投資高速公路股票風險

1. 投資分析：股票投資風險有多高

股票投資風險有多高？對於這個問題，金向標分析認為如下：
一、論感受風險及真實風險
風險分兩種，一種是感受到的風險，另一種是真實的風險。例如：在6000點時，股票天天漲，股民們感受到的是歌舞昇平，因此感受到的風險在下降，但真實的風險卻在提升。在2008年時，股票暴跌，股民們天天哭爹喊娘，實際上，真實的風險減少了，而感受到的風險卻在上升。在上證指數2000點時，股民感受到的更是凄風苦雨。
去旅遊時，乘飛機和乘汽車相比，乘汽車的死亡率是乘飛機的60倍，但是恐懼乘飛機的人遠遠高於乘汽車的。據我了解，乘飛機的真實風險很低，大概出事概率只有600萬分之一。
二、參與暴露風險和迴避隱藏風險
從交易角度去看，我們應該參與暴露風險以及要迴避隱藏風險。因為已經暴露風險的股票價格已經充滿悲觀預期，未來一旦風險解除，將會出現可觀的套利空間。如：三聚氰胺事件的伊利股份、塑化劑時間的茅台。（從結果去看，無論三聚氰胺事件也好，塑化劑事件也好都是一個很好的買入時點。）
911事件發生後，很多人不敢坐飛機，但其實9月12日和9月10日相比，暴露的風險大了，卻隱藏的風險卻小了。911事件後的10年，是美國航空史上最安全的10年。而911之後，許多人不敢做飛機轉而駕車，這樣導致在高速公路發生的車禍比往年多死了1500人。
對於暴露風險以及隱藏風險的控制往往也可以體現出投資機構的實力。在1987年10月，美國股市發生了黑色星期一事件，當天股市大跌23%。高盛的風險套利部門損失慘重，當時候，高盛的管理層對團隊說，公司對你們充滿信心，你們如果想加倉的話，那就加吧。相反，高盛的競爭對手Smith Barney 在黑色星期一之後解僱了套利部門的所有員工。
實際上，經歷了黑色星期一後，股市暴露的風險大了，但隱藏的風險卻小了。我個人認為能夠區分兩種風險，那麼投資水平將會大大提升。
三、論價格波動的風險及本金永久損失的風險
現在我們再換個角度去看，實際上在股票投資方面，風險還可以分為價格波動風險以及本金永久性虧損的風險。當市場在2017年6月份頂峰5000多點時，很多小盤股動輒動就市盈率100倍以上，並且股價天天漲，價格波動風險看起來不大，但是本金永久性虧損的風險卻很大。而當股災發生後，很多個股跌幅都超過50%，有的大盤股市盈率更是低於20倍，這時股價雖然天天下跌，股價波動的風險看起來很高，但是本金永久性虧損的風險已經很少了。記得當時很多大眾所知的投資大神：如國華人壽的老闆劉益謙、匯金公司等都參與抄底行動。而很多無知股民無視國家隊和投資大咖的行動，堅持賣出手上便宜的股票籌碼，這可謂不智！
美國VIX指數是用於衡量市場的波動性的，根據歷史數據顯示，每次市場的底部都伴隨著VIX的高點，證明了當市場到達底部時，都有很多人在底部砍倉。為什麼很多人會選擇在市場底部砍倉呢？因為市場到達底部時往往也是市場波動最劇烈的時候 ，這時候大部分投資者承擔股價波動風險的能力是很弱的，並且這些人常常把市場底部的波動性風險混為本金永久喪失風險。
記得以前看過一篇網路上的小文章，我覺得這篇小文章寫得挺好的。這份文章的大概意思是這樣的：「一個剛失戀的人找到了一個和尚，他說，師傅這個感情事我怎麼都放不下。這時候，和尚讓他拿著一個茶杯，給他倒熱茶，水滿的時候，燙到了這個人的手，他就把杯子放下。」很多人做股票也是同一個道理，股票漲了就興高采烈，然後加倉甚至滿倉；如果股票跌了，痛了，就清倉。實際上，低點低倉位高點高倉位就是這樣來的。索羅斯曾經說過「如果你承受不了失敗的痛苦，就不要入市，因為沒有人能在這個市場里百戰百勝的！」
作為立志在股票市場裡面盈利的人，必須認清風險的本質，不要把假風險當成真風險。
投資界里有一句說話，「回報及風險是成正比的」。其實，風險和回報常常不成正比。當然了，投資必須要承擔風險，而想在股票市場來大賺特賺的話，那麼請多參與已經暴露出來的風險少去參與隱藏風險的股票。

2. 未來若高速公路取消收費，高速公路類上市公司是不是會摘牌買這類股票風險是不是很大

高速公路主要盈利模式是對外投資，如果取消收費政府一定有相應補貼，肯定不用擔心摘牌。

3. 高速公路公司會倒閉嗎 想買主營高速公路的股票，我是長線價值投資，2010年買了601988中國銀

600377值得擁有。5年內高速公路收費政策應該不會有大變化。而且在港股市場同時上市，公司運營會受到更多的關注和公眾監督。

4. 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

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我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

5. 最近買高速公路的股票合適嗎

還不適合，高速股成長性不夠，現在市場中有很多好的小盤的股票，非常適合投資。

6. 個人投資高速公路，風險大不大

投資之前得先考慮經濟效益，如果能盈利就考慮多長時間能收回投資，如果賠錢那就洗洗睡吧。假設能盈利，從此你就得投入到前所未有的忙碌中了——什麼國土資源、城市規劃等等部門都要去跑n遍，各種批文、許可什麼的少說也得折騰一年半載才能下來，各級主管領導就算不塞紅包也得請飯局，否則一個環節沒打點到，這手續就得卡n多年，最後還得找靠譜點的築路公司，工程到位了開工又得好幾年，竣工了還得等驗收……總之有難度，有風險，回報也可能遙遙無期。

7. 現在高速股票能買嗎，我買的是吉林高速，怎麼樣呀

吉林高速和龍江交通是一對孿生兄弟，都是散戶股（即無庄股），每過二三個月左右就有一次拉高出貨，然後迅速下跌，但跌幅也不會太大，長期低迷橫盤。最近一次就是4月12日，為了不被粘住，所以暫時不要看好。如果橫盤兩月以上，然後進入，或許有少許收獲（10%左右）。當前預期較好的是銀行地產剛鐵或建材等低估值板塊。比如光大銀行，名流置業，三峽新材等都尚在低價位，可以逢低買入。但不要持股過久，小利即出，因為還會震盪。總的來說，這些板塊的個股會震盪上行。要避開前期已經漲幅過大的稀土，水泥等，小心被深套。

8. 為什麼高速公路股的市盈率偏低後勢有機會么

1.一般高速公路板塊 業績大幅增長的可能性比較小，題材受限，不過這種板塊比較穩定，適合長期持有。
2.有，目前是板塊輪漲，高速公路板塊後勢肯定有機會。

9. 投資股票會有哪些風險

(1) 股票投資收益風險。

投資的目的是使資本增值，取得投資收益。如果投資結果投資人可能獲取不到比存銀行或購買債券等其它有價證券更高的收益，甚至未能獲取收益，那麼對投資者來說意味著遭受了風險，這種風險稱之為投資收益風險。

(2) 股票投資資本風險。

股票投資資本風險是指投資者在股票投資中面臨著投資資本遭受損失的可能性。

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股票投資風險具有明顯的兩重性，即它的存在是客觀的、絕對的，又是主觀的、相對的；它既是不可完全避免的，又是可以控制的。投資者對股票風險的控制就是針對風險的這兩重性，運用一系列投資策略和技術手段把承受風險的成本降到最低限度。

1、迴避風險原則。所謂迴避風險是指事先預測風險發生的可能性，分析和判斷風險產生的條件和因素。在股票投資中的具體做法是：放棄對風險性較大的股票的投資，相對來說，迴避風險原則是一種比較消極和保守的控制風險的原則。

2、減少風險原則。減少風險原則是指在從事經濟的過程中，不因風險的存在而放棄既定的目標，而是採取各種措施和手段設法降低風險發生的概率，減輕可能承受的經濟損失。

3、留置風險原則。這是指在風險已經發生或已經知道風險無法避免和轉移的情況下，正視現實，從長遠利益和總體利益出發，將風險承受下來，並設法把風險損失減少到最低程度。在股票投資中，投資者在自己力所能及的范圍內，確定承受風險的度，在股價下跌，自己已經虧損的情況下，果斷"割肉斬倉"、"停損"。

4、共擔（分散）風險原則。在股票投資中，投資者藉助於各種形式的投資群體合夥參與股票投資，以共同分擔投資風險。這是一種比較保守的風險控制原則。

10. 為什麼不建議買高速公路股票

因為行業沒有什麼發展潛力，公司盈利能力往往已經固定，利潤增長較慢，沒有概念，莊家不太願意參與。收費有年限，不是永續經營。收費價格受管制，受國家政策影響。車流量會不會受高鐵的影響。缺乏成長性，沒有想像空間，股性不活躍等等。
中國高速公路是特許經營，他的成本來源於投資建設和折舊，收入主要來源於汽車通行費，具有天然和行政壟斷性質。他的現金流非常穩定，營收增長取決於車流量的增長。而他的成本取決於融資成本。在營收端，隨著中國經濟的繼續增長，汽車保有量的增長，高速公路的汽車通行量每年都保持了一定的增長比率。從融資成本端來看，高速公路的融資成本還有明顯的下降空間。
拓展資料：
一、相關高速公路股票有
1、城發環境：2021年第二季度季報顯示，城發環境實現營收14.28億元，同比增長169.01%；毛利潤為4.838億元，凈利潤為2.59億元。 路線全長52公里，採用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標准設計，計算行車速度100公里/小時，路基寬26米，沿線設有安全設施、通訊和服務設施。
2、皖通高速：2021年第二季度，公司營業總收入8.4億，同比增長53.76%；毛利潤為5.121億，凈利潤為3.45億元。截至2017年12月末，本公司投資運營管理的公路項目共有7個，管理的收費公路總里程達557公里，其中高速公路里程為527公里，占安徽省高速公路已通車總里程4，673公里的11.28%。
3、龍江交通：2021年第二季度季報顯示，龍江交通實現營收1.75億元，同比增長93.32%；毛利潤為8402萬元，凈利潤為6719萬元。哈大高速全程共設有6個收費站，2個服務區。
4、深高速：公司2021年第二季度實現總營收22.49億元，同比增長78.24%；毛利潤為28.77億元，凈利潤為6.63億元。18年4月，公司公告稱在智能交通與智慧環保等領域與網路深入探討的合作機會，共同拓展全國性的業務投資項目，推進網路「AICITY」戰略在交通和環保行業的落地與賦能，實現深高速「人工智慧+交通和環保」的深度智慧應用。
5、現代投資：2021年第二季度，公司營業總收入42.64億，同比增長39.74%；毛利潤為4.076億，凈利潤為1.79億元。通過穩固現有的高速公路主業資產，逐步壯大金融資產平台，財務投資平台和實業投資平台，構建穩健的「一主三翼」產業發展新模式，實現企業的可持續發展。
6、贛粵高速：公司2021年第二季度實現總營收12.86億元，同比增長23.53%；毛利潤為5.471億元，凈利潤為2.53億元。總市值79.87億元。2020分紅：10派2元(含稅)，即每股股利0.20元。股息率5.85%，是高速公路行業股。
7、粵高速A：公司2021年第二季度實現總營收12.3億元，同比增長61.26%；毛利潤為7.893億元，凈利潤為4.47億元。公司主要經營業務是廣佛高速公路、佛開高速公路和京珠高速公路廣珠段的收費和養護工作，投資科技產業及提供相關咨詢，同時參股了深圳惠鹽高速公路有限公司、廣東廣惠高速公路有限公司、廣東江中高速公路有限公司、肇慶粵肇公路有限公司、贛州康大高速公路有限責任公司、贛州贛康高速公路有限責任公司、廣東省粵科科技小額貸款股份有限公司、廣東廣樂高速公路有限公司和國元證券股份有限公司。