比亞迪股票價值投資分析報告

『壹』 比亞迪漲成了巴菲特十大重倉股，去年美股熔斷時有沒有找到心儀的大象

巴菲特在十幾年前就成為了比亞迪的第二大股東，只是這段時間比亞迪市值暴漲，才讓比亞迪出現在巴菲特的十大重倉股之中。媒體報道，巴菲特日前公布其投資公司的業績和十大重倉股。從數據上來看，去年伯克希爾的市值增幅只有2.4%，遠遠低於標普的18%，連巴菲特也在股東信中，表示出遺憾的語氣。去年，伯克希爾的凈利潤實現425億美元，這個業績遠遠低於同期。但在其公布的前十大重倉股中，比亞迪的名字確讓不少中國投資者感到眼前一亮。要知道巴菲特對股票的投資一直都是很謹慎的，他看中的股票一般都會重倉，比亞迪已經巴菲特買入十幾年了。

『貳』 從巴菲特的價值投資成長史，看「減持比亞迪」，到底有何深意

我認為這主要是跟巴菲特的個人投資習慣有關，巴菲特也確實沒有必要繼續堅持投資比亞迪。

這是一個非常簡單的邏輯，在巴菲特購買比亞迪的時候，因為比亞迪當時的價格非常便宜，所以巴菲特就是在進行價值投資行為。當比亞迪的股價已經漲到300港元左右的時候，因為這個時候的巴菲特已經獲得了至少30倍以上的投資回報，所以巴菲特根本就沒有必要繼續只有比亞迪的股票，減持比亞迪的股票反而是一個更好的選擇。

總的來說，不管巴菲特選擇在任何時候減持比亞迪的股票，巴菲特至少不會在投資的過程中出現虧損，他唯一需要糾結的就是自己到底需要賺多少錢。

『叄』 比亞迪已帶給巴菲特40倍收益！巴菲特真的要賣比亞迪嗎

這需要看巴菲特的個人決定，我們普通人也很難猜測巴菲特會如何對待比亞迪的股票。

對於巴菲特這樣的投資大師來說，在巴菲特持有了比亞迪的大量股票以後，很多人非常看好比亞迪的發展，同時也選擇重倉比亞迪的股票。從某種程度上來說，雖然比亞迪的股價已經非常高了，但這並非意味著比亞迪的市值已經達到了歷史高位，很多人依然非常看好比亞迪的後市發展。而對於巴菲特來講，因為巴菲特的獲利已經非常多了，所以巴菲特完全可以選擇直接止盈。

以我個人來看，不管巴菲特是否選擇清倉比亞迪的股票，比亞迪的發展空間本身就非常大。如果一個人想要堅持價值投資的話，這個人完全可以選擇在低位購買比亞迪的股票，沒有必要任何操作都去學習巴菲特。

『肆』 比亞迪股東持股比例各是多少

比亞迪股東投資比例約為10:7:5:3:1，比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車。
拓展資料：
1、李錄是知名的價值投資者，2002年在比亞迪上市就購買了比亞迪的股票，當時股價只有3港幣左右，19年來投資回報率高達70倍。值得一提的是，他還是巴菲特投資比亞迪的引路人，2003年就開始給伯克希爾哈撒韋的2號人物芒格推薦投資比亞迪，最終在2008年9月份，伯克希爾哈撒韋斥資2.3億美元買進比亞迪了10%的股份，總計2.25億股，當時價格為8港元每股。
2、比亞迪汽車工業有限公司成立於2006年8月，法定代表人為王傳福，經營范圍包括汽車、及其零配件的研發；家庭能源系統產品的研發及銷售；自有物業管理；醫療安全系列產品銷售；增值電信業務等，以及汽車、電動車、轎車和其他類乘用車等研發、製造和銷售；生產經營汽車零部件、電動車零部件等。據股東信息顯示，該公司由比亞迪股份有限公司及BYD （H.K.） CO., LIMITED共同持股，持股比例分別為94.13%和5.87%。
3、比亞迪汽車充分利用龐大的技術研發精英團隊。先後開發了多項領先於其他汽車企業的先進技術，並在新能源汽車領域成功奠基技術優勢。作為世界上唯一一家集汽車和蓄電池研究和生產於一體的企業集團，比亞迪已牢牢掌握了世界領先的電池，電機和電控技術，完成了其在動力，安全和能源方面優越的的汽車性能。多個領域的跨越式發展為全球新能源汽車的發展開辟了一條新路。
4、比亞迪自1995年以來一直從事電池開發和生產相關行業，該公司在動力電池領域的技術優勢和成本控制優勢使其在全球新能源領域處於領先地位，動力電池的快速擴張容量也是公司的優勢，並且比亞迪還可以完成從組件設計和製造到組裝的設計。這種自上而下的垂直整合功能使比亞迪能夠構建支持目標成本的操作系統和成本結構。

『伍』 比亞迪這支股票怎麼樣適合長期持有么

挺好的一隻股票 人家巴菲特都長期持有 可見是不錯的

『陸』 比亞迪已帶給巴菲特40倍收益，「股神」真的要賣比亞迪嗎

今天是7月21日，根據最新報道顯示，來自外網的消息，世界的股票之神巴菲特，竟然可能會選擇將已經給其帶來40倍收益的比亞迪的股份賣掉，要知道，雖然目前比亞迪的整體的市值只有特斯拉的三分之一，但是實際上，比亞迪剛剛拿下了全世界年度的電動汽車銷售冠軍，並且在新能源領域比亞迪的發展還是非常不錯的，那麼這次股神巴菲特真的想要賣比亞迪的股票嗎？

希望比亞迪能發展的更好！

『柒』 市值年內增長250%，比亞迪狂飆突進下亦有隱憂

確實，汽車品牌歷來就有著「固化」屬性，即品牌形象在品牌創立之初就已定格，後續極難通過產品的升級來提升。

打開和比亞迪4S店相關的論壇，也是吐槽居多，顯然比亞迪在產品逐漸高端、豐滿的同時，品牌運營和銷售服務並沒有跟上技術升級的腳步，這將極大程度上影響終端市場的銷售。

盡管有著諸多挑戰，但比亞迪的基本面依然是好的，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID:carcaijing）表示，「從比亞迪的各項財務指標來看，不存在大的漏洞。」

至於比亞迪在股價飆升至如此高度後，是否具備繼續買入的價值，業內人士則各執一詞。

曹鶴表示，「預計後面比亞迪股票會回調，不會無限制地漲下去。打個比喻，整個汽車股是『進三退二』地回調，新能源汽車股是『進二退一』地回調，即新能源股價回調會相對慢一些，但是回調是大趨勢。」

任萬付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，「疫情導致全行業萎縮，在沒有更好標的下，資本大量向相對可靠的新能源產業流入，其中或多或少存在一些泡沫成份。」但在汽車分析師張翔看來，「比亞迪並沒有被高估，以同樣高估值的小鵬、蔚來等新造車勢力為參照物，比亞迪的風險小的多。

原載2020年12月7日《財經》「汽車與出行」欄目

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