疫情對航空股票的影響

1. 巨虧261億！三大航空央企上半年凈利降逾4倍，證金沒減持

三大航空央企2020年半年報公布。

8月28日晚間，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企陸續發布的財報顯示，2020年上半年，三家航空央企合計實現營收937.39億元，三大航均為負增長，降幅在五成左右；實現歸屬於上市公司股東凈利潤均出現大額虧損，虧損總額為261.57億元；經營活動產生的現金流量均為凈流出，其中國航凈流出最多，為76.34億元。

其中，南航營收在三者中排名第一，為389.64億元，營收下降幅度也最小。歸屬於上市公司股東凈利潤方面，國航虧損超過90億元；南航虧損最少，為81.74億元；南航和東航降幅均超500%，國航降幅在400%。而在扣除非經常性損益後，三大航降幅進一步增大，其中南航降幅達至687.03%。

證金公司在2020年上半年對三大航空央企的持股數量均保持不變。

在客運方面，三大航空央企在2020年上半年的客座率均保持在67%左右，其中南航客座率最高，達67.47%；東航客運率最低，為66.76%；同比均下降13-15個百分點。

三大航空央企中機隊規模最大的南航，在2020年上半年可用座公里（ASK）和收費客公里（RPK）兩項重要指標均為第一，但仍保持較大降幅，三大航這兩項指標降幅均分別在五成和六成左右。

現金流繼續受影響

受到新冠肺炎疫情影響，繼2020年一季度後，今年上半年三大航的現金流繼續受到不同程度的負面影響。

南航方面，實現經營活動產生的現金流量凈額為-44.45億元，同比減少132.96%。南航解釋，主要是受疫情影響，經營收入減少所致；投資活動使用的現金流量凈額為人民幣30.88億元，較上年同期減少69.99%，主要是本報告期內引進飛機減少所致；籌資活動產生的現金流量凈額為人民幣 230.47億元，上年同期籌資活動使用的現金流量凈額為人民幣88.39億元，主要是非公開發行股票，以及疫情期間為保證資金量安全，本報告期取得借款、發行中期票據和公司債券增加所致。

南航方面表示，報告期內，集團持續加強成本和現金流管理，積極募集資金，提高抗風險能力。在確保安全的前提下，著力降低航油、地面服務等大項成本；持續優化航路提升運行效率，可用噸公里油耗同比下降9.9%；動態調整全年固定資產投資，壓縮基建、技改投資約人民幣14.33億元；保證資金需求，把握發行窗口，多期債券取得當期同類企業同類債券最低利率水平。

國航方面，今年上半年，實現經營活動產生的現金流出凈額為76.34億元，上年同期為現金流入158.03億。主要是受新冠肺炎疫情的影響，銷售收入同比下降以及退票量上升所致；投資活動產生的現金流出凈額為73.97億元，較上年同期的34.56億元增長114.06%，主要是本報告期內支付飛機預付款及尾款的現金支出同比增加所致；籌資活動產生的現金流入凈額為195.25億元，上年同期為現金流出114.31億元，主要是為應對新冠肺炎疫情影響，確保流動性安全，融資規模增加所致。

國航方面表示，在現金流方面將嚴防資金風險、加強現金流預測管控，提升資金使用效率，發行債券置換銀行借款，降低融資成本，保證資金流動的安全穩定。積極防範合同履約風險，全面梳理各類合同履行情況，及時識別並穩妥處置異常情況。

東航方面，今年上半年，實現經營活動產生的現金流量凈額為人民幣-67.20 億元，同比減少人民幣194.71億元，主要是由於疫情對民航業沖擊，航空客運需求大幅萎縮，航班生產量大幅下降，公司營業收入銳減所致；投資活動產生的現金流量凈額為人民幣-40.91 億元，同比增長人民幣33.57億元，主要是由於公司為了應對疫情影響，削減或延遲投資計劃所致；籌資活動產生的現金流量凈額為人民幣167.94 億元，同比增長人民幣217.93億元，主要是由於公司受疫情沖擊影響，在收入方面大幅萎縮，增加融資以維持現金流穩定。

東航方面表示，在現金流方面多措並舉加強各項成本費用管控，拓寬融資渠道，確保現金流穩定。比如積極協調飛機和發動機製造商，調整飛機和發動機引進進度;壓縮投資計劃，削減或延遲非緊急投資項目；與供應商和合作方商談收費減免並優化付款方式;節約燃油和飛機維修等營業成本和日常開支；積極爭取行業、財稅、 社保等各方面政府紓困政策的支持；積極拓寬融資渠道，確保現金流滿足公司生產經營需要。2020年上半年共發行24期超短期融資券和1期公司債，合計募集資金人民幣517億元。

疫情的不確定性影響繼續

疫情對航空業的影響還將持續。

南航方面表示，報告期內，新冠疫情在全球持續蔓延，對航空運輸業造成嚴重沖擊。隨著國內疫情逐步得到有效控制，二季度以來，國內航空需求出現回暖趨勢。但與此同時，境外疫情持續蔓延，國內部分地區先後發生局部疫情，預計疫情對民航運輸業的影響還將持續較長時間，國際航空整體需求恢復緩慢；在疫情影響下，國內外市場結構，旅客出行消費習慣、淡旺季市場分布以及市場熱點均發生了明顯變化。鑒於疫情對航空運輸業以及全球經濟造成的巨大沖擊，公司預測年初至下一報告期期末的經營業績會受到重大不利影響。

不過南航方面稱，長遠來看，本次疫情預期不會對公司長期經營和核心競爭力產生重大不利影響，公司將利用國內經濟復甦的有利時機，採取多種措施，盡量減少疫情對公司造成的不利影響。

國航方面也表示，鑒於疫情發展的不確定性及其對民航運輸業的嚴重沖擊，預計本集團年初至下一報告期末業績將受到重大影響。

燃油成本有所下降

航油仍舊是三大航空央企最主要的成本支出，但由於用油量減少和航油價格下降而同比有所下降。

南航方面，今年上半年的航油成本為83.99億元，同比減少59.26%。

南航方面稱，航油成本是集團最主要的成本支出。國際原油價格波動以及發改委對國內航油價格的調整，都會對本集團的盈利造成較大的影響。雖然本集團已採用各種節油措施控制單位燃油成本，降低航油消耗量，但如果國際油價出現大幅波動，本集團的經營業績仍可能受到較大影響。假定燃油的消耗量不變，報告期內平均燃油價格每上升或下降10% ，將導致本集團報告期內營運成本上升或下降人民幣840百萬元。

此外，南航集團大部分的航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買。本集團目前並無有效的途徑 管理其因國內航油價格變動所承受的風險。但是，根據發改委及中國民航局於2009年發布《關國航方面，於建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》的規定，航空公司在規定范圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標准。該聯動機制可在一定程度上降低集團航油價格波動風險。

國航方面，今年上半年的航空油料成本為68.12億元，同比減少61.33億元，主要是用油量及航油價格下降的綜合影響。

國航方面表示，考慮到新冠肺炎疫情重創世界經濟，原油需求萎縮，預計2020年下半年油價將維持在當前相對穩定的區間內，原油價格的上漲空間有限。航油為集團主要的營運成本之一，集團業績受航油價格波動的影響較大。本報告期，在其他變數保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，集團航油成本將上升或下降約3.41億元。

東航方面，今年上半年航空油料消耗63.13億元，同比減少62.03%。

東航方面表示，受疫情影響，2020年公司執行的航班量及用油量存在較大的不確定性，因此預計發生的航油成本亦存在較大不確定性。在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下，基於2019年實際運行航班用油量，如平均航油價格上升或下降5%，公司航油成本將上升或下降約人民幣17.10億元。

應對燃油風險，東航一方面通過優化運力投放，加強市場營銷，努力提升客座率和單位收益水平，應對航油價格上漲的壓力。另一方面，為了規避航油價格波動給經營帶來的不利影響，董事會授權公司謹慎開展航油套期保值業務，公司指定專門工作小 組密切跟蹤積極研判國際油價走勢，研究制定航油套期保值操作策略，降低航油價格波動風險。

2020年上半年，東航開展航油套期保值業務，航油套保合約將在2020年下半年至2022年間期滿。

校對：丁曉

2. 三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業的影響有多大

航空業全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情後航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價售票，但仍然虧損。

疫情近幾年也在沖擊歐洲機場，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運樞紐基本上圍繞西歐五大經濟體，依次是英國倫敦希思羅機場、法國巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹機場，德國法蘭克福機場和西班牙馬德里機場。在疫情之下，被土耳其的三大機場和俄羅斯的兩大機場超越。尤其是倫敦希思羅機場，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀錄。這背後與英國的疫情發展密切關聯。應該說疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復可能要等實現清零或者集體免疫。

3. 新冠疫情會給航空業造成多大的影響

國際航空運輸協會14日最新預測顯示,受新冠肺炎疫情影響,全球航空業收入損失將達3140億美元,2020年客運總收入將比2019年下降55%。航空公司2020年可能史無前例地損失840億美元。 也就是說,新冠疫情對全球航空業的沖擊損失會創下記錄,所帶來的影響會遠遠超過2003年的SARS。
1、春秋航空
春秋航空，一個神一樣存在的航空公司，被稱為「空中綠皮車」，運行基地位於上海虹橋機場，其實這是一個躺槍的航空，春秋航空的定位為廉價航空，所以沒有免費行李托運和餐食，飛機上一般只提供一瓶礦泉水，在該飛機上，你可以像在火車上一樣，看到有吃零食的，打牌的，大改你對空中旅客的印象。
2、祥鵬航空
祥鵬航空運行基地位於昆明長水國際機場，是海南航空旗下的子公司，同樣定位於廉價航空，飛機上沒有餐食提供，不管飛行幾個小時只有一瓶礦泉水，沒吃的也就算了，睡一覺也就過去了，想睡覺沒那麼容易，空姐竟然在飛機上賣起了面膜，還有拍賣環節，天哪，我不敢相信我是在坐飛機。
3、西部航空
西部航空基地位於直轄市重慶。被吐槽為沒有什麼服務，坐了一次就不想再坐了。沒有免費行李額，加上行李托運費後絕對不比其他家航空公司便宜。沒有多餘飛機應對前序航班取消或者延誤。
4、華夏航空
華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸的航空公司。以龐巴迪CRJ900NextGen支線噴氣式飛機為主力運營機型，幾乎每一條航線都要至少有一個經停城市。

4. 巨虧超400億，3大航徹底「入冬」，造成此現象的原因是什麼

各行各業在疫情的影響下都遭受了不同程度的損失，尤其是航空的營業額，常年處於一種比較低迷的狀態，造成此現象的原因主要有以下三個方面。

東航遇難事件讓整個航空業不僅經濟損失，而且導致股票的下降。航空遇難的關注度比較高，這次東航墜機以後，東航整個航空的退票率非常的高，所有關於波音737的飛機全部停飛，飛機一旦停飛之後，每天需要額外的維修費用，而且還不能盈利，長期下來一定會造成東航公司的虧損。東航遇難事件發生以後，會影響其他航空公司的運營秩序，例如春秋航空，海南航空，廈門航空等好多航空，每天的退票率非常的高。

總體來說，航空公司雖然遭遇了一定的危機，但也不能忽視其中的機遇，疫情的影響仍然可以找到一條發展的道路，例如很多航空公司都推出了一些隨心飛套餐或者盲盒套餐之類的。

5. 東航等航司恢復並加密多條國際航線，對航空業有哪些積極影響

東航恢復多條國際航線，能夠有效提升航空公司的業績，同時還能夠為航空公司帶來更多的收益，除此之外，還能夠讓航空公司繼續保持目前的規模狀態。

也許很多人並沒有注意到東航公司已經恢復了多條國際航線，雖然這則消息對於普通人並不會帶來太大的影響，但是這條新聞對於航空公司來說，卻無疑是一個天大的好消息。

一、東航恢復多條國際航線，能夠有效恢復航空公司的業績。

要知道對於航空公司來說，國際航線的恢復對於公司的業績表現非常重要，如果遲遲不能夠恢復國際航線的運營，那麼必定會給航空公司的業績帶來極大的打擊。而在控制住了疫情的傳播之後，東航才會選擇恢復多條國際航線。

我希望東航公司能夠注意疫情的問題，因為如果出現了疫情方面的困擾，那麼東航只能夠被迫關閉自己的國際航線。

6. 近三年,整個航空行業股票的變化及影響原因

7. 上海機場股票跌停，這對股民有什麼影響

上海機場股票跌停，對購買該股票的股民則會產生收益損失的影響。這是因為跌停則意味著股票在該交易日下跌10%。因此股票的價格也會在昨日收盤價格的90%的水平。也就是說，如果在該股票當中投入了1萬元，那麼由於跌停則會導致投入的1萬元變成了9000元。因此對於購買該股票的股民收益會產生巨大的損失。目前許多的航空業的股票以及機場的股票都是存在虧損的狀態。這是因為在新冠疫情的影響導致機場的收入直線下降。所以上海機場股票跌停也會預示著在機場行業及航空業的股票都會有下跌的狀態。當然，當上海機場股票跌停，對於沒有購入該股票的股民接或許是一個利好的消息。

通常來說，風險越大，收益也就越大。所以很多人購買股票目的就是看中了收益大的原因。投資股票也是一種風投的行為，因此對於風險的把握則應當控制在一定范圍之內最好。我們在平時關注股票的時候，除了留意各支股票的狀況，還需要留意大盤的狀況，已經資金流的情況。