中國國航認購國泰股票的影響

㈠ 今年金融危機，很多行業都受到影響，股票更是狂跌，那今年基金行情怎樣，有哪些基金適合定投

今年基金的行情還是會以震盪為主，可能會持續一到兩年！所以我的建議是配置一部分的債券型基金！這樣可以很好的幫你規避風險，又能保證一定的收益！

基金買賣網研究所經過認真篩選，為您推薦的是：

廣發強債

推薦理由:1、全球經濟放緩及股市的持續調整給債券市場帶來重大機遇。利率下行將成為一個較長時間內的趨勢，銀行間市場資金充裕，為債券市場延續前期強勢提供了很好的宏觀環境，債券基金面臨更多的投資機會。

2、廣發強債在結構設計上體現了安全性和風險控制兩大理念，最近半年漲幅高達7.30%遙遙領先於其他債券型基金，且該基金業績的穩定性較好，被多家研究機構給予推薦級別。

3、廣發強債費率設計獨特，不收取認購費和申購費，贖回費率僅為0.1%,持有期限超過30日 (含30日)的，不收取贖回費用，有效降低了投資者的手續費用。對於規避股票市場波動、追求資產保值增值的個人投資者以及穩健型的機構投資者來說，低風險中等收益的理財產品仍然是其首選。鑒於以上情況，我們認為該基金較為適合目前的市場情況，建議投資者對其積極申購。

感謝您對我們支持和鼓勵，您的財富增值，是我們團隊追求的目標！

㈡ 為什麼國泰要與國航交叉持股呢

1、國航和與國泰的交叉持股，一方面由於國泰一直保持良好業績，持股國泰能夠獲得財務上的收益；另外，引入國泰也有助於提升國航的管理水平。國航董事長李家祥昨日在香港表示，國航計劃與國泰通過深度合作以及管理層的互換，來實現國航的進一步發展。
2、交叉持股的主要特徵是，甲持有乙的股權；乙持有丙的股權；丙又持有甲的股權……在牛市行情中，甲乙丙公司的資產都實現了增值，意味著它們所持有的別的公司股權也在升值，進而又刺激自身股價上漲，從而形成互動性上漲關系，也形成了泡沫性牛市機制。

㈢ 601111中國國航今天停牌了，什麼原因要停牌多久

【1.最新公告】
2007-09-24因媒體報道需澄清,臨時停牌一天
中國國航因媒體報道需澄清，9月24日全天停牌。

【2.最新報道】
2007-09-24中國國航董事長李家祥:外資羈絆國內航企整合
「國外航空公司(下稱『外航』)對中國航空市場的佔有和侵蝕，使得國內民航業危機重重。」
國航董事長李家祥日前在其新書《大道相通》發布會上對《第一財經日報》說，民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，國航有意整合部分國內資源，打造「國際超級承運人」。
此前的9月4日，國航母公司中航集團再度增持東航H股，持股比例達11.02%，目前穩坐東航流通股股東的第一把交椅。
投資銀行花旗認為，國航可能會在東航向新航出售股權的交易上「作梗」，東航出售股權需得到三分之二少數股東的支持，國航或許會集結其他股東力量阻止新航入股東航。對此，李家祥沒直接回答，但表示，外航大舉進入中國貨運航空市場，使國內航空公司的市場份額大幅下降，目前中外雙方在這一領域的市場佔有率分別為18%和82%，國內航空公司已慢慢處於被邊緣化的地位；在客運方面，外航在國際航線上的市場佔有率為56%左右，而國內航空公司則不足44%。
「在有些航線上，外航是猛賺錢，我們是猛虧錢，國航的美洲航線自開通到去年一共虧損了57億元。」 李家祥說。
他在新書中對國內航空公司引進外資表示了擔憂：「外航入股國內航空公司是自身拓展國際生存空間的需要，從利益的得失上看，國內航空公司得到的是發展資金，外航得到的卻是對中國航空資源一勞永逸的佔有。這對國內航空業的影響是，今後國內有關航空公司的任何重大戰略行動都要符合他們的利益，否則很難付諸實施；同時會使國內航空公司格局固化，今後國內航空業的聯合重組會因外航反對而變得更加艱難。」
李家祥認為，如果三大航空集團各自都引進一家外航做股東，國內航空企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進一步加劇，最終中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分而食之。
8月29日，國航總裁蔡劍江曾在香港表示，國航不排除與包括南航在內的其他內地航空公司進行重組的可能性，一石激起千層浪。李家祥說，國際民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，德國的航空公司最多的時候超過70家，現在就一個漢莎；美國20世紀80年代航空公司林立，後來主導的也就6家，國內航空公司也應尋求聯合重組。
「看準了一個行業的最終走向，我們就要搶占制高點。」李家祥在書中提出，國航應進一步優化資源配置，通過重組、兼並、整合等方式打造「國際超級承運人」。按照他的設想，如果國航能盡快成為國際超級承運人，就可以藉助目前國航與香港國泰航空相互交叉持股的關系優勢，加上澳門航空公司的力量及積極發展與台灣地區航空公司的合作，待時機成熟後成立「大中華航空聯盟。」

停牌一天！

㈣ 石油加稅對股票有沒有正面影響，我買了中國國航對它有什麼影響

石油價格下降是短期趨勢,石油由於是不可再生資源,也就是說長期的趨勢是漲價,不會跌太多的,也就是說,這對國行來說最多是個短線炒作題材,而且航空股一般來說都是短線資金在炒作.要看清行情的趨勢.該問題不建議看得太重,只是個不痛不癢的問題.以上純屬個人觀點請謹慎採納朋友.

㈤ 中國國航股票為什麼下跌

你這問題問的有意思了，我倒要反問你，為什麼中國國航的股票不能下跌？在這個市場里沒有隻漲不跌的股票也沒有隻跌不漲的股票，所以漲跌是很正常的，另外在這個市場上沒有人能超住所有的底更沒有人能逃離所有的頂，吃套是常有的事情，呵呵。
國航質地雖然不能和其他的權重股相比但是在航空板塊里還是龍頭地位，前期在系統性風險中也遭受了機構的拋售，現在技術上已經完全破位多條均線形成空頭排列，目前最需要的是找到底部，大盤已經連續下挫到了年線附近，估計這個位置上應該會觸發一波反彈，當然要看反彈強弱，如果夠強的話你可能能夠解套，如果不能那麼還會繼續站崗。如果年線無法有效支撐那麼4000點的整數關口肯定應該有支撐了，那個時候可以補倉操作，以求盡快解放。

㈥ 怎樣看待中國國航股票

601111從破發到暴漲1071% 雖然說國航改變了國內航空股的形象,但就在國航的發行仍然遭到了少有的尷尬。目前的趨勢看跌，奧運題材可中長線考慮！

㈦ 選擇中國國航股票的原因

選擇中國國航股票的原因,股票是一種無償還期限的有價證券，投資者認購了股票後，就不能再要求退股，只能到二級市場賣給第三者。股票的轉讓只意味著公司股東的改變，並不減少公司資本。從期限上看，只要公司存在，它所發行的股票就存在，股票的期限等於公司存續的期限。戴上他的闊邊大帽，提起鐵

㈧ 中國國航開通南非航班，會影響股票嗎

會間接影響的，畢竟讓更多人看好中非貿易的未來啊，想了解更多中非時間的商業訊息可以去Amanbo 的網站上去看看，祝你好運，望採納，謝謝。

㈨ 為何國航會削減股票發行規模（答對給分）

由於機構對國航的發行普遍缺乏熱情，網下認購數量大大低於原定方案的11.75 億股，中國國航8日發布網下申購情況及定價結果公告,其A 股發行數量由原計劃的27 億股調減為16.39 億股,發行價格為每股2.80 元,接近2.75 元
至2.95 元發行區間的下限,對應18.67 倍市盈率,融資額為45.89 億元。

究其原因，在當時國際油價高漲的背景下基金幷不看好國航未來的業績表現；大秦鐵路上市後不佳的表現也影響了機構對大盤新股的盈利預期；此外基金等機構畢竟資金數量有限，而下半年還有更多的IPO 機會，當時還有4 家中小板新股上網發行，保留實力也是情有可原。

㈩ 中國國航的股票情形

中國國航屬於航空股，石油行情下跌、美元升值都對航空、海運類股票利好，且多年的利好將對該板塊形成有效支撐，再加上牛市，預計國航可能上漲至25元以上，現在持股是非常好的投資品種。
希望您能採納。