蘇伊士運河事件對股票的影響

㈠ 巨輪卡死歐亞大動脈：蘇伊士運河，這對油價有什麼影響

3月23日，台灣長榮集團旗下一艘貨輪發生事故，把整條蘇伊士運河卡住了。

今日，受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。截至發稿，布油報62.69美元，漲1.9美元或3.13%。

蘇伊士運河受阻，原油市場波動卻有限，其原因不只是原油需求下滑。另一個原因是，這條水路已經不再是昔日油輪的重要樞紐了。

卡死在運河上的集裝箱船(EverGiven號)長440米，寬59米，吃水15.7米，船首卡在運河東岸，船尾則卡在西岸。照片顯示，從船首到運河邊緣，這艘貨輪擱淺了近50米。

對於類似大小的船來述，已經沒有多少航行空間了。
然而，石油市場卻異常平靜，但這似乎又在情理之中。有關擱淺事件的報道出爐之後，油價的確小幅度上行，收復了前一天的部分下跌幅度，但油價很快又再次走弱。

隨著疫情在部分地區再次爆發，市場已經接受了經濟復甦會再次放緩的事實。法國和義大利的新一輪封鎖措施影響了近期歐洲石油的消費需求，英國的執政黨官員警告民眾，現在考慮飛行度假還為時尚早，這又抑制了航空度假需求的復甦。

蘇伊士運河堵塞讓油價上行，收復了前一天的下跌幅度，但也就僅此而已。

蘇伊士運河影響力下滑的原因，不只在於原油需求端的擔憂抵消了供應端的利於多頭，還在於，蘇伊士運河已經不再是昔日重要的原油樞紐了。

據環球時報，海運物流公司GAC集團介紹，一般來說，船隻都是“組隊”通過蘇伊士運河的，“Ever given”號也是船隊的一員，在它之前的同隊4艘船已經向北通過了運河，但“Ever given”號“卡”在了運河裡，導致之後的15艘船拋錨等待。同時，蘇伊士運河向南行駛的船隻也被堵住了。

㈡ 蘇伊士運河擱淺貨輪「長賜號」開始移動，擱淺貨輪給經濟帶來了什麼影響

據最新消息稱，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，那麼擱淺貨輪給經濟帶來了什麼影響呢？首先國內油價一度上漲，而航運股則一度大跌。

所以，綜合上面所分析的，這次長賜號被擱淺事件的發生，不僅影響了國內的油價上漲，航運股市大跌，更是把海運產品的價格也抬高了上去。所以，大家希望以後類似的事情盡量不要發生。應提前做好准備和防範工作。

㈢ 蘇伊士運河「大堵船」引發全球關注，他和數字人民幣有哪些關聯

這件事簡單來說就是在蘇伊士運河被堵的那300多艘船中，有25艘郵輪，這就意味著在這條河上，原油供應鏈暫時中斷，原油市場會受到直觀影響。

但是就單從數字人民幣而言，它的便利性在中國境內是方便很多的，而且在國際流通上，不易篡改，天然透明，從某種程度而言，它適合於國際貿易。

本次引起國際上重大關注，還有一個重要點是有人猜測本次的大堵船事件極有可能是因為人為所做，有很大的肯能性是關乎政治。

但是就其真相而言，我們的猜測都是不正確的，但是可以肯定的一點是本次的堵船造成了世界范圍內原油的價格變動。

人民幣正逐漸走向國際化，這是國家實力的一個象徵，也是一個好的開始，但是無論如何，中國的合法利益永遠不容許他人侵犯。

㈣ 聚焦「世紀大堵船」①丨蘇伊士運河堵塞事件背後的危與機

半島全媒體記者 劉丹陽

近日，蘇伊士運河「世紀大堵船」事件牽動著全世界的神經。

自1869年修築通航以來，蘇伊士運河成為連接亞、非、歐三大洲最為重要的航運通道，也是全球最繁忙的海運航線之一。而中歐之間貿易往來頻繁，2020年中歐貿易額約為4.5萬億，中國也超過美國，成為了歐盟在國際上最大的一位貿易夥伴。去年，青島市外貿進出口總值6407億元人民幣，其中對歐洲的貿易額為830.3億元，佔比接近13%，歐盟成為青島第二大貿易市場。

作為一條牽動全球貿易生命線的「黃金水道」，蘇伊士運河的通航情況影響著全球航運與貿易的 健康 與安全。蘇伊士運河到底是如何擁堵的？它的堵塞又將會帶來怎樣的危機和後續影響？蘇伊士之外，我們是否能找到更理想的替代方案？

孫占通的眼前浮現出這樣一幅畫面：堵塞的航道、排起長隊的貨輪、堆積如山的集裝箱……像是按下了一個暫停鍵，原本喧鬧的場面頓時凝滯。

就在幾分鍾前，孫占通所在的貨代圈都在瘋傳一個消息：蘇伊士運河堵了！

此時是北京時間3月23日18時，距離長賜號擱淺剛剛過去4個小時。

孫占通是開瑞國際物流（山東）股份有限公司的商務客服，主要負責歐地航線的貨運詢盤、訂艙等業務，孫占通注意到，此次堵塞蘇伊士運河的是一條名為「長賜號」的超大型集裝箱運輸船，而這艘船上，就有開瑞物流的20多個集裝箱。運河堵了，貨主的貨物怎麼辦？什麼時候才能通航？孫占通感到十分焦急，在接下來的一周時間里，他開始密切關注蘇伊士運河的通航消息。

公開資料顯示，蘇伊士運河佔全球集裝箱流量的22%，佔到全球貿易量的12%左右，是全球最重要的戰略交通要道之一。此次蘇伊士運河堵塞事件，是該運河152年 歷史 上出現的最嚴重擁堵事件，貨輪解困進展牽動著全世界的目光。

3月23日，台灣長榮海運集團超大型集裝箱運輸船「長賜號」在駛入蘇伊士運河後船體偏離觸底擱淺，400米長的船身卡在河堤兩端，導致雙向航道堵塞。

24日，蘇伊士運河管理局表示，已有9艘拖船參與救助工作，運河有望盡快恢復正常通航。

25日，「長賜號」貨輪真正船東和所有權人日本正榮汽船株式會社在官網發佈道歉啟事。同日，蘇伊士運河管理局稱，正在進行重新浮起滯留集裝箱船的作業，交通暫時暫停。

26日，專業吸泥船抵達蘇伊士運河，將這艘排水量達到22萬噸的貨輪挪動了約17米的距離。27日晚，十幾艘拖船趁漲潮時分出動，通過清除「長賜號」周圍泥沙的方式繼續努力幫助貨輪脫困，然而，此次行動以失敗告終。

29日，埃及總統塞西宣布完成疏通蘇伊士運河的行動，但在脫淺數小時後，受風力影響，「長賜號」回到原位，蘇伊士運河再次被堵塞。之後，埃及蘇伊士運河管理局發布公報稱，擱淺貨輪已經完全恢復至正常航道。隨著蘇伊士運河堵塞問題得到解決，這條全球重要的「大動脈」也恢復了通航。

31日，埃及蘇伊士運河管理局正式展開對貨輪擱淺事故的調查，埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示，在蘇伊士運河堵塞事件調查結束前，擱淺的集裝箱船不得離開蘇伊士運河。此外，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶透露，蘇伊士運河等候通過貨輪將於4月2日前全部通過。

作為全球重要的海運航道之一，蘇伊士運河貨船堵船事件牽動著全世界的神經。通過復盤此次「世紀大堵船」事件可以發現，其煽動的蝴蝶翅膀對於大宗商品市場、外貿企業、全球供應鏈等都帶來了一系列的影響。

一條承擔全球12%海運貿易的「黃金水道」發生了史上最嚴重的擁堵事件，它帶來的影響牽一發而動全身，絕不僅僅是「堵船」那麼簡單，更是讓全球供應鏈和國際貿易「堵心」又「鬧心」。

開瑞物流董事長黃春玲告訴記者，在擱淺的「長賜號」上，有開瑞物流的20多個運往歐洲的集裝箱，原本應於4月1號交貨，但受到此次「大堵船」事件的影響，樂觀估計可能要延遲40多天，由此帶來的貨損以及延遲交付的索賠損失，目前還在計算中。通常情況下，一批貨物的運費會由他們貨運公司先行付給船方，按期交付貨物之後，客戶才會將運費付給貨運公司。因此，延遲交貨事件越長，帶給貨運公司的資金周轉壓力也就越大。

此外，黃春玲還提到了一個「共同海損」的概念，這是一條 歷史 悠久的古老制度，指的是在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，需由各受益方按比例分攤。「目前事故的責任方還在討論中，如果是不可抗力造成的，被認定為『共同海損』，那麼我們不僅無法得到保險公司的賠償，可能還要承擔更大的經濟損失。」黃春玲說。

除卻這些直接的經濟損失，蘇伊士運河堵塞事件正不斷扇動蝴蝶翅膀，帶來一連串的連鎖反應，其中，石油、天然氣、銅鐵礦石等大宗商品體現地尤為明顯。

「損失是很慘重的，對於整個行業來說，這是一件『雪上加霜』的事情。」黃春玲解釋道，從去年8月開始，航運物流就出現了運力緊張、設備不足、運費高漲等問題，這次事故之後，會給船舶運營方帶來巨大的周轉壓力，船公司的既定船期會被打亂，未來可能會導致船方繼續縮減運力，推動運價的進一步上漲。

3月30日馬士基表示，預計接下來幾周，其遠東市場的運力將減少約30%，造成大量箱位和空箱短缺。為此，決定暫停部分短期在線訂艙以及本周和近期亞洲、歐洲、北美、非洲等地區的部分短期合同訂艙，以便將現有貨物和空集裝箱，快速運輸至最需要的地區。

黃春玲指出，航運影響的是整條外貿進出口供應鏈，對於青島來說，外貿企業也會受到很大的影響。經由運河從亞洲運往歐洲、美國的主要貨物如 汽車 零配件、服裝、電氣和光敏材料、機械設備等，這些領域的貨主將受到最大影響。由於物流成本、原材料價格爆漲，工廠可能會減少外貿交易，損失一部分海外訂單，影響商品的進出口。

蘇伊士運河「世紀大堵船」，一定程度上也折射出了傳統航運及航線背後的危機，為全球貿易通道安全等問題敲響了警鍾。海運重要水道被「扼住咽喉」的同時，不可取代的風險也隨之高漲。危機背後，蘇伊士運河的替代方案也逐漸被提上日程。除了繞道好望角，中歐班列、北極航道也越來越被人們熱議。

有國際關系分析家認為，蘇伊士運河堵塞事件凸顯了國際航運替代路線的必要性，而中國和俄羅斯在這方面都處於有利位置。

其中，中國的「一帶一路」倡議，已在全球多個大洲建設新的港口、鐵路和公路，正不斷改變著世界物流格局，其中最強大的就是多條中歐鐵路線路的啟動。這些運輸線路大大縮短了貨物在歐亞大陸的運輸時間，加上新冠疫情的影響，貨運量已升至 歷史 最高水平。而位於俄羅斯專屬經濟區的北極航道，可從亞歐大陸的一端直達另一端，目前俄羅斯正在投入大量資金進行基礎設施建設和破冰船的建造。2019年，中俄曾簽署合作協議，將聯合成立北極海運公司，共建「冰上絲綢之路」，進一步推動北極航道發展成太平洋和大西洋流域之間全球性的商業運輸走廊。

但是，這些航線的短板亦十分明顯。傳統好望角線路航線更長，繞道意味著要多花10天，被稱為「冰上絲綢之路」的北極航道，雖比蘇伊士運河航線節約航程12天，但卻只有夏季才能通航，且必須依賴破冰船護航。中歐班列雖是不錯的選擇，但相較海運運價較高，運輸品類受限，一些大宗商品並不適合走陸路，只能走海運。因此，目前來看，蘇伊士運河的地位短時間還難以撼動。

上海外國語大學中東研究所副教授趙軍認為，「長賜號」擱淺事故只是航行安全上一個比較極端的特例，無論從輪船體量、運河設計、天氣，還是人員使用、運河管理水平的角度來看，類似的情況在其他幾大戰略水道發生的幾率微乎其微，只可能在蘇伊士運河發生。中歐班列和北極航道，雖可選為暫時性替代路線，但從運力、時間、貨物性質、成本、氣候等標准來看，都不具備長期替代蘇伊士運河的優勢，替代功能有限，難以成為主流考量。

4月1日，商務部召開例行新聞發布會，商務部新聞發言人高峰表示，從各方反饋的情況看，此次蘇伊士運河堵塞影響了我國部分企業的交貨、收貨，相關行業的運價出現了一定的波動。但總體看，蘇伊士運河堵塞事件對中國外貿的影響是突發的、短期的、局部的。目前蘇伊士運河通航有序進行，我國與歐洲等地區的航線正逐步恢復正常。為了發揮物流對全球貿易的保障作用，我國將與相關部門共同推動物流領域國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產業鏈供應鏈穩定。

㈤ 怎麼樣的新聞或者消息對股市有影響

比方說：某種商品銷路好呀，這個股票就漲；反之就跌。大的方面說，國家政治、經濟等等各個方面越是穩定，哪么，它的證券市場就相對穩定。

㈥ 蘇伊士運河被堵，牲畜運輸船成人間實慘，將會產生哪些蝴蝶效應

在埃及時間2021年3月23日上午8時也就是北京時間3月23日下午2時左右，台灣長榮集團旗下巴拿馬籍貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，著一艘貨輪上面裝載著非常多貨物，並且貨輪的本身就很龐大，貨輪長達400米，寬近60米，排水量達22萬噸，這一次的擱淺，脫淺行動非常困難，直到3月29日，“長賜號”成功上浮，擺正船身，在被困長達五天之久中，終於脫淺，在蘇伊士運河被堵塞的這幾天中，在蘇伊士運河中等待通航的船隻已達369艘，其中有25艘油輪。

全球很多地方特別是歐洲，對蘇伊士運河的一依賴非常大，生活用品比如說衛生紙、咖啡這些物質，沒有及時供應，會造成一時間貨源短缺，價格上漲。這一次的蘇伊士運河因為“長賜號”堵塞導致這樣大影響，的確是給全球運輸一個警示作用，全球產業鏈的確應該多元化、多樣化，才不會因為某一個方面的不順暢，造成這么大的影響。

㈦ 蘇伊士運河的堵塞會影響油價，為何能具有這種特殊「能力」

最近來自台灣的一艘集裝箱船，居然把世界上最繁忙的蘇伊士運河給堵了。台灣的這一艘長賜號貨輪到達蘇伊士運河的時候，由於受到強陣風襲擊，船體偏離了航道，直接橫躺在了蘇伊士運河的中央，要注意，蘇伊士運河向來以狹窄著稱，這艘船偏偏體積巨大，長度達到了400米，寬度也達到了近50米，恰好船體躺在了蘇伊士運河的最窄處給擱淺了。蘇伊士運河就此亮起了紅燈，前後的船隻排成了長龍，堪稱世界奇觀。

19世紀後期，法國人最先想到要挖通蘇伊士運河，後來英國人憑借著強大的力量直接購買了這家運河公司50%的股票，自此以後英法兩國到了控制了蘇伊士運河的通航權利，運河沿岸的埃及卻一毛錢都得不到，直到1954年，埃及在納賽爾的領導下發起了運河國際化運動。1956年，在美蘇兩國的巨大壓力之下，英法這才灰溜溜將運河主權和控制權交給了埃及，該運河每年可以埃及帶來50億美元的收入，成為了埃及的經濟支柱之一。

㈧ 1857年,英法兩國爭奪蘇伊士運河,英國用了什麼陰謀

1857年，運河還沒鑿開呢。。
蘇伊士運河是在1859年4月25日至1869年11月17日期間開鑿的。
1869年11月，蘇伊士運河正式通航。它全長170多公
里，北起地中海的塞得港，南到紅海的蘇伊士城，平均寬度約100米、深9米，後來經過
多次修浚，現在河面寬度為160—200米，平均深度約15米，可通行8萬噸巨輪。
10年間，埃及民工共挖土7400多萬立方米，通行前耗資4億多法郎。
蘇伊士運河極其重要的地位，使英國殖民統治者早已垂涎三尺，因此，英國也想把它據
為己有。早在運河計劃開鑿時，英國就百般阻撓，他害怕自己的地位受到削弱。但法國克服
一切阻力，英國人終於未能制止。運河通行後，英國又千方百計插手運河管理權，但都難以
成功。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費的1200萬英鎊而債台高築，發生了
嚴重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司的44％的股票。英國看
到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。同月，英國首相狄斯累利違背常規，未經議
會討論，也未徵求內閣同意，擅自向國內羅斯柴爾德財團借款，採用各種手段，把埃及的7
箱股票買到手，並立刻運回倫敦。埃及的股票原價4億法郎，而英國乘人之危僅以1億法郎
就買到了。所以當1875年2月英國議會開會討論蘇伊士運河股票問題時，議會欣然批准
了這項一本萬利的買賣。之後，英國又不斷購進其它零星股票，最終蘇伊士運河成為英法兩
國的私有財產，英國的第一個目標——控制蘇伊士運河達到了。接著，英國憑借它強大的實
力，於1882年實現了第二個目標——武裝佔領埃及，完全控制蘇伊士運河。
蘇伊士運河通航後，歐洲各國都非常關心，1888年10月，英國、德國、奧匈帝
國、西班牙、法國、義大利、荷蘭、俄國、土耳其等國代表，在君士坦丁堡（伊斯坦布爾）
開會，共同簽訂了《君士坦丁堡公約》，其核心內容是：蘇伊士運河在戰爭時期應該與在和
平時期一樣，對世界各國的商船或軍艦一律自由開放，不得封鎖。禁止任何國家在運河水域
打仗。英國用它對運河的所有權而保留了《君士坦丁堡公約》的意見，直到1904年與法
國簽訂了《英法協定》後才宣布完全同意公約內容。

㈨ 蘇伊士運河擱淺貨船救援或需幾周，這會對國際社會造成什麼影響

蘇伊士運河擱淺貨船救援或需幾周，這會對國際社會很大的影響，尤其是經濟的影響，現如今世界正面臨前所未有的疫情影響，今年好不容易看到經濟的復甦，可是了最近又發生這樣的悲劇正是雪上加霜啊，這樣的話在運河未恢復好的情況下，世界面臨一段時間的經濟危機，包括人類的生活等等各方面！以下幾方面就是經濟對世界的影響來分析下：

蘇伊士運河擱淺貨船救援或需幾周，這會對國際社會很大的影響，尤其是經濟的影響，現如今世界正面臨前所未有的疫情影響，今年好不容易看到經濟的復甦，可是了最近又發生這樣的悲劇正是雪上加霜啊，這樣的話在運河未恢復好的情況下，世界面臨一段時間的經濟危機，包括人類的生活等等各方面！