如果一汽夏利退市那股票怎麼辦
① 一汽夏利去年虧損14億 凈資產為負實行退市風險警示
4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發布2019年年度報告，報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%。
此外，去年一汽夏利實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61元，同比下降23.57%，歸屬於上市公司股東的凈資產為-13.9億元。
昨日晚間，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將於4月9日停牌，4月10日起復牌。
4月9日，著名經濟學家宋清輝告訴試駕報告，曾經的「國民轎車」淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。
同時，公告還提到，為徹底解決目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司七屆董事會第二十四次會議審議通過了重大資產重組的預案。本次重組將有助於提升公司財務狀況，加強業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。
公告表示，本次重組如能順利完成，公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
如今，鐵物股份入主，並牽手博郡汽車的一汽夏利站在新的起點上，如何才能重拾昔日榮光，仍將面臨艱難考驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 夏利退出歷史舞台，博郡危機剛剛開始
在剛剛過去的2019年，老牌車企力帆、華泰的陸續倒下，悄然為所有的汽車從業者敲響了長鳴的警鍾。可對於新能源產業，無論是總部一片狼藉的游俠、生產基地了無人跡的賽麟，或是在政府扶持下蹣跚的雲度，乃至眾多已陷入沉寂的新勢力造車，亦將那個曾滿懷希望和資本紅利的未來擊得粉碎。
而在其中，我們能看見，相比尚未啟動整車量產項目的後來者，那些已耗費彌足財力取得生產資質和技術儲備的二線陣營，當下所處的嚴峻態勢也更值得令人深思。向前面臨著市場生存空間的萎縮，向後又將遭受資金鏈岌岌可危的脅迫。陷入兩難境地的它們，又該何去何從？
那由此，當同樣傍上新勢力造車的一汽夏利，好不容易得到解脫而選擇重組的步伐越來越快，背後能預見的只不過是同為該陣營的博郡汽車難以為繼的窘境。
是的，一汽夏利3月12日發布公告稱，在2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」（以下簡稱天津博郡），法人代表變更為「HUANG XIMING」（博郡CEO黃希鳴），可事實上，看似順利的合資計劃的推進下掩蓋著的依舊是雙方不安的內心。
於前者，從擬議兜售整車相關土地、廠房、設備等資產及負債開始，一汽夏利多年來為避免被退市尋找出路已是煞費苦心。而僅僅是在2015年至2018年間，一汽夏利就已將其旗下內燃機製造分公司、與動力總成日常生產製造相關部分、一汽華利、一汽豐田股份等資產相繼轉出。
只是很可惜，這一系列的操作依然改變不了每況愈下的現實。而在歷經2019年的車市大清洗後，可以說，全年銷量跌至萬輛的一汽夏利幾乎喪失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利發布的公告顯示，一汽集團正在推進一汽夏利僅剩的「殼資源」轉讓給鐵物股份，作為後者中鐵物晟的上市平台。
很顯然，隨著「一汽夏利」這一國民車的大「IP」的逐漸凋零，做好一汽夏利的資產重組已是一汽夏利及其背後的一汽集團的首要工作。
也許對於重組之路，一汽夏利總會以「天津博郡是本公司的參股子公司，不會影響本次重大資產重組」的反應來試圖說服自己。可根據一汽夏利1月22日發布的2019年預計虧損125000萬-139000萬元的業績預告來看，手持雙方合資公司80.1%股權的博郡從中所起的作用，勢必會對一汽夏利接下去的決策造成影響。
雖然根據當初的協議要求，雙方合資公司在取得營業執照之日起30日內，南京博郡應當完成首期交付出資10億元；成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，再完成剩餘繳付出資10.34億元。可時至今日，博郡許諾的20.34億元注資中，實際上卻有20億元左右尚未到位。
至於其中的原因，隨著事關博郡生存問題的業內報道從開年來，鋪天蓋地地出現在眼前，其實已變得不言而喻。
盡管在這里，我們並無途徑和手段對博郡欠薪、要求員工自繳社保等背後的問題進行驗證，可僅在其供應商北斗星通的賬款一直未按時回款、時任公司高層的張震、陳曦紛紛離職等諸多事實面前，對內對外到處挖資金窟窿的博郡的確到了四面楚歌的地步。
此外，據啟信寶顯示，作為博郡汽車創始人黃希鳴成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了資金缺口的問題。這家公司不僅在2019年12月13日被法院凍結10000萬股權，到了2020年2月4日，還被法院列為被執行人，執行標的為157.8萬元。
躋攀分寸不可上，失勢一落千丈強。過去，擁有包括底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術、申請專利150餘項的博郡汽車，讓外界看到了它不同於眾多新勢力造車執拗於PPT的實力，而現在，承擔著博郡汽車的新能源技術等領域研發業務的上海思致陷入困境，暴露出的或將是博郡從資金到技術儲備全面失守的現狀。
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從始至終，當一汽夏利這個「落魄」的國民車企遇上手握核心技術的博郡，雙方一拍即合的合資模式有著充分的行業示範效應。畢竟對於一汽集團而言，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，既能解決內部競爭問題，也有助力集團整體上市。而攜手一汽夏利的博郡自此無需對生產資質和融資背景做過多擔憂。
可殊不知，2020年車市寒冬在疫情「後遺症」的發酵下仍將延續，「活下去」更是成為很多車企的目標。而新造車勢力也好，岌岌可危的自主車企也罷，都將在生死之間做出抉擇。當然，對於「赤腳前行」的一汽夏利來說，這一切不過是阻礙其重組的些許絆腳石。而在推動一汽集團整體上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳東
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③ 一汽夏利：昔日王者「披星戴帽」，汽車江湖就此別過
姍姍來遲。
4月8日晚間，一汽夏利發布2019年報。
報告顯示，2019年，一汽夏利實現營收4.29億元，同比下滑61.85%；凈利潤為-14.18億元，同比巨跌4068.32%。
此外，2019年末，一汽夏利凈資產為-13.9億，同比下降1585.65%。這也是繼2017年以來，一汽夏利連續第3年扣除非經常性損益的凈利潤和經營活動產生的現金流凈額為負。
與財報同一天發布的，還有另一則「壞消息」。
一汽夏利表示，由於2019年度期末凈資產為負值，公司自10日起被實行「退市風險警示」處理，股票簡稱由「一汽夏利」變更為「*ST?夏利」。
根據深交所上市規則，如果2020年度經審計的期末凈資產繼續為負數，公司股票將自2020年度報告披露之日起暫停上市。
江湖再見
夏利，不是沒有過輝煌。
面對持續虧損的經營狀況，一汽夏利仍在艱難求生。
時至如今，一汽夏利手中還握有兩張底牌，一是乘用車生產資質，二是A股上市公司。
2019年4月，一汽夏利發公告稱，已與南京博郡新能源汽車有限公司簽訂框架協議書，共同成立新能源汽車合資公司——天津博郡汽車有限公司。
按照簽訂的《股東協議》約定，一汽夏利將協助合資公司申請汽車整車生產資質，屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產資質，無法繼續從事整車生產業務。
今年3月，一汽夏利正式更名為天津博郡，汽車江湖再無「夏利」二字。
此外，為徹底扭轉目前公司整體業績不斷下滑的局面，去年12月，一汽夏利的控股股東也與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。
「此次重組如能順利完成，一汽夏利主營業務將由汽車整車製造和銷售，轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務。」
從天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡。
最終，夏利不僅連自己的名字沒有保住，就連自己的業務也將徹底告別。
轎車夏利，或將就此落幕。
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④ 一汽夏利停牌「戴帽」 或將主營鐵路領域業務
一汽夏利4月8日發布公告，因2019年期末凈資產為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。另外，股票簡稱將由「一汽夏利」變更為「*ST夏利」，4月9日已停牌一天，將於10日起復牌，其8日收盤價為4.37元/股。
目前，一汽夏利主營業務分為汽車製造業、物流業以及商品流通業三大板塊，前兩大業務分別占總營收的60.69%和22.88%。汽車製造業物對營收貢獻最大，但同時毛利率也最低，為-84.26%。一汽夏利表示，報告期內，受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產品銷量持續低迷，2019年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛，庫存95輛。
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⑤ st夏利股票會退市嗎
退市之後，股票被放到三板市場去，每周開市一天，可以在那裡交易，但是價格就更低了。如果你不去理睬的話，最後價格會變成零。 原持股的股民需到證券營業部去辦一個託管手續才能進行交易。每周五一次，用競價方式，漲跌5％。 原則上你那位朋友的投資已經收不回來了，股市的風險就在於此，股票退市後，投資人的所有投資於該股票的資金都將付諸東流，所以最好不要買st或*st此類的股票，因為他們都有退市的風險。
⑥ 連續三年現金流凈額為負 一汽夏利停牌「戴帽」變「ST 夏利」
（文/張鈺翊）季度交替，車企接連發布2019年成績單。4月8日，一汽夏利披露了2019年年度報告。報告顯示，2019年一汽夏利實現營收4.29億元，同比下滑61.85%；凈利潤為-14.18億元，同比巨跌4068.32%。
為此，一汽夏利表示，為了盡快消除退市風險，公司將開展全員改善活動和探索多樣化的閑置資產處置方式，盤活閑置資產，增收節支，實施多角度、多層面、多類別的成本改善課題，在降低成本的同時加大增效改善力度；降低各項能耗，控制各項成本費用，利用好各項優惠政策實現減虧。
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⑦ 一汽夏利退市進行中 國民「神車」退出歷史舞台
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9月28日，一汽夏利發布多條企業重要公告，一是關於重大資產重組事項已經獲得中國證監會並購重組委的無條件通過，股票今日復牌；二是和博郡汽車合資的天津博郡已經停產停業。這兩條重大信息，不僅意味著一汽夏利面臨退市的時間早晚問題，更是轉型之路已經被堵死。
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⑧ 如果一汽夏利退市那股票怎麼辦
真的退市就退市，公司一下子不會倒閉，畢竟是國企。這個股票有重組預期，搞不好一汽集團整體上市，王亞偉都進了好多，怕什麼。
⑨ 一汽轎車和一汽夏利停牌，對自身股票有什麼影響需要具體分析！
一汽集團整體上市，國資委和證監會已經介入，整體上市成功可能性較大，對股票形成利好。一旦整合成功，復牌以後肯定漲停，反之會出現大跌，時刻觀察消息面吧。當聽到股票停牌的時候，很多股民都是不清楚的狀態，是好是壞也不清楚。實際上，兩種停牌情況都遇到了的時候，不用擔心，但是如果要碰到第三種情況的話，那麼千萬要值得注意！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌大體的意思就是「某一股票臨時停止交易」。
要是想知道到底停牌停多久，停牌一個小時就恢復如初的股票還是有的，而有的股票都有可能會停牌1000多天，這些都是有可能的，沒人決定的了這個時間，時間長短還是取決於下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌以下三種情況是主要原因：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
倘若是說清楚一個大問題可能要花一個小時，股東大會也就是一個基本的交易日期，資產重組以及收購兼並等它們是比較紛亂的一種情況，停牌時間或許需要好幾年時間。
（2）股價波動異常
當股價的趨勢不停的出現了不常見的波動，舉個例子，深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，根本要不了多久，幾乎十點半就恢復交易了。
（3）公司自身原因
一旦公司出現了涉嫌違規的交易或者弄虛假業績，這是要接受停牌處理的，具體的停牌時間視情況而定。
停牌是以上三種狀況，（1）（2）兩種停牌都是有益的，只有（3）是壞事。
對於前兩種情況來說，要是股票復牌那就代表了利好，比方說這種利好信號，假如能提早知道就能夠提前規劃。這個股票法器會讓你有意想不到的驚喜，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
就算知道停牌、復牌的日子還遠遠不夠，明白這個股票好不好，布局是什麼，才是最主要的？
三、停牌的股票要怎麼操作？
有些股票在復牌後大漲大跌都是有可能的，股票未來是否可以出現上升趨勢這是很重要的，這是需要運用到很多不同的思維方式去分析與研究的。
沉不住氣容易自亂陣腳的，需要自己去多多訓練，因為出現這種情況在這里是禁忌，對股票進行全面的分析，這是首要的。
對於一個從來沒有學習過此方面知識的人而言，判斷股票的好壞是一件令人非常頭大的事情，大家對於診股有什麼不懂的地方可以提出來，這里有一些資料及解決辦法，對於投資新手來說，在分析股票好壞的時候可以不用花費太多的時間了：【免費】測一測你的股票好不好?
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⑩ 一汽轎車資產重組背後，獲得持續「輸血」的一汽奔騰或將加速奔騰
2020年一季度已畫上句號，對於汽車產業來說，這是被疫情偷走的三個月，產銷幾乎陷入停滯。但很多車企其實並沒有閑下來，其中就包括一汽。
以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了解決一汽集團旗下上市公司一汽夏利和一汽轎車同業競爭的問題，為集團整體上市掃清障礙。近些年，一汽集團加緊對旗下整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。
現在，奔騰回歸集團，變為非上市公司，無需再對外公布經營狀況，一汽股份便可以放開手腳，進一步加大對其的扶持力度。
雖然近幾年來，集團大舉振興紅旗，但一汽應該很清楚，豪華車市場畢竟有限，想在中國汽車發展史上刻下自己的印記，還要依靠面向普羅大眾的汽車品牌。因此，一汽必須提升奔騰的市場佔有率，而且動作還要快。留給奔騰實現「成為中國主流乘用車品牌」夢想的時間已經不多了。弱勢品牌正在被快速邊緣化，第一批出局者正在顯現。不過，好在奔騰目前的勢頭還不錯。
願意投入造車實業，推動自主品牌的發展，對中國汽車工業來說總是好事。即便眼下我們還不能斷定，燒了錢的奔騰就一定能成功，但孤注一擲，放手一搏，總好過坐以待斃。（采寫|汽車有智慧田強）
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