退坡20對股票影響

『壹』 中核鈦白股票一歷史最高中核鈦白股票行情手機同花順中核鈦白最近為何大跌

鈦白粉價格一直在上漲，另外從工信部消息進行分析，鈦白粉被納入國家戰略資源儲備的可能性極高，這對相關企業來說真的是一個很大的好消息，中核鈦白也是被包括在鈦白粉這個概念裡面的，這只股票優不優秀，投資它會不會虧本呢，下面我來為大家做個詳細的介紹。在還沒有正式開始分析中核鈦白之前，學姐特地為大家准備了一份化學製品行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料！化學製品行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中核華原鈦白股份有限公司是中國著名的鈦白粉生產企業，公司主要產品為高檔金紅石型鈦白粉，產品廣泛用於塗料、塑料、橡膠、油墨、造紙等領域，被譽為"工業味精"，應用前景十分廣闊。中核鈦白是目前中國大型鈦白粉製造商之一，擁有泰奧華、金星等品牌十餘支產品牌號，產品行銷全球五十餘個國家和地區。

簡單介紹中核鈦白後，下面通過亮點分析中核鈦白有沒有投資機會。

亮點一：鈦白粉龍二，產能提升

中核鈦白的鈦白粉產能2020年位居國內第二、世界第六，擁有著三大生產基地，分別為甘肅嘉峪關、甘肅白銀、安徽馬鞍山，高檔金紅石型鈦白粉年產能達40萬噸。與此同時，該公司新增年產20萬噸金紅石型鈦白粉足品項目也已開工建設，年產30萬噸鈦白粉成品生產線擁有了可以進行開工的條件，行業地位深度鞏固了。

亮點二：布局年產50萬噸磷酸鐵項目，實現資源循環綜合利用。

中核鈦白擬募集資金總額預計不超過71億元用於生產循環化鈦白粉深加工項目、水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目、年產50萬噸磷酸鐵項目等項目。其中年產50萬噸磷酸鐵項目總投資38億元，水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目預計總投資9.93億元。中核鈦白布局磷酸鐵及磷酸一銨之類的產品，有利於實現資源循環利用，讓公司綜合盈利能力得到穩步提升。由於篇幅不是很長，和中核鈦白的深度報告和風險提示有很大關聯的更多資料，我寫進了這篇研報中，直接點擊鏈接就能查看了：【深度研報】中核鈦白點評，建議收藏！

二、從行業角度看

鈦白粉方面：2010-2020年，十年間我國鈦白粉產量一直有增無減，呈現穩步增長的趨勢，其中金紅石型鈦白粉產量占總量的比重是最高的；需求方面，我國在鈦白粉的銷售量方面也出現了增長趨勢，塗料以及塑料行業是最主要的需求來源。主要在未來下游需求帶動的背景情況之下，鈦白粉市場規模有很大的機會穩中帶增發展。

磷酸鐵方面：由於補貼政策的退坡，2020年以來，磷酸鐵鋰電池市場開始回暖並進入了新的增長周期，特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池迅速拉動了磷酸鐵鋰市場。當前，由於磷酸鐵鋰的需求爆發，從而導致原材料磷酸鐵的需求量也在日益的增加，我國磷酸鐵產量在2021年1-5月同比增長153.4%，總量高達9.32萬噸，磷酸鐵市場持續高速發展的可能性還是很高的。

總的來說，中核鈦白在鈦白粉方面有絕對的優勢，在磷酸鐵項目上也進行了構架，未來發展的空間相當充沛。然則文章會有延時性，假若想看到更多關於中核鈦白未來行情的分析，通過下方鏈接，讓專門投顧幫助你進行診股，瞧一瞧中核鈦白，它的估值是高估還是低估：【免費】測一測中核鈦白現在是高估還是低估？

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『貳』 中核鈦白為什麼那麼低中核鈦白研報2021年後002145中核鈦白股牛叉診斷

鈦白粉價格一直在增加，另外從工信部消息中發現，鈦白粉非常有可能會被納入國家戰略資源儲備，這對相關企業來說真的是一個很大的好消息，中核鈦白也屬於鈦白粉概念，這只股票算不算優秀的，值不值得大家入手呢，下面我和大夥們一起進行分析。在還沒有正式開始分析中核鈦白之前，大家可以先參考一下這份化學製品行業龍頭股名單，趕緊點擊了解一下吧：寶藏資料！化學製品行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中核華原鈦白股份有限公司是中國著名的鈦白粉生產企業，公司主要產品為高檔金紅石型鈦白粉，產品廣泛用於塗料、塑料、橡膠、油墨、造紙等領域，被譽為"工業味精"，應用前景十分廣闊。中核鈦白是目前中國大型鈦白粉製造商之一，擁有泰奧華、金星等品牌十餘支產品牌號，產品行銷全球五十餘個國家和地區。

簡單了解中核鈦白後，下面通過亮點分析中核鈦白能不能投資。

亮點一：鈦白粉龍二，產能提升

中核鈦白的鈦白粉產能2020年位居國內第二、世界第六，擁有著三大生產基地，分別為甘肅嘉峪關、甘肅白銀、安徽馬鞍山，高檔金紅石型鈦白粉年產能達40萬噸。與此同時，這家公司還依然新增年產20萬噸金紅石型鈦白粉粗品項目也已經全面的開工建設，鈦白粉成品年產30萬噸生產線開工的條件已經達到，行業地位深度鞏固了。

亮點二：布局年產50萬噸磷酸鐵項目，實現資源循環綜合利用。

中核鈦白擬募集資金總額預計不超過71億元用於生產循環化鈦白粉深加工項目、水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目、年產50萬噸磷酸鐵項目等項目。其中年產50萬噸磷酸鐵項目總投資38億元，水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目預計總投資9.93億元。正如中核鈦白布局磷酸鐵及磷酸一銨之類的產品，有利於讓資源在有限的范圍內實現最大化的作用，讓公司綜合盈利能力得到穩步提升。由於篇幅比較短，和中核鈦白的深度報告和風險提示有很大關聯的更多資料，全都總結在這篇研報當中了，戳開下方鏈接就可以看哦：【深度研報】中核鈦白點評，建議收藏！

二、從行業角度看

鈦白粉方面：2010-2020年我國鈦白粉產量整體呈現出穩步增長態勢，其中金紅石型鈦白粉產量占總量的比重是最高的；需求方面，我國鈦白粉表觀消費量也呈現增長趨勢，還是塗料以及塑料行業，是主要的需求來源。關於未來在下游需求帶動的背景之下，鈦白粉市場規模有機會穩中帶增發展。

磷酸鐵方面：最主要的還是由於補貼政策的退坡，2020年以來磷酸鐵鋰電池市場開始回升，而且也進入了新的增長周期了，特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池迅速拉動了磷酸鐵鋰市場。當前，由於磷酸鐵鋰的需求爆發，現在磷酸鐵的需求量也是在不斷的增加當中，2021年1-5月我國的磷酸鐵產量同比增長了百分之一百五十三點四，產量高達9.32萬噸，磷酸鐵市場有望持續快速發展。

綜合來看，中核鈦白在鈦白粉方面是相當具有優勢的，在磷酸鐵項目上也有布局，未來發展空間極大。然則文章會有延時性，假若想看到更多關於中核鈦白未來行情的分析，通過下方鏈接，讓專門投顧幫助你進行診股，具體剖析一番中核鈦白，它的估值是高估還是低估：【免費】測一測中核鈦白現在是高估還是低估？

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『叄』 新能源汽車國補退坡20%已基本確定利好還是利空

新能源汽車補貼政策之所以備受業內關注，緣於該政策對產業發展至關重要。招商證券最新出爐研報指出，如果2018年補貼退坡20%，車企會承受一定壓力。據統計，2017年新能源車80%銷量來源於政策推動，從目前市場來看，消費者並未完全建立起對新能源汽車信心，主要仍是續航里程、充電時間等問題，這也是車企未來亟待解決的問題。

『肆』 股票市場中，有哪些股票是跟新能源有關系的

新能源板塊的氫能主要股票有：同濟科技 600846、中炬高新 600872、春蘭股份 600854、力元新材 600478、稀土高科 600111

鋰電池主要股票有：澳柯瑪 600336、杉杉股份 600884、TCL集團 000100、維科精華 600152

垃圾發電主要股票有：歲寶熱電 600864、東湖高新 600133、凱迪電力 000939、泰達股份 000652

LED照明主要股票有：方大 A000055、聯創光電 600363、華微電子 600360、上海科技 600608、長電科技 600584、ST福日 600203

綠色照明主要股票有：浙江陽光 600261、佛山照明 000541

建築節能主要股票有：雙良股份 600481、清華同方 600100、方大 A000055

望採納

『伍』 新能源價格補貼退坡對太陽能光伏器件製造企業的成長性影響有哪些

補貼退坡對集中式光伏電站收益率的影響?

集中式電站具有規模效應，路條資源緊俏，競爭者主要是央企、國企和大型上市公司等，這些競爭者具有強大融資能力。與分布式電站相比，集中式電站的規模效應明顯，對公司增長幫助很大，因此集中式電站的路條十分緊俏。而且集中式電站開發和建設難度也相對較高，對資金實力的要求比較大，因此目前主要是央企、國企和大型上市公司參與路條的競爭。這些公司實力雄厚、企業形象好，融資能力很強，可以從銀行獲得與基準利率相當的貸款。下面將從標桿電價和系統成本兩個維度考慮三類資源區的光伏項目IRR如何變化?

『陸』 在新能源補貼退坡的情況下，比亞迪的營收是否受到影響

「領頭羊」也扛不住了？比亞迪三季度凈利大降近9成，四季度依然會很難

作為我國新能源汽車行業的「領頭羊」，比亞迪的(002594.SZ)的業績表現令業界震顫！

華夏能源網（www.hxny.com）獲悉，10月29日晚，比亞迪披露了三季報，季報顯示公司第三季度營收316.37億元，同比下滑9.17%；歸母凈利潤1.2億元，同比下滑88.58%；扣非凈利潤為-1.53億元，同比下滑130.12%；基本每股收益0.02元，同比下滑94.44%。

受此消息影響，10月30日早間早盤，比亞迪股份即開盤大幅下挫，股價最低下探至43.5元，創下去年10月12日至今以來的新低。截至收盤，比亞迪股價持續低迷，最終以43.96元報收，跌6.77%。

在「金九銀十」傳統的汽車銷售旺季，比亞迪業績的大幅下滑，直接打擊了資本市場對新能源汽車行業的信心。而實際上，比亞迪的三季報表現既在預料之外，也在情理之中。

自今年7月國補砍半、地補直接消失後，新能源汽車行業便開啟了「寒冬時代」。數據顯示，從7月開始，我國新能源汽車銷量出現持續下降，且下降幅度越來越大。7月至9月，新能源汽車銷量同比下降幅度分別為4.7%、15.8%和34.2%。

在這種情況下，國內新能源汽車企業業績勢必會有大幅下降，這是業內不得不直面的現實。但比亞迪凈利潤同比大降近九成，確是超出了業內人士的預期。

參考稿件

『柒』 中核鈦白市值歷史最高明天中核鈦白股票行情中核鈦白股股票最多可以漲多少

鈦白粉價格持續上升，另外根據工信部消息，鈦白粉有很大的可能性被納入國家戰略資源儲備，這對相關企業都是極大的利好，中核鈦白也可以理解成鈦白粉這個概念，這只股票怎樣呢，有沒有投資價值呢，下面我來給大夥講解一下。在還沒有正式開始分析中核鈦白之前，我整理好的化學製品行業龍頭股名單分享給大家，想進一步了解的可以點擊下文：寶藏資料！化學製品行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中核華原鈦白股份有限公司是中國著名的鈦白粉生產企業，公司主要產品為高檔金紅石型鈦白粉，產品廣泛用於塗料、塑料、橡膠、油墨、造紙等領域，被譽為"工業味精"，應用前景十分廣闊。中核鈦白是目前中國大型鈦白粉製造商之一，擁有泰奧華、金星等品牌十餘支產品牌號，產品行銷全球五十餘個國家和地區。

大致聊了聊中核鈦白後，下面通過亮點分析中核鈦白值不值得投資。

亮點一：鈦白粉龍二，產能提升

中核鈦白的鈦白粉產能在2020年已經排到國內第二、世界第六了，而且還擁有著甘肅嘉峪關、甘肅白銀、安徽馬鞍山這三大生產基地，高檔金紅石型鈦白粉年產能高達40萬噸。與此同時，這家公司還依然新增年產20萬噸金紅石型鈦白粉粗品項目也已經全面的開工建設，年產30萬噸鈦白粉成品生產線到了開工條件，進一步的穩固了行業的地位。

亮點二：布局年產50萬噸磷酸鐵項目，實現資源循環綜合利用。

中核鈦白擬募集資金總額預計不超過71億元用於生產循環化鈦白粉深加工項目、水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目、年產50萬噸磷酸鐵項目等項目。其中年產50萬噸磷酸鐵項目總投資38億元，水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目預計總投資9.93億元。類似於中核鈦白布局磷酸鐵及磷酸一銨之類的產品，有利於實現有限資源的充分利用，使公司綜合盈利能力越來越強。由於篇幅存在一定的限制，關於中核鈦白的深度報告和風險提示這兩方面的資料，在這篇研報當中都能體現出來，點擊下方鏈接就能看到：【深度研報】中核鈦白點評，建議收藏！

二、從行業角度看

鈦白粉方面：2010-2020年我國鈦白粉產量整體呈現連續上漲趨勢，其中金紅石型鈦白粉產量所佔的比重比其他都高；需求方面，我國鈦白粉銷售量方面已經呈現增長趨勢，主要的需求來源屬於塗料和塑料行業。有關於在以後的時候下游需求帶動的背景之下，鈦白粉市場規模有希望穩中帶增發展。

磷酸鐵方面：由於補貼政策的退坡，2020年以來，磷酸鐵鋰電池市場開始回暖並進入了新的增長周期，特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池迅速拉動了磷酸鐵鋰市場。當前，磷酸鐵鋰的需求量急速的爆發，導致原料磷酸鐵的需求量也在持續的增加，在2021年1-5月我國磷酸鐵產量高達9.32萬噸，比之前增長了153.4%，磷酸鐵市場還會繼續飛速發展的可能性還是很高的。

綜合來看，中核鈦白在鈦白粉方面是相當具有優勢的，又對磷酸鐵項目進行了詳細的安排，未來發展潛力很大。然則文章會有延時性，倘若想更直觀看到中核鈦白未來行情，不要錯過下面的鏈接，你將得到來自專業投顧診股的幫助，深入探究中核鈦白，它的估值是高估還是低估：【免費】測一測中核鈦白現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-24，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『捌』 新能源汽車補貼退坡30％，會漲價嗎

純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航在300公里至400公里的純電動車，2022年補貼金額為9100元，較2021年減少3900元；

續航里程大於400公里的純電動車，2022年補貼金額為12600元，較2021年減少5400元；

插混車型（包括增程式車型）2022年的補貼金額為4800元，較2021年減少2100元。

也就是說，對於純電動汽車來說，2022年買車要多支付3900-5400元不等，插電混動車型則是多支付2100元，對於一輛車來說，看似不多，但是數量多了負擔也不小，所以轉嫁給消費者是慣用手法。

聞風而動，特斯拉率先發動漲價，在去年年底就已經明確，目前國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元。去年同期，特斯拉則是率先發動降價戰。

不僅僅是特斯拉，不少新能源車型均已漲價。一汽大眾ID系列ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價均將上漲5400元。廣汽埃安漲價4000-7000元、哪吒汽車漲價3000-5000元不等……

蔚來汽車、小鵬汽車還發布過限時保價政策，廠商負擔承諾期內的差價，以減小差價帶來的波動。
自2009年開始實施的新能源汽車補貼，長達12年時間里共補貼了191.59萬輛新能源汽車，補貼金額為1478億元。按照原計劃，2020年新能源補貼將取消。但在疫情等因素影響下，相關部門決定改用梯度退補策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度，持續到2022年。

隨著新能源汽車補貼的退坡，對於消費者購買成本或多或少產生一些影響，尤其是對於A0級微型車來說，但對於一些高端電動車來說，所受到的影響有限。同時，車型漲價並不是市場競爭的核心競爭力。
補貼退坡後，汽車廠商唯有進行產品升級，技術創新驅動發展，提高產品附加值，才能增加產品競爭力，在市場競爭中贏得主動。而且，經歷了缺芯、零部件短缺等因素鉗制後，如何掌握硬體自主權，解決核心供應鏈問題，才能實現擺脫受制於人的制約，真正實現產品力向上。

『玖』 新能源汽車補貼今年不會大幅退坡

日前，新能源汽車股走勢引人注目。Wind數據顯示，1月13日，新能源汽車指數股中有超過170股上漲。截至當日收盤，北汽藍谷（600733，SH）和比亞迪（002594,SZ）漲停；東風科技（600081,SH）上漲5.76%；中通客車（000957,SZ）漲幅3.7%。此外，電力裝備製造企業特銳德（300001,SZ）也大漲9.98%。

新能源汽車股票大漲，與利好政策刺激密切相關。1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。

隨後，工業和信息化部相關司局負責人解釋稱：「為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。」

工信部定調

此前曾「一枝獨秀」的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，這與2019年新能源汽車補貼大幅退坡相關。

「以前每年新能源補貼退20%左右，去年退了75%，從企業角度來講，這個退坡幅度已經在企業的毛利率以下了。」董揚在上述論壇上稱，新能源汽車補貼退坡過大，會造成企業毛利率減少，生產開始收縮，這種現象還會延續兩年左右，所以對電動汽車而言，2020年最重要的是政府要「穩政策」，把該定的定下來。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼也在上述論壇上呼籲，建議2020年底前，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標做新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作中。

在萬鋼看來，推動新能源汽車市場化發展，首先要堅持戰略引領，實現產業高質量發展；其次，要把握好新能源汽車轉型升級的方向，協調推進氫能和燃料電池汽車發展，加強政策創新，推動各方合作。

隨後，苗圩在上述論壇中表示，「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態，給當下的新能源汽車市場吃了一顆「定心丸」。

「此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

今年市場或迎「融冰」時刻

政策的利好與穩定，將在很大程度上推動新能源汽車市場平穩完成從政策驅動到市場驅動的過渡時期。

有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡後的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續「扶上馬、送一程」。盡管這種「送」會有很多弊端，如一些沒有核心技術和競爭力的企業會存在於市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中最重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的核心競爭力。

比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利於優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有領先技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固領先地位。

上汽集團總裁、黨委副書記王曉秋在上述論壇中也提到，從2019年6月補貼退坡以後，新能源汽車銷量基本上是兩位數的下跌，這意味著我國新能源汽車市場已正式進入到後補貼時代。為應對後補貼時代的挑戰，上汽提出「蓄勢、融創、競合」的建議，試圖盡快走出階段性調整，實現新的發展突破。

而在苗圩看來，2020年對中國汽車行業來講是具有里程碑意義的一年，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。

「從2018年起，我國汽車市場進入到市場和產業結構的調整期，目前逐步觸底企穩，未來仍然有廣闊的發展空間。」苗圩指出，從我國新能源汽車目前的銷量來看，已經恢復到2019年新能源汽車補貼大幅退坡前的平均水平，這表明上述的政策負面影響正在逐漸恢復中。

值得注意的是，2020年也是外資與合資車企在新能源汽車領域發力的元年，以特斯拉為代表的主流外資車企紛紛發布極具競爭力的新車型，劍指國內新能源汽車市場，「狼來了」早已成為業內普遍共識。

但在苗圩看來，我國當前擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系。在此過程中，通過競爭也出現了一批具有國際競爭力的優秀企業。「我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來我們將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。」苗圩說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 如今股市抱團取暖，抱團瓦解帶崩盤的情形是否會出現

近期，瑞銀集團召開大中華研討會，對2021年中國市場行情及投資機會進行展望。瑞銀中國策略主管劉鳴鏑表示，今年是由EPS盈利增長引領市場上揚的行情，指數有可能階段性突破多年歷史高點。龍頭股強者恆強，最看好材料、電信，低配金融、互聯網。

針對市場比較關注的機構抱團龍頭股，瑞銀證券A股策略分析師孟磊在回答媒體提問時表示，抱團短期內不太可能很快瓦解，但是部分股票或部分板塊龍頭的估值會面臨一定的盤整壓力，很難說估值上面有特別大的提升空間。

他指出其核心原因有兩點：第一，龍頭公司由於各種原因，盈利增速比整個行業快很多，過去幾年無論是上游材料行業、下游消費或創新驅動的科技行業，龍頭公司都能拿到更多市場份額，這個趨勢的本質是中國經濟再平衡的過程，我們相信這個趨勢會延續下去；第二，過去幾年因為「房住不炒」的定調或無風險收益率下行，居民資產從固定收益到股票當中，但投資股票不是自己炒股，而是通過買基金等方式，去年股票和混合型基金發了1.9萬億，所以機構抱團只是結果，因為龍頭公司符合機構投資者的邏輯，大家喜歡風險偏好較穩定、增長較快但盈利沒有特別大風險的股票。

但是，孟磊也表示，今年經濟會有較好的復甦，在此背景下政策會有一部分收縮，對股票市場的估值造成壓力，這部分股票可能需要一段時間的盤整。

什麼時候股票抱團會瓦解？孟磊認為，第一看要是不是政策開始退坡，如果政策有明顯收緊，可能是較大風險，要關注兩會後的情況，第二看是否有更好的板塊和公司取代這些龍頭，比如2020年之後新能源異軍突起。抱團瓦解不是很快能夠發生的事情，會更多關注新的領域哪些優質公司能夠取代這部分公司，機構投資者開始會有一些新的變化。