蘇伊士運河堵塞影響股票

㈠ 億元天價索賠，蘇伊士運河「世紀大堵塞」損失誰來埋單

近日，蘇伊士運河在堵塞了一周之後，終於在最近恢復了航行，而在這期間，因為蘇伊士運河堵塞造成全球的貨船無法通行，這也導致了全球貿易損失高達100億美元，這也意味著造成蘇伊士運河堵塞的長賜號貨船要面臨著天價的索賠。那麼這筆錢該由誰來承擔呢？今天我們來一起看一下。

另外貨船上的貨物的貨主們可以向船東日本公司索賠延遲交貨所導致的損失的費用。而蘇伊士運河的管理機構也會像船員們和船東公司索要一堵塞而造成的運營損失費，而參與救助的船隻和參與救助的公司可以要求貨船貨物的貨主和船東兩方共同進行賠付。

埃及也表示，如果日本船東公司拒絕支付賠償金，那麼貨船將會被埃及扣留，包括船上的貨物。

㈡ 蘇伊士運河堵了4天對中國股市有什麼連鎖反應

航運股上漲，比如中海遠控。

蘇伊士運河堵了之後，推高航運費用，因此航運過獲得利好。

其他的影響還是比較微小，畢竟只讀了四天，能損失多少？

其他國際上不穩定不確定的因素更多。

㈢ 蘇伊士運河的堵塞會影響油價，為何能具有這種特殊「能力」

最近來自台灣的一艘集裝箱船，居然把世界上最繁忙的蘇伊士運河給堵了。台灣的這一艘長賜號貨輪到達蘇伊士運河的時候，由於受到強陣風襲擊，船體偏離了航道，直接橫躺在了蘇伊士運河的中央，要注意，蘇伊士運河向來以狹窄著稱，這艘船偏偏體積巨大，長度達到了400米，寬度也達到了近50米，恰好船體躺在了蘇伊士運河的最窄處給擱淺了。蘇伊士運河就此亮起了紅燈，前後的船隻排成了長龍，堪稱世界奇觀。

19世紀後期，法國人最先想到要挖通蘇伊士運河，後來英國人憑借著強大的力量直接購買了這家運河公司50%的股票，自此以後英法兩國到了控制了蘇伊士運河的通航權利，運河沿岸的埃及卻一毛錢都得不到，直到1954年，埃及在納賽爾的領導下發起了運河國際化運動。1956年，在美蘇兩國的巨大壓力之下，英法這才灰溜溜將運河主權和控制權交給了埃及，該運河每年可以埃及帶來50億美元的收入，成為了埃及的經濟支柱之一。

㈣ 蘇伊士運河堵塞超48小時！何時能脫淺運價會否飆升專家這么說

埃及當地時間3月23日上午8時左右，一艘名為「EVER GIVEN」的大型集裝箱貨輪從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺。船體橫卧在運河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導致運河雙向堵塞斷航。擱淺的水路將非洲大陸與西奈半島分隔開來。

截至第一 財經 記者發稿時，蘇伊士運河的雙向交通被阻斷已超過48小時。

上海申銀萬國證券研究所有限公司現代服務業研究部交運物流首席分析師閆海在接受第一 財經 記者采訪時表示，目前的消息來看短期內救援無明顯進展，但預計維持時間不會太長。「 歷史 上運河出現擱淺事件經常發生，如果沒有戰爭、恐怖襲擊等因素，一般2~3天可以解決。」而且，他強調，如果一周內能解決，恐慌情緒不蔓延，運價炒作的空間就不大。

信德海事網主編陳洋告訴第一 財經 記者，蘇伊士運河由於航道問題之前經常擱淺，「一般幾個小時或者2天左右很短時間內就能解決。的確以前處理相對都比較順利，但是這次按照目前的情況看的確比以往都要嚴重。」據陳洋了解，目前第三方的救助打撈公司正在前往現場探查的路上，但是還沒有簽訂最終的合同，「所以擱淺多久，還要等專業救助打撈公司SMIT的最終探查」。

何時能解決？

閆海表示，這不是蘇伊士運河第一次發生事故，上一次蘇伊士運河出現問題是2018年7月15日，3艘散貨船和2艘集裝箱船連環相撞，7月17日蘇伊士運河交通恢復。2004年賴比瑞亞籍10萬噸油輪「Tropic Brilliance」號擱淺導致蘇伊士運河關閉，擱淺事故3天內得以解決。

目前，市場對於蘇伊士運河何時能夠解除封堵說法不一，快則幾小時，慢則可能要達一個月。

根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年有近1.9萬艘船隻通過運河，平均每天51.5艘。陳洋告訴第一 財經 記者，目前蘇伊士運河的堵塞已超過48小時，如果未能及時疏通，影響會逐級遞增。「初級影響已不可避免地造成。」他說，「關鍵在於未來何時能脫淺。」

陳洋也認為，得益於之前火爆的航運市場，該船的設計吃水為16米左右，實際吃水已達15.7米，說明處於滿載的狀態。「網上圖片顯示船頭已插到岸邊，但我估計實際上前後有好幾十米進入沙堆中。」陳洋說，「目前船尾情況不太清楚，唯一能確定的是船仍橫亘在運河中央，並沒有側轉。」

陳洋表示，如果堵得太嚴重的話，最佳的方案是結合減載和抽沙兩種方式，再加上大馬力拖輪來回托，「好在蘇伊士運河是在沙漠中開鑿的運河，石頭成分較少」。

「即使脫淺，也要把船從航道中拉出，才能恢復正常。」陳洋說，「網上流傳的1個多月時間，有點誇張了，除非情況特別嚴重、船底受損嚴重。」

閆海認為，從 歷史 上看，蘇伊士運河長期關閉更多的是受政治事件影響，比如曾因為「六日戰爭」關閉8年，直到1975年蘇伊士運河才重新開放。

運價何去何從？

鑒於蘇伊士運河在國際貿易流轉中的重要地位，目前運價方面的數據顯示，昨日波羅的海乾散貨運價指數（BDI）下跌77點；波羅的海全球集裝箱指數（FBX）歐洲運價上漲2%。超大型油輪（VLCC）運價參考最新成交價從國際油輪運價指數（WS）31.5上漲至33。美股航運股高開低走，集運美森下跌2.8%；ZIM（以星航運）股價最高上漲7%，最終回落2.7%。干散貨Star Bulk收漲0.43%。油輪股Frontline上漲2.3%，Euronav上漲3.4%。

至於原油價格的上漲，閆海認為，蘇伊士運河的擱淺事件不是唯一因素，「主要還是之前跌幅太大後的反彈效應」。

他告訴第一 財經 記者，對大宗商品來說，由於運期受此次事件影響運輸時間會延長，肯定會有影響，但航運市場不會因為這個偶發事件而逆轉邏輯，主要還是會顧忌中美、中歐關系大環境。

「如果持續時間長的話，運價肯定會上漲。但業內判斷，目前來看不是太嚴重，如果能在2~7天內解決，運價就沒有炒作的空間了。」閆海說。

閆海補充說，短期來看，再大噸位的船隻不會再建造，因為存在碼頭基建、蘇伊士運河的通航能力等限制，但長期來看，建造大噸位的船舶是大勢所趨。

㈤ 蘇伊士運河被堵，牲畜運輸船成人間實慘，將會產生哪些蝴蝶效應

在埃及時間2021年3月23日上午8時也就是北京時間3月23日下午2時左右，台灣長榮集團旗下巴拿馬籍貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，著一艘貨輪上面裝載著非常多貨物，並且貨輪的本身就很龐大，貨輪長達400米，寬近60米，排水量達22萬噸，這一次的擱淺，脫淺行動非常困難，直到3月29日，“長賜號”成功上浮，擺正船身，在被困長達五天之久中，終於脫淺，在蘇伊士運河被堵塞的這幾天中，在蘇伊士運河中等待通航的船隻已達369艘，其中有25艘油輪。

全球很多地方特別是歐洲，對蘇伊士運河的一依賴非常大，生活用品比如說衛生紙、咖啡這些物質，沒有及時供應，會造成一時間貨源短缺，價格上漲。這一次的蘇伊士運河因為“長賜號”堵塞導致這樣大影響，的確是給全球運輸一個警示作用，全球產業鏈的確應該多元化、多樣化，才不會因為某一個方面的不順暢，造成這么大的影響。

㈥ 怎麼樣的新聞或者消息對股市有影響

比方說：某種商品銷路好呀，這個股票就漲；反之就跌。大的方面說，國家政治、經濟等等各個方面越是穩定，哪么，它的證券市場就相對穩定。

㈦ 蘇伊士運河堵塞的影響

作為世界三大運河之一，蘇伊士運河被譽為全球海上交通大動脈，通航量約占國際海運貿易的10%。蘇伊士運河聯通的是全球多個經濟重心，是全球貿易的動脈節點。若蘇伊士運河長時間堵塞不能恢復，對於整體貿易的影響將是巨大的。

蘇伊士運河堵塞的影響

蘇伊士運河位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海和地中海，使大西洋、地中海和印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。

蘇伊士運河全長約190公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。

蘇伊士運河收入是埃及政府主要的外匯收入來源之一，與旅遊、僑匯和能源一起構成埃及經濟的4大支柱。

㈧ 蘇伊士運河堵了數千隻牛羊，這些牛羊是否能健康的生存下去

牛羊是否能健康的生存下去取決於輪船堵塞疏通的速度，而且蘇伊士運河目前並不是只有一艘輪船堵塞，而是在前一隻輪船沒有疏通的情況下，其他由此經過的船隻會繼續因此受阻。據估計由此帶來的其他船隻等經濟影響約每小時高達數億美元。不得不說蘇伊士運河的經濟價值極高。

三、蘇伊士運河帶來的全球股票情勢

蘇伊士運河堵船將會影響多種商品供應，相應的商品短時間內就會出現短缺的情況，商品的價格就會上漲，從而這些情況可能會出現搶購原材料的情況，勢必加劇材料價格的上漲，反映到股市就是相關的股票會出現上漲，會給全球相應的股票行情帶來震動。

㈨ 聚焦「世紀大堵船」①丨蘇伊士運河堵塞事件背後的危與機

半島全媒體記者 劉丹陽

近日，蘇伊士運河「世紀大堵船」事件牽動著全世界的神經。

自1869年修築通航以來，蘇伊士運河成為連接亞、非、歐三大洲最為重要的航運通道，也是全球最繁忙的海運航線之一。而中歐之間貿易往來頻繁，2020年中歐貿易額約為4.5萬億，中國也超過美國，成為了歐盟在國際上最大的一位貿易夥伴。去年，青島市外貿進出口總值6407億元人民幣，其中對歐洲的貿易額為830.3億元，佔比接近13%，歐盟成為青島第二大貿易市場。

作為一條牽動全球貿易生命線的「黃金水道」，蘇伊士運河的通航情況影響著全球航運與貿易的 健康 與安全。蘇伊士運河到底是如何擁堵的？它的堵塞又將會帶來怎樣的危機和後續影響？蘇伊士之外，我們是否能找到更理想的替代方案？

孫占通的眼前浮現出這樣一幅畫面：堵塞的航道、排起長隊的貨輪、堆積如山的集裝箱……像是按下了一個暫停鍵，原本喧鬧的場面頓時凝滯。

就在幾分鍾前，孫占通所在的貨代圈都在瘋傳一個消息：蘇伊士運河堵了！

此時是北京時間3月23日18時，距離長賜號擱淺剛剛過去4個小時。

孫占通是開瑞國際物流（山東）股份有限公司的商務客服，主要負責歐地航線的貨運詢盤、訂艙等業務，孫占通注意到，此次堵塞蘇伊士運河的是一條名為「長賜號」的超大型集裝箱運輸船，而這艘船上，就有開瑞物流的20多個集裝箱。運河堵了，貨主的貨物怎麼辦？什麼時候才能通航？孫占通感到十分焦急，在接下來的一周時間里，他開始密切關注蘇伊士運河的通航消息。

公開資料顯示，蘇伊士運河佔全球集裝箱流量的22%，佔到全球貿易量的12%左右，是全球最重要的戰略交通要道之一。此次蘇伊士運河堵塞事件，是該運河152年 歷史 上出現的最嚴重擁堵事件，貨輪解困進展牽動著全世界的目光。

3月23日，台灣長榮海運集團超大型集裝箱運輸船「長賜號」在駛入蘇伊士運河後船體偏離觸底擱淺，400米長的船身卡在河堤兩端，導致雙向航道堵塞。

24日，蘇伊士運河管理局表示，已有9艘拖船參與救助工作，運河有望盡快恢復正常通航。

25日，「長賜號」貨輪真正船東和所有權人日本正榮汽船株式會社在官網發佈道歉啟事。同日，蘇伊士運河管理局稱，正在進行重新浮起滯留集裝箱船的作業，交通暫時暫停。

26日，專業吸泥船抵達蘇伊士運河，將這艘排水量達到22萬噸的貨輪挪動了約17米的距離。27日晚，十幾艘拖船趁漲潮時分出動，通過清除「長賜號」周圍泥沙的方式繼續努力幫助貨輪脫困，然而，此次行動以失敗告終。

29日，埃及總統塞西宣布完成疏通蘇伊士運河的行動，但在脫淺數小時後，受風力影響，「長賜號」回到原位，蘇伊士運河再次被堵塞。之後，埃及蘇伊士運河管理局發布公報稱，擱淺貨輪已經完全恢復至正常航道。隨著蘇伊士運河堵塞問題得到解決，這條全球重要的「大動脈」也恢復了通航。

31日，埃及蘇伊士運河管理局正式展開對貨輪擱淺事故的調查，埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示，在蘇伊士運河堵塞事件調查結束前，擱淺的集裝箱船不得離開蘇伊士運河。此外，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶透露，蘇伊士運河等候通過貨輪將於4月2日前全部通過。

作為全球重要的海運航道之一，蘇伊士運河貨船堵船事件牽動著全世界的神經。通過復盤此次「世紀大堵船」事件可以發現，其煽動的蝴蝶翅膀對於大宗商品市場、外貿企業、全球供應鏈等都帶來了一系列的影響。

一條承擔全球12%海運貿易的「黃金水道」發生了史上最嚴重的擁堵事件，它帶來的影響牽一發而動全身，絕不僅僅是「堵船」那麼簡單，更是讓全球供應鏈和國際貿易「堵心」又「鬧心」。

開瑞物流董事長黃春玲告訴記者，在擱淺的「長賜號」上，有開瑞物流的20多個運往歐洲的集裝箱，原本應於4月1號交貨，但受到此次「大堵船」事件的影響，樂觀估計可能要延遲40多天，由此帶來的貨損以及延遲交付的索賠損失，目前還在計算中。通常情況下，一批貨物的運費會由他們貨運公司先行付給船方，按期交付貨物之後，客戶才會將運費付給貨運公司。因此，延遲交貨事件越長，帶給貨運公司的資金周轉壓力也就越大。

此外，黃春玲還提到了一個「共同海損」的概念，這是一條 歷史 悠久的古老制度，指的是在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，需由各受益方按比例分攤。「目前事故的責任方還在討論中，如果是不可抗力造成的，被認定為『共同海損』，那麼我們不僅無法得到保險公司的賠償，可能還要承擔更大的經濟損失。」黃春玲說。

除卻這些直接的經濟損失，蘇伊士運河堵塞事件正不斷扇動蝴蝶翅膀，帶來一連串的連鎖反應，其中，石油、天然氣、銅鐵礦石等大宗商品體現地尤為明顯。

「損失是很慘重的，對於整個行業來說，這是一件『雪上加霜』的事情。」黃春玲解釋道，從去年8月開始，航運物流就出現了運力緊張、設備不足、運費高漲等問題，這次事故之後，會給船舶運營方帶來巨大的周轉壓力，船公司的既定船期會被打亂，未來可能會導致船方繼續縮減運力，推動運價的進一步上漲。

3月30日馬士基表示，預計接下來幾周，其遠東市場的運力將減少約30%，造成大量箱位和空箱短缺。為此，決定暫停部分短期在線訂艙以及本周和近期亞洲、歐洲、北美、非洲等地區的部分短期合同訂艙，以便將現有貨物和空集裝箱，快速運輸至最需要的地區。

黃春玲指出，航運影響的是整條外貿進出口供應鏈，對於青島來說，外貿企業也會受到很大的影響。經由運河從亞洲運往歐洲、美國的主要貨物如 汽車 零配件、服裝、電氣和光敏材料、機械設備等，這些領域的貨主將受到最大影響。由於物流成本、原材料價格爆漲，工廠可能會減少外貿交易，損失一部分海外訂單，影響商品的進出口。

蘇伊士運河「世紀大堵船」，一定程度上也折射出了傳統航運及航線背後的危機，為全球貿易通道安全等問題敲響了警鍾。海運重要水道被「扼住咽喉」的同時，不可取代的風險也隨之高漲。危機背後，蘇伊士運河的替代方案也逐漸被提上日程。除了繞道好望角，中歐班列、北極航道也越來越被人們熱議。

有國際關系分析家認為，蘇伊士運河堵塞事件凸顯了國際航運替代路線的必要性，而中國和俄羅斯在這方面都處於有利位置。

其中，中國的「一帶一路」倡議，已在全球多個大洲建設新的港口、鐵路和公路，正不斷改變著世界物流格局，其中最強大的就是多條中歐鐵路線路的啟動。這些運輸線路大大縮短了貨物在歐亞大陸的運輸時間，加上新冠疫情的影響，貨運量已升至 歷史 最高水平。而位於俄羅斯專屬經濟區的北極航道，可從亞歐大陸的一端直達另一端，目前俄羅斯正在投入大量資金進行基礎設施建設和破冰船的建造。2019年，中俄曾簽署合作協議，將聯合成立北極海運公司，共建「冰上絲綢之路」，進一步推動北極航道發展成太平洋和大西洋流域之間全球性的商業運輸走廊。

但是，這些航線的短板亦十分明顯。傳統好望角線路航線更長，繞道意味著要多花10天，被稱為「冰上絲綢之路」的北極航道，雖比蘇伊士運河航線節約航程12天，但卻只有夏季才能通航，且必須依賴破冰船護航。中歐班列雖是不錯的選擇，但相較海運運價較高，運輸品類受限，一些大宗商品並不適合走陸路，只能走海運。因此，目前來看，蘇伊士運河的地位短時間還難以撼動。

上海外國語大學中東研究所副教授趙軍認為，「長賜號」擱淺事故只是航行安全上一個比較極端的特例，無論從輪船體量、運河設計、天氣，還是人員使用、運河管理水平的角度來看，類似的情況在其他幾大戰略水道發生的幾率微乎其微，只可能在蘇伊士運河發生。中歐班列和北極航道，雖可選為暫時性替代路線，但從運力、時間、貨物性質、成本、氣候等標准來看，都不具備長期替代蘇伊士運河的優勢，替代功能有限，難以成為主流考量。

4月1日，商務部召開例行新聞發布會，商務部新聞發言人高峰表示，從各方反饋的情況看，此次蘇伊士運河堵塞影響了我國部分企業的交貨、收貨，相關行業的運價出現了一定的波動。但總體看，蘇伊士運河堵塞事件對中國外貿的影響是突發的、短期的、局部的。目前蘇伊士運河通航有序進行，我國與歐洲等地區的航線正逐步恢復正常。為了發揮物流對全球貿易的保障作用，我國將與相關部門共同推動物流領域國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產業鏈供應鏈穩定。

㈩ 人類歷史上最大的單日虧損被曝，其中股票有怎樣的走勢

隨著蘇伊士運河堵塞，造成了全球上國際貿易經濟的虧損，損失極大，而相對應的股票也呈現了不斷下跌的趨勢。當然，我們首先要來了解一下，為什麼蘇伊士運河被堵會造成如此大的經濟損失呢？

好在現在長賜號，終於能夠正常通行，也不再堵塞了，而股票也現在正在呈回升的趨勢！