上汽大眾停產對股票有啥影響
Ⅰ 影響南北大眾停產的主要原因是什麼
影響南北大眾停產的主要原因是晶元供應不足。
全球半導體晶元供應緊張，終於蔓延到汽車產業。愉觀車市證實：從12月初起，就有汽車企業開始陸續停產，停工潮有蔓延的趨勢，2020年最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產風險。本次停產風波是從南北大眾開始的。
「昨天還能堅持一下，從12月4日開始只能停產了。」上汽大眾生產負責人表示。據了解，一汽-大眾也將從12月初起進入停產狀態。影響到的產量，僅南北大眾合起來，一個月就超過20萬輛。至於何時會恢復生產，目前還不知道。
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公司人員回應：
12月5日有消息說，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態。上汽大眾獨家回應經濟日報記者稱，由於海外供應商對今年中國汽車產業復甦狀態預估不足，再加上疫情原因，上游晶元供應商產能減縮，導致供應緊張。
網傳的停產說法有點誇張，其實只是一個短期階段性的生產調整。一汽大眾公關部有關人員在接受電話采訪時表示，目前公司生產還在正常進行中，沒有停產。
Ⅱ 大眾前董事長去世，對大眾的股價會不會有影響
大眾前董事長去世，對於大眾的股價會在短時間內有影響。但是從長期來看，並不是因為出現過經營上或者是產品質量安全出現問題。所以大眾的股價從長遠來看並不會出現太大的問題。
而且大眾汽車作為進入中國最早的國際汽車品牌，他憑借著出色的工藝製作水平。在上海建立第一家工廠生產桑塔納，當時在上海幾乎所有的零件都是直接從德國運過來的，當然後期一點一點的國產化，大眾不是神車，只是大眾不嫌棄中國市場，大眾不是神車而是大眾不嫌棄中國市場，耐心耕耘才有了中國人民心目中的德國大眾汽車的口碑。大眾汽車可以說是一分耕耘一分努力才能得到一分收獲，進而能收獲到如今的地位，所以大眾汽車在國內賣的相當好，也是很有原因的。
Ⅲ 大眾汽車將停產晶元短缺成「命門」，事實不止於此
近日，不斷爆出消息稱汽車行業晶元短缺，很可能將波及大部分企業，甚至導致一些企業停產。
其中最早爆出晶元短缺的就是大眾了。早在12月5日，央視新聞就報道稱，「受晶元供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。而影響南北大眾停產的主要原因是晶元供應不足。」
對此，大眾回應稱，晶元確實存在供應短缺問題，但情況並不嚴重，目前相關車輛的交付並不影響。並且已與總部、相應供應商聯系，正在尋找解決問題的辦法。
經歷過這件事，國內晶元相關企業就要提高自覺性了。在晶元等關於汽車製造的核心技術層面，不能僅依賴於外界，而要將努力實現核心技術本土化，掌握更多的話語權。這樣的產業鏈才具有更頑強的生命力。
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Ⅳ 南北大眾回應因晶元停產，國內汽車行業影響幾何
隨著國內疫情持續向好，汽車行業也逐步回歸正軌。但如今，除疫情影響之外，行業又面臨著一個新的難題：高端半導體晶元供應不足。
有消息稱，從12月初起，就有多家汽車企業開始陸續停產，而這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢，預計到2020最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產的風險，而在這場風波中南北大眾首當其沖。
目前來看，隨著科學技術的不斷進步，汽車行業正迎來前所未有之大變革。隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體晶元在汽車製造業內的重要性得到凸顯。數據顯示，2019年，全球汽車晶元市場規模約為475億美元（約合人民幣3122億元），但我國自主汽車晶元產業規模不足150億元，僅佔全球市場份額的4.5%。
而縱觀國內整車製造商中，除比亞迪擁有自己的晶元生產工廠之外，絕大多數的車企晶元都由第三方零部件商供應。一旦市場出現上述情況，則意味著整個行業陷入停滯狀態。地平線創始人兼首席執行官余凱曾指出，「以前，汽車的『生死命門』是發動機，而未來的將是晶元。中國汽車用晶元進口率高達95%，已成為制約自主汽車產業發展的一大『心病』。」
崔東樹認為，目前，我國汽車製造商所用晶元基本都由國外壟斷，自主晶元在全球市場的體量很小，發展自主晶元是一個漫長的過程。
值得一提的是，日前，「中國汽車晶元產業創新戰略聯盟」正式成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，突破技術瓶頸、補鏈強鏈已箭在弦上。可以預見的是，未來，除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。
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Ⅳ 大眾中國回應停產，此次停產風波給該公司造成了什麼影響
大眾的部分車型可能遭遇停產危機，未來大眾的一些暢銷車可能要延長等車周期。近日，有媒體報道，受到疫情的影響，晶元生產加工工廠遭到停產，而工廠停工直接導致晶元的供應的短缺，連帶著下游的晶元廠商也開始停產，有消息透露，上汽大眾從12月份開始，工廠就遭遇了停產，一汽大眾近期也傳出了停產危機。據悉，這次主要是ESP和ECU兩種晶元模塊無法及時生產，有相關人士透露，大眾車型眾多並不是所有車型都會受到影響，應該說高端一些的車型會遭到暫時的停產。
雖然該公司並未透露漲價的幅度為多少，但專業人士分析，未來一年內，由於晶元生產的持續受到影響，未來汽車晶元的價格將直接從5%開始上漲，而且汽車廠商還必須一次性簽一年的合同，來避免未來價格的波動。
Ⅵ 傳晶元短缺大眾中國面臨停產，中保研測試優秀的帕薩特，會漲價嗎
上周，有兩條大眾相關的新聞頗為引人注意。先是上汽大眾帕薩特再戰中保研，測試結果大獲全勝；然後周末傳出大眾中國因為晶元供應緊缺，從12月4號開始停產。
一汽大眾和上汽大眾都做出回應，大意是目前生產還在正常進行，雖然晶元的確緊缺，但沒有傳聞的那麼嚴重，正在著手解決。
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Ⅶ 大眾回應「缺芯」對停產影響有限，那麼「缺芯」將影響什麼
日前有報道稱，由於受到晶元供應不足的影響，南北大眾開始停產。其中，一汽-大眾自12月初起已經進入停產狀態，而上汽大眾於12月4日開始停產。
最後，延展到中國半導體行業的發展上。據不完全統計，在今年，全國近萬家企業轉做半導體。「大躍進」背後是國家的巨額補貼誘惑，此前根據彭博社的報道，全國將投入9.5萬億資金來扶持補貼造晶元的企業。並且，科創板也給了半導體產業更低的門檻，讓這些企業上市既容易獲得審批，也更容易募集到更多資金。但是，這也放縱了不少魚龍混雜的公司來蹭「半導體」熱度，企圖可以從中分一杯羹，不僅擾亂了市場秩序，也浪費了國家資源。
由此發現，大眾「缺芯」在警示全球汽車市場的同時，也為中國新能源車市和半導體產業敲響了警鍾。警鍾鳴響於中國汽車工業「彎道超車」的賽道里，也鳴響於中國晶元研製的過程上，更鳴響於中國製造業向高端科技行業的轉型中。
值得慶幸的是，警鍾長鳴，為時未晚。
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Ⅷ 一汽大眾停產會不會導致二手車漲價
不會，二手車漲價背後原因錯綜復雜。
1、由於包括晶元在內的各種零部件的短缺，汽車製造商開始不斷地談論降低產量，人們開始擔憂。在最新的業績報告中。
包括全球最大的豐田汽車公司和福特汽車公司在內的汽車巨頭表示，由於晶元短缺問題不斷惡化，今年的汽車產量將大幅減少。僅這一缺口就可能導致汽車銷量減少近400萬輛，相當於今年預計年銷量的5%。
2、這是因為汽車工業一開始就有很高的固定成本，公司需要賺一定的錢才能收支平衡。如果產量開始迅速下降，那麼成本壓力就會增加得更快，並不成比例地影響收入。以一家銷售額為1000億美元的汽車製造商為例，銷售額下降10%將使息稅前利潤下降40%。
毫無疑問，汽車製造商可以通過減少他們用來吸引消費者的優惠和折扣來更長一點時間消化生產成本的上升。但美國和中國這兩個世界上最大的汽車市場已經出現了這種情況，你不可能永遠削減這種誘惑。
3、企業幾乎沒有辦法抵消不斷增加的製造成本。由於價格已經很高，消費者不會像以前那樣隨意花錢了。據凱利藍皮書和考克斯汽車的數據，到目前為止，人們已經願意接受12%的溢價，即比標價高出5000美元左右。但美國汽車負擔能力指數已經開始下降，幾乎40%打算買車的人現在已經推遲了購買。
如果隨著價格進一步上漲，汽車銷售開始放緩，汽車製造商可能無法獲得過去幾個月的利潤。然而，如果他們不提高價格，產量繼續下降，他們最終會回到原來的位置。消費者可能被迫在昂貴的乘坐和不乘坐之間做出選擇，就連二手車的價格也在飆升，這些也供不應求。
Ⅸ 大眾中國被曝停產，該公司現在面臨著哪些困境
目前國內提供ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)的企業主要有兩家，大陸集團Continental和博世，由於晶元短缺，首先是他們面臨著停產問題，兩家提供的相應產品已經不能滿足市場需求了，像大陸集團Continental的ESP系統的庫存目前只有1萬套左右了。
不管是晶元缺貨的問題，還存在著晶元漲價的問題，比如主要汽車晶元廠商NXP(恩智浦)，就已經決定了全線產品提高價格，漲價幅度或超過5%。
Ⅹ 企業停產，股票會怎樣
一般情況下上市公司是不會無緣無故停產的。
1、如果是因為重組或者是並購發生的短暫停產，在停產之前股票就是進行停產。
2、如果是因為違法行為被相關部門查處，導致停產，也會停牌，如果情節嚴重，會有退市情況發生。
3、如果是經營不善，首先回退到三板市場，如果最終倒閉，公司會進入破產清算，根據償還順序股東是最後接受償還的，一般情況下是股東是的不到清償的，就是說血本無歸。