高瓴投資的股票有虧

『壹』 高瓴資本錢是哪兒來的

高瓴資本的錢也都不是自己的，其實他們也是一種杠桿式的投資方法。也就是說自身拿出很少的一部分自有資金，有可能10%或者8%，剩餘的資金都是向投資者進行募集。

如果募集完畢符合當初約定的條件，那麼這一期的私募基金計劃就成立了。那麼我們想想，私募基金的募資方法，其實公募基金也是如此運作的。

現在高瓴資本，針對一級和二級股權市場，設立了很多的私募基金，有的專投股票二級市場，進行上市公司股票投資的買賣，有些是投資於上市前的公司，也叫一級市場，進行未上市公司股權的買賣。同時他們對於這些基金的持有時間，推出條件以及收益分配也做了詳細的約定。

在這其中可能比較特殊的，就是一些長期股權投資基金，它的投資期限非常長，一般都是5~8年以上，而且有可能中途投資者還不能退出，必須持有到到期為止。

這樣就保證了投資項目不著急進行變現，可以安心的做長期的價值投資。那麼在其中高等資本其實自己投入的資金只有10%~8%之間，剩餘的都是普通投資者進行認購。

高瓴資本：

高瓴自己投入的資金其實也不全部是高領的股東投資的，他們會針對某一類的投資特點，成立不同的公司，吸引一些核心投資者或者機構，作為他們的股東，這種就叫做基石股東或者基石投資者。然後再用這些公司成立私募基金，吸引外部投資者繼續認購份額，最終形成了一份市場中可以運作的基金。

有個例子，例如高瓴資本的掌門人也就是董事長張磊，有可能發起拿出1,000萬，設立一個新的合夥制企業，然後吸引9名基石投資者，每人1,000萬，變成公司的合夥人，並且在合夥企業中擔當或者不擔當一定的職位。

這樣公司的資金額就成了一個億，然後用這一個億發起設立股權投資基金，自己投入這一個億，再讓全球的投資者認購剩餘9個億。

認購成功之後就形成了一個10億資金的私募基金，有可能去投資格力電器寧德時代等等公司。大家這樣就看懂了如何使用1000萬，就能變成掌管十億資產的過程。那麼在賺錢之後，會按照當初的約定進行收益的分配，如果賠錢之後也是投資者承擔大部分的虧損。

現在高瓴資本，已經掌管著5000多億資金，就是通過一層層的認購加杠桿管理起來的，這也是資本市場上特有的借雞下蛋的方法。

『貳』 高瓴資本徹底退場後，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎

面對近日吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復「對該消息不予置評，市場信息以官方公告為准。」

雙方均未否認的態度讓外界更加肯定此事並非「空穴來風」。

事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發布聲明，稱「雙方的討論處於初級階段，尚未達成最終協議」，而廣汽方面也發布了類似的公告。至於上汽與吉利方面，當時並未對此作出評價。

雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業內聲音認為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業的角度出發，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃計劃合並重組的消息，並入沃爾沃這塊優質資產，恐怕比並入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至於高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對於企業實際運營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內對於吉利的「強化」作用也不甚明顯。

那麼，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。

誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據蔚來此前發布的三季報，截至當季末，蔚來汽車賬面現金及現金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預警，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本。

而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情「暴擊」。

據悉，本該於今年2月8日下發工資的蔚來汽車並沒有如期發放，同時公司還啟動員工自願將十三薪置換成股票的計劃，員工可以在相應金額內選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復工時間推遲，導致經營管理節奏變化，但流動性嚴重不足卻已是不爭的事實。

有分析甚至在結合財報數據後給出了更「極端」的預測，稱疫情當中，蔚來的現金流恐怕只能「挺住」三個月的時間。

一邊是嚴重的「虧血」狀態，另一邊是前期風投接二連三的退出。

此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的「清倉」。

高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，並在C輪及C+輪繼續跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發行6.5億美元可轉換債券，當時騰訊和高瓴資本分別認購3000萬和1000萬美元。據悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。

數據顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達429億元，蔚來股價的持續低迷是高瓴資本退出的重要背景。

無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速「抽身」不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示範下，資本市場對於造車新勢力開始從起初的「狂熱」轉而變得更為「謹慎保守」，這也意味著，蔚來的未來融資之路並不輕松。

值得注意的是，在風投退出之際，傳統車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產品賣入30萬元價格區間的企業，一旦這樣一家新勢力頭部企業倒下，多少會讓那些還處於「向上突圍」的自主車企感受到「唇亡齒寒」。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產，隨著這匹「狼」的闖入，羊群只有抱團才能求生。

因此，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統車企對新造車公司的「惺惺相惜」。

只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。

但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當下，它在談判中佔有不少優勢。

比如，蔚來與吉利的牽手將進一步擴大想像空間。近年來，吉利的發展有目共睹，除了銷售體量上已經成為國內自主車企絕對的「龍頭」，更憑借與沃爾沃的技術共享完成了向品牌高端化的轉身，領克就是最佳案例。

眾所周知，目前，除了特斯拉實現階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內，其餘還有供應鏈、工廠、製造環節無一不考驗著新勢力的現金流動性。而吉利的體系力包括產業鏈的把控，低成本的運作模式正是蔚來未來完成自身「造血」中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術背書也將成為蔚來繼續進軍高端電動車領域的助力。

換言之，對於蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規模來分攤高昂的成本，這也是為什麼傳統車企轉型新能源往往比新勢力造車企業的抗風險性更強。

更何況，因為吉利的「背書」，此時3億美元看似「杯水車薪」，但很可能在資本市場起到「拋磚引玉」的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。

而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟體層面、銷售服務以及充電布局模式上的創新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利此輪投資後，將佔到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領資之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的兩位「緋聞主角」尚未粉墨登場，但以蔚來如今對於資金的渴求和吉利的前瞻果決，「一出好戲」很可能即將上演。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 高瓴資本已清倉蔚來股票

中國網汽車2月17日訊據高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，高瓴資本截至2019年12月31日已不再持有蔚來汽車股份。

公開資料顯示，高瓴資本一直都是蔚來汽車的主要投資方，高瓴資本曾於2015年在蔚來汽車A輪融資中領頭1億美元，並在C輪及C+繼續跟投。至2018年9月12蔚來上市時，高瓴資本持股比例為7.5%，是蔚來汽車第三大股東。

蔚來ES6

高瓴資本在2019年第二季度曾增持蔚來汽車股份至4193.8286萬股，彼時股價一度跌至每股1.19美。直至2019年年底發布第三季度財高於市場預期後，蔚來股價開始反彈，但高瓴第三季度卻減持蔚來汽車股份至1336.8900萬股，減持幅度達68.12%。至2019年12月31日，高瓴則已經全部清空了蔚來股份。

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『肆』 3千億光伏龍頭跌停，高瓴資本盈利蒸發超90億，是否有人在背後暗箱操作

我們都知道在股市中，不管你擁有多少錢都有可能在一夜之間蒸發。

市值3千億光伏龍頭跌停，高瓴資本盈利蒸發超過90億。這是在正常不過的一件事，因為資本的變化是不能預見的。

也沒有誰能夠操控股市，所以不存在有人在背後暗箱操作的。

3月15日，龍基股份低開低走，下午觸及跌停，較前一交易日蒸發約343.5億元。截至發表時，龍基股份的股價為81.97元，總市值為3092億元。從盤面數據來看，龍基股份主力資金凈流出超過19億，說明資金謹慎情緒強烈。

第二，看第二個原因——原材料價格上漲或者影響利潤。據媒體報道，上游硅料、光伏玻璃等原材料因短缺價格暴漲，導致產業鏈各環節價格上漲。

所以不存在有背後暗箱操作的

『伍』 蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利慾砸3億美元抄底

在疫情影響下，那個被稱作「2019年最慘的人」和他的企業蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本清倉，還曝出延遲發放工資，擬用股票抵年終獎的消息……

吉利是否會入股蔚來，現在尚不得而知。不過大家對吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴張並沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？

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『陸』 高瓴資本准備減持蔚來，2021年蔚來能繼續狂奔大發展嗎

高瓴資本准備減持蔚來，2021年蔚來我認為能夠繼續狂奔大發展，因為新能源汽車處於時代風口，這是一個時代變革的產業，蔚來作為新能源汽車肯定會繼續發展，我看好他們的未來。

新能源汽車作為清潔能源受到了大家的歡迎和喜歡，隨著對環境越來越重視，新能源汽車有可能代替傳統汽車，這是一個非常大的市場，幾萬億的規模，這么大的市場肯定只要風口企業都能夠發展很好。高瓴資本准備減持蔚來，2021年我認為蔚來能繼續狂奔大發，因為蔚來已經開始賣新能源汽車，恆大汽車一輛都還沒有香港市值已經達到千億以上，蔚來已經有了新能源汽車，估值應該更高，資本減持是正常現象，對企業不會帶來多大影響。

三、你看好蔚來汽車的發展嗎。

我非常看好蔚來汽車的發展，因為新能源汽車是時代變革產物，如果能夠代替一半的傳統汽車，這個市場空間都是幾萬億，這么大的市場作為新能源汽車肯定會成為最受益的企業，我是非常看好蔚來汽車未來的發展。

『柒』 高瓴資本股票代碼

首先高領資本是沒有上市的，這個只是單純的投資公司，它自己本身是沒有股票的，但是它投資了很多公司，很多公司都是已經上市了的。所以說單純指高領資本的話是沒有股票代碼的。

『捌』 分道揚鑣！高瓴資本清倉蔚來汽車 夾縫之間求生存

情人節剛剛結束，蔚來汽車便失去了一位重要的投資方：高瓴資本。

北京時間2月15日凌晨，美國證券交易委員會（SEC）公布了高瓴資本2019年第四季度的最新持倉報告。數據顯示，高瓴資本共計持有股份市值達80.3億美元（約合人民幣561億元），較第三季度的72.7億美元增長超10%。

除此以外，營收的增長源於新車銷量的增加，為了進一步完善銷售網路提升銷量，蔚來計劃2020年年底，在全國范圍內建成約200家線下門店（現有55家NIOSpace和22個NIOHouse）。蔚來現有的線下渠道主要分為NIOSpace和NIOHouse，目前看來蔚來更加傾向拓展NIOSpace，每座NIOSpace的建設成本約100萬元，加上租金及人工成本，一年下來也是一筆不小的開銷。

當然不僅僅是新車的研發和渠道拓展需要用錢，在完善充電服務和保證團隊規模上也少不了資金的投入。2億美金對於李斌而言只能夠解燃眉之急，要想讓蔚來良性發展，還得盡快把車賣出去，迴流資金，才能真正走出困境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 高瓴整天領投也沒賣出股份，資金都是哪來的

高瓴資本是一家私募基金 ，他的錢除了來自創始人等股東外，更多一大部分是其他投資人給的。

目前高瓴資本，已經掌管著5000多億資金，就是通過一層層的認購加杠桿管理起來的，這也是資本市場上特有的借雞下蛋的方法。但這方法很有效，吸引不少的投資者，對他們也是信任度越來越高。

高瓴資本創始人，在投資項目中如京東商城，網路，藍月亮，騰訊，美團，滴滴打車等都很成功，也是大眾比較信任的一個資本市場投資基金。