中國中鐵公司股票投資分析

㈠ 幫我分析一下中國中鐵這支股票如何謝謝

鐵路投資提速明顯，行業景氣度有逆經濟周期上行的勢頭。「十一五」前2年，由於征地及規劃設計方面的原因，我國鐵路建設投資的實際進度低於預定計劃。因此，為完成「十一五」的整體建設目標，預計2008年~2010年間，國內鐵路建設的投資支出將進一步加快。預計2008年鐵路行業的建設投資總額將在原定3000億元計劃的基礎上增加約10％，2009年這一投資額將進一步增加到4000億元左右。可以預計，在政府主導下，鐵路建設行業景氣度將逆宏觀經濟周期而上行。
上半年公司實現營業收入952.14億元，同比增長25.8%；實現凈利潤18.84億元，同比增長36.8%，扣除非經常性損益後的凈利潤為12.91億元，同比增長518.91%。公司近年來業績持續穩健增長。目前充足的合同訂單將保障公司未來2年的業績較快增長，公司的發展後勁充足。

㈡ 中國中鐵的股票值得購買嗎

中國中鐵的股票值得購買。其實這個的原因有很多的原因有很多的，現在我就給大家來說一下吧。PS:我是個學計算機專業出生，所以有什麼說的不對的的地方還請海涵。這幾年我們國家的高鐵的總路程長度數目穩居世界第一。這是一個非常傲人的成績，我相信作為中國人的話，我們應該感覺到無比的自豪，中國高鐵對於我們自己的影響力還是比較廣泛的，極大的方便了，

㈢ 中國中鐵這支股票怎麼樣

雖然中國中鐵在上市之初，在財務處理方面引起專家的質疑，但作為全球最具競爭力的綜合型建設集團之一。亞洲第一、全球第三大建築工程承包商。行業的龍頭地位決定了公司未來必然在國內外一系列重大工程項目中拿到足夠的份額。而總投資高達2200億的京滬高鐵，無疑也是中國中鐵在08年行情之中最精彩的看點。這或許就能理解，中國中鐵A股上市之初得到機構席位的大舉建倉，中國中鐵H股在香港上市後就得到國際資本追捧，股價大幅走高的重要原因。
而該股的另一大優勢就是絕對價格偏低，H股定價封殺了A股下跌空間。因為目前A股市場與H股差價最小的前三隻股票分別是海螺水泥，中國中鐵以及招商銀行。三隻股票之中只有中國中鐵股價不足10元，成為罕見的低價大盤股。
機構席位大舉建倉，絕對價格偏低，AH股價幾乎接軌，分享2200億京滬高鐵蛋糕，中國中鐵（601390）集上述幾大優勢於一身，該股無疑值得短中線關注。技術上該股如能回落至8.8元附近，或許又將成為短線關注的良機。

㈣ 中國中鐵現在可以買嗎股票

1、中國中鐵（股票代碼為601390）目前最新的股價為14.76元。至於能不能買入要看股民自己的判斷，不同的股民會有不同的期望值，而且不同的股民也會有不同的操作方法。不同的操作方法，買入的股票是不一樣的。結合基本面和技術面等因素分析，有的是中長線，應該買入一些適合中長線投資的股票；有的股民只炒短線，那麼適合買一些近期內暴漲的股票。
2、中國中鐵股份有限公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。2015年，在《財富》「世界500強企業」中排名第71位。

㈤ 大家幫一下忙分析一下中國中鐵這只股票什麼樣啊~

目前A股市場與H股差價最小的前三隻股票分別是中國中鐵、海螺水泥以及招商銀行，而中國中鐵（601390）作為上市之初機構席位大舉買入的次新低價大盤藍籌股，其A股最新收盤價格8.97元僅比H股8.72港元高8%，作為AH股差價最低的品種，值得市場關注。
公司是全球最具競爭力的綜合型建設集團之一，亞洲第一、全球第三大建築工程承包商，業務覆蓋領域廣、行業地位和競爭優勢突出，長期、大規模工程建設中所累積的技術、經驗、品牌奠定了企業的核心競爭力。面對京滬鐵路巨大蛋糕，中國中鐵未來業績有望進一步增長。
目前該股絕對價格偏低，機構大舉增倉，使其具備了龍頭潛質，而面對未來京滬鐵路的巨大機遇，短期該股走勢值得市場重點關注。從走勢上看，該股上市後呈現十分明顯的震盪上攻態勢，機構專用席位屢屢出現在買入席位前五名，大資金介入跡象明顯，可積極關注。

㈥ 股票投資分析 中國中鐵

估計沒人會為了這20分閑的蛋疼，來寫一篇夾敘夾議的作文！

㈦ 為什麼中國中鐵，股價那麼低，市盈率還那麼高呢

市盈率計算公式:市盈率=股票價格/股票的每股凈收益

每股收益=凈利潤除以總股數。
凈利潤和總股數都可以在公司的年報里查詢。

如:
凈利潤(萬元) 18160.17
總股本(億股) 35.3025

這樣每股收益=1.816017/35.3025=0.0514元/每股

最新收盤價：7.83元

這樣PE(市盈率)就等於7.83元/0.0514元=152倍。

這就是它最新的市盈率。

PS：虧損的公司沒有市場率一說。
但是如果你一定要計算的話也是可以的，演算法一樣。
只是這樣算出來的PE值越接近0的虧損就越嚴重。

*市盈率的參考價值

市盈率是評估上市公司的市場表現的尺度之一。關鍵是要將該股票的市盈率與整個市場的股票、同行業的股票作比較。通常，市盈率偏高，則股價偏高；反之則股價偏低。

低市盈率的原因。過低的市盈率通常意味著該公司的業績增長緩慢。

高市盈率的原因。市盈率很高的公司通常是高成長、低利潤的公司，包括了很多高科技公司。
股民投資股票的目的是為了以最低的成本獲取最大的收益。因此，在選擇股票投資品種時，一般都傾向於投資那種購進成本（購買股票所需的價格）較低，而收益（在這里就是每股凈收益）較高的股票。按照公式來看，就是P應較低，而E則應較高，這樣，S是越低越好。因此，購買股票的股民進行股票投資選擇時，一般都要測算或查閱各股票的市盈率。

㈧ 中國中鐵股票怎麼樣

中國中鐵這支股票本身質地還是不錯的，代表了中國高鐵的成熟技術。但是這樣的公司也往往不可能有很大的成長空間。我只能說這樣的股票屬性一般。

㈨ 我國鐵路股票的投資機會分析

轉載

中國中鐵2008年A股三季報解讀
作者：深圳市懷新企業投資顧問有限公司;
三季度主業經營厚積薄發;
中國中鐵王者地位依然穩固;
中國中鐵股份有限公司（中國中鐵）是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發和其他業務於一體的多功能、特大型企業集團。它所創造的建築奇跡，會令每一個中國人永遠銘記。奧運工程、北京南站、京津城際客運專線、拉薩火車站、國家圖書館、上海磁懸浮、F1賽車場等等眾多舉世矚目的偉大工程，都書寫著中國中鐵的輝煌。公司先後榮獲70項國內建築最高獎———魯班獎，64項國家優質工程獎。;
公司最新公布的三季報，讓人對於它的未來發展有了更多的信心。三季報顯示，在國際金融市場動盪、世界經濟波動的背景中，中國中鐵7－9月整體業務運行穩定，公司經營管理均處於較好狀態，發展勢頭良好。2008年第三季度，中國中鐵實現營業總收入587．02億元；2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，達到2007年全年營業總收入的85％。扣除非經常性損益，公司累計實現凈利潤16．80億元，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為13．33億元。;
公司是我國參與世界競爭占據領先地位的傑出企業，連續3年進入世界企業和世界品牌雙500強，公司營業收入連續4年位列亞洲建築企業第一名，連續三年位列全球建築企業第三名，相信公司未來發展將伴隨著我國鐵路建設黃金時代的到來，邁上一個新高峰。;
●新簽合同大幅增加;未來收益增長明確;
我國基建大投資戰略對公司產生積極影響，公司前三季度基建業務繼續保持快速增長勢頭，初步統計，截止目前，公司今年新簽訂單超過2400億元以上，已經超過公司年初制訂的2750億元計劃的87％，預計今年全年新簽訂單能夠達到3300—3500億元。在手訂單應該在4000億元以上，充足的合同訂單將保障公司未來幾年的業績較快增長。;
●主營業務蓬勃發展;毛利率有所提高;
公司主營業務保持良好發展狀況。2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，三季度實現營業總收入587．02億元。公司前三季度綜合毛利率為11．0％，比去年全年提升0．7個百分點，第三季度公司的綜合毛利率為10．9％，環比第2季度上升了0．3個百分點，這一方面歸因於公司從年初即開始推行的集中采購原材料等相關措施，有效的降低了成本；另一方面鋼材等原材料價格的逐步回落也推動了公司的毛利水平回升。預計隨著國內高鐵項目的逐步增多，近期鋼材等原材料價格出現回落，我們認為公司未來綜合毛利率將繼續穩步回升。
●匯兌損失無撼大局;調整貨幣結構沉著應對;
2008年上半年，澳元對美元匯率持續走高，加之公司正在實施的澳大利亞項目需要大量澳元，故公司基於澳元對美元升值和澳元為高息貨幣的考慮，通過結構性存款方式累計凈做了15億美元左右的結構性存款。受國際外匯市場波動影響，公司所持有的外匯存款的匯兌凈損失較大，2008年1－9月份，合計凈損失19．39億元。導致公司三季度每股收益為－0．03元，如扣除非經常性損益後，1－9月累計每股收益為0．12元。
經過此事以後，公司清理了所有結構性存款及相關產品，調整了外匯幣種結構，目前美元及港元在外匯結構中佔主要比例，伴隨公司積極採取的多項措施以及外匯管理部門的政策松動將能夠規避匯率風險。;
在我國鐵路建設大背景下，公司面臨空前良好的發展機遇，非經常性的匯兌損失不改中國中鐵主營業務迅速增長的趨勢。本次事件將促使公司在未來的外匯處理上更加謹慎，進一步提升公司金融風險管理水平。;
金融海嘯席捲全球;
中國中鐵肩負拉動內需歷史使命;
中國中鐵是我國龐大鐵路網當之無愧的鑄造者，先後參加了成渝、天蘭、寶成、成昆、大秦、蘭新、京九、南昆、青藏、京津城際等百餘條鐵路建設，設計與修建鐵路干線里程55000公里，佔全國鐵路總長的2／3以上，建成電氣化鐵路24000多公里，佔全國電氣化鐵路的95％，在重載鐵路和高速鐵路等領域也是獨占鰲頭。

金融危機正跨過大洋彼岸，日益干擾著中國快速發展的宏偉步伐。一場由美國次貸危機引發的金融海嘯席捲全球，對中國經濟的發展也造成不小的沖擊。我國今年前三季度的GDP是9．9％，這是近6年來我國第一次回落到個位數，明年有進一步走低的可能。

按照凱恩斯主義，在經濟出現明顯減速的時候，政府將啟動大型基礎建設投資以刺激經濟。在1997－1998年亞洲金融危機時，我國成功的以建造公路體系來增加內需，這次建造鐵路網則成為拉動內需的重大戰略。可以說，鐵路行業肩負起前所未有的歷史使命，是我國成功抵禦這次危機的關鍵，中國中鐵做為我國鐵路行業的領軍企業更是具有舉足輕重的價值，它將引領中國經濟走出金融危機的迷霧，在大規模政府投資中扮演重要的角色。

我國制定出了宏偉的鐵路發展規劃，到2010年主要目標為：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里，建設既有線復線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45％以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。2020年前建成12000公里客運專線，實現主幹線的客貨分離。在國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1．2萬億。鐵路建設在未來幾年發展的速度可見一斑，這為中國中鐵提供了前所未有的廣闊空間。

預計中國中鐵「十一五」期間鐵路建設業務佔有率仍居榜首

值得關注的是，鐵路方面的投資還只是交通方面的一部分，據去年10月國務院常務會議原則通過的《綜合交通網中長期發展規劃》，2020年前，我國將重點構建「五縱」、「五橫」綜合運輸大通道和四條國際運輸通道，建設成42個全國性綜合交通樞紐，總投資10萬億元以上。所以，2萬億元的鐵路項目投資只是基建投資中的一部分。
中國中鐵在國內基建領域的巨大優勢將使它充分分享這次豪華的盛宴。走過祖國的名川大江，你會發現幾乎所有的鐵路、公路、公鐵兩用特大橋上都鐫刻著中國中鐵的名字。公司還承建了國內幾乎所有的長大隧道，建設了約全國1／10的高速公路和3／5的地鐵；設計、施工了大量的碼頭、水電、高層建築和市政工程；在眾多建築機械、建築相關產品領域佔半壁江山，甚至獨領風騷。

展望第四季度及未來發展，中國鐵路投資擴大為中國中鐵未來持續快速增長提供了有利的市場條件，而鋼材價格的大幅回調則減輕了行業的成本壓力，這些都使中國中鐵能盡享行業景氣，發揮公司綜合優勢，鞏固公司在中國及世界基建建設市場的領先地位。憑借豐厚的外匯儲備和穩健的貨幣政策，世界普遍認為，我國將成功的抵禦金融危機，並希望通過中國的強大需求帶領世界經濟走出衰退的陰影，世界矚望中國，中國矚望中國中鐵。

㈩ 中鐵股票投資分析！！！！我被套住了（最好詳細點）

我也滿倉中鐵,成本價8.00元,建議您再觀望一段時間,等4月末它的年報和季報都披露了在作打算.