際生存空間的需要，從利益的得失上看，國內航空公司得到的是發展資金，外航得到的卻是對中國航空資源一勞永逸的佔有。這對國內航空業的影響是，今後國內有關航空公司的任何重大戰略行動都要符合他們的利益，否則很難付諸實施；同時會使國內航空公司格局固化，今後國內航空業的聯合重組會因外航反對而變得更加艱難。」
李家祥認為，如果三大航空集團各自都引進一家外航做股東，國內航空企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進一步加劇，最終中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分而食之。
8月29日，國航總裁蔡劍江曾在香港表示，國航不排除與包括南航在內的其他內地航空公司進行重組的可能性，一石激起千層浪。李家祥說，國際民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，德國的航空公司最多的時候超過70家，現在就一個漢莎；美國20世紀80年代航空公司林立，後來主導的也就6家，國內航空公司也應尋求聯合重組。
「看準了一個行業的最終走向，我們就要搶占制高點。」李家祥在書中提出，國航應進一步優化資源配置，通過重組、兼並、整合等方式打造「國際超級承運人」。按照他的設想，如果國航能盡快成為國際超級承運人，就可以藉助目前國航與香港國泰航空相互交叉持股的關系優勢，加上澳門航空公司的力量及積極發展與台灣地區航空公司的合作，待時機成熟後成立「大中華航空聯盟。」

停牌一天！

⑤ 手機如何查看一隻股票的歷史漲跌記錄

可以通過手機安裝股票軟體，然後搜索想要查看的股票，就可以查看該股票的歷史漲跌記錄了

⑥ 中國船舶歷史股價網易財經中國船舶股票漲停行情過年前中國船舶會漲嗎

中國有很久遠的造船歷史，疫情明朗後，船舶製造與運輸的需求量在增長，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，獲得了很多投資者的喜愛。今天我們就來好好聊下船舶製造行業的龍頭公司——中國船舶。剖析中國船舶前，這里有份船舶製造行業龍頭股名單送給大家，點擊鏈接即可：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶如今在國內是擁有著規模最大、技術屬領先、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船工作上面，散貨船、油船、集裝箱船等船型是在公司產品線的涵蓋范圍里，造船總量和造機產量在全國范圍內都連續多年排名第一。同時，因為是中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的商業模式，是國內船舶製造的龍頭企業。

簡單聊了聊中國船舶的公司情況後，我們來說一說中國船舶公司在什麼地方比較亮眼，值不值得我們入手？

亮點一：品牌和業務規模優勢

最近幾年在國際上，我們中國的船舶品牌都深受歡迎越來越深遠，同時在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面表現出了相當大的競爭優勢，名譽方面特別好，而且還極有競爭力。在重大資產重組完成後，中國船舶行業將更進一步拓展和整合產品業務范圍，基本覆蓋全部船舶和海工產品類型，有效地強化了上市平台的定位，進一步的是船海產業做的比以前更強，更優秀。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動調整產品結構，迎合市場的需求，在強化集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，提高小型船市場的關注度，企業最緊迫的任務是搶奪訂單，對此，中國船舶緊貼市場，開發優化主流船型，在一定程度上，也加快了豪華郵輪項目的實施，克服海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端靠近。另外，他們還自主研發了大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始有意進去大型游輪市場。篇幅不允許過長，有關中國船舶的深度報告分析情況，我都幫大家寫到這篇研報里了，趕緊看一看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情減緩後，，經濟開始復甦、復工和復產，並在其帶動下，大宗商品市場需求量巨大，從而使船舶運輸業也開始發展了起來。中國船舶算是我國民船的榜樣了，在不斷帶領民船行業回暖，並促進造船業供給也在逐步側改革；不難預想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業發展所擁有的紅利。綜合來講，我覺得中國船舶可以說是我國船舶製造行業的領頭羊了，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。可是文章跟不上現實的步伐，如若對中國船舶未來行情感興趣，馬上進入鏈接，有專門的投資顧問給你判斷股票，查看中國船舶現在行情如何：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

應答時間：2021-10-05，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑦ 網易公司股票價格最低時是多少最高時是多少現在是多少

2001年前8個月網易的股價持續低迷，到2001年9月，網易因財報問題被納斯達克停牌，整整5個月網易的股價一直處於歷史最低0.64美元，其中四個月交易量為0股。 2002年網易從停牌危機中走出加上2002年第二季度網易實現盈利，網易的股價開始回升，到2003年9月網易的股價達到歷史最高55.86美元，2003年10月網易的股票交易量也達到歷史最高14243.61萬股，而2004年網易的股價起伏比較明顯，交易量呈下滑趨勢。 [key]

從2000 -2004年各月網易股票走勢上看，2001年和2002年網易的股價走勢都比較平緩，而2003年網易的股價走勢就相對起伏較大，總體而言前九個月股價處於上升趨勢，之後開始下滑，2004年網易股價起伏更明顯，基本上在30-60美元之間徘徊。 [key]

2001年到2002年底網易股票交易量一直不大，期間又因為停牌時間有4個月沒有交易量，2003年網易的交易量才開始漸漸增加，2003年10月網易的交易量達到歷史最高14243.61萬股，之後開始下滑，2004年網易股票交易量起伏較大，且總體趨勢為交易量正逐漸減少。[key]

從2002-2004年網易各季度的凈營收額變化上看，網易的凈營收額是逐年遞增的，而且2002年前三季度的增長尤為顯著，增長率為93.3%，到2004年第四季度網易的凈營收額已經達到3160萬美元。 [key]

2000年、2001年網易凈虧損分別為2040、2820萬美元，2002年網易實現盈利，2002-2004年凈利潤分別為197、3902和5330萬美元。 [key]

從2002-2004各季度網易凈虧損/利潤情況上看，2002年第二季度網易首次實現盈利，但凈利潤僅為1萬美元，隨後的一季度網易再次虧損，直到2002年第四季度，網易才算實現了其真正意義上的盈利，當季度共盈利520萬美元，之後網易各季度持續盈利，到2004年第四季度網易實現盈利1570萬美元。 [key]

從2002年到2004年，網易的毛利是持續增長的，毛利率2002年第一季度到2003年第三季度為增長，之後略有下降，到2004年第四季度網易的毛利/毛利率分別達到2510萬美元和79.4%。 [key]

從網易2003、2004年各季度總收入呈上升趨勢，網路廣告收入所佔的比例基本保持穩定，網路游戲的收入所佔比例正逐季增加，而其他收入所佔比例正逐季減少， 2003年前兩個季度網易的其他收入（主要是無線服務收入）幾乎佔了網易整季度收入的60%，是網易最主要的收入來源，但從2003年第三季度開始，網易的其他收入所佔比例開始下滑，其主要原因是網易無線服務收入大幅度的減少，而網路游戲收入比例逐漸增加，甚至從2004年第一季度開始網路游戲收入已佔總收入的50%以上，成為網易主要盈利點。 [key]

從歷年網易網路廣告收入變化上看，除了2001年網易為了財報問題導致其整年業務情況不佳外，網易網路廣告業務還是基本保持一個持續增長的發展態勢，尤其在網路經濟復甦的2003年，網易的網路廣告業務收入 達到了1023萬美元，增長率為147.7%，2004年的廣告收入為1860萬美元。 [key]

從2003年、2004年各季度季度網易的網路廣告收入情況看，網易的網路廣告收入整體走勢是逐季增加，2004年第四季度廣告收入為490萬美元，比上一季度減少12.5%，下降一部分是由於季節性因素，另一原因是公司一些主要廣告商的全年市場預算已經在奧運會和暑假期間用掉絕大部分。 [key]

從2002-2004年各季度網易現金和持有至到期投資額情況看，2003年第三季度網易的現金和持有至到期投資額大幅度的增加，其主要是由於網易公司在2003年7月份發行了1億美元零利息可轉換次級票據，隨後網易的現金和持有至到期投資額穩步增長，到2004年第四季度已達到27660萬美元。 [key]

網易2004年的投資方向還是在已推出網路游戲方面，象大話西遊Ⅱ，夢幻西遊，精靈Ⅱ等，另外網易在房地產、電子郵件和搜索引擎方面也加大了投資力度。 [key]