長城華冠股票退市

A. 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 300億全部打水漂能否警醒「裝睡」的造車新勢力

資金緊缺盈利難解眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現並不樂觀。數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業的「領頭羊」。

雖然蔚來汽車在量產交付方面處於領先地位，但其虧損卻在加大。據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98.0%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；

造車需要有龐大的資金支持,對於前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，作為長城華冠的全資子公司，如果前途汽車在資金上有需要，長城華冠將使用定增、外部融資等手段進行支持，公司對於前途汽車的發展和現金流非常重視。

C. 中國電動超跑前途K50，五折出售比特斯拉便宜，買不

電動汽車在補貼未回收前，有人預測電動車將會引導未來，是大趨勢。然而補貼退補後，新能源牌照也愈發難搞，電動車突然間就不香了。不少車主想要賣車，然而「條件不允許」！

跑車一直是中國品牌無法觸及的領域，但在造車新勢力異軍突起後，以電動方式造跑車成為可能，讓自主汽車製造商看到了超越國外品牌的機會。初創品牌前途K50純電動跑車售價高達75萬，價格直接對標特斯拉ModelS，定位純電動超跑，可惜上市至今銷量慘淡，近日網上更有大量朋友圈截圖流出，准新車5折拋售。

總的來說：現在的國產電動車還處在堆料的時代，有很多問題廠家自己都無從下手，消費者買到手後遇到問題一臉懵逼，找經銷商負責人得到的答案永遠是踢皮球。多數新造車勢力連生存都是問題，還在不斷的傳播洗腦式營銷或者畫大餅，這樣做對市場有意思嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 曾經前途似海，如今窮途末路

曾經，前途似海，夢想來日方長，誰知如今已「窮」途末路。

2020年3月20日，據多位前途汽車員工表示，在多次調整了員工的工資發放時間後，公司仍無錢發放已拖欠數月的工資。當日晚間，員工僅收到公司補發的半個月工資。日前，囊中羞澀的前途汽車又有新動作，其母公司北京長城華冠推出了最新離職結清協議。

按照協議，前途汽車給出員工3個選擇。第一種是選擇本周內主動離職，公司將在5月底前結清工資，無賠償。第二種是在兩天內協議離職，與公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標准提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資。第三種是繼續留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，「只是短時間內確實無法給予發放時間上的承諾」。

雖然蔚來、威馬、小鵬、拜騰等10家較為知名的造車新勢力，融資總額已經超過1000億，但像蔚來這樣融資比較多的造車新勢力都過得難上加難了，可想而知在其後的新勢力車企日子有多艱難。

造車新勢力們想要走上正軌，提高產品銷量是唯一的渠道。不過縱觀國內各大造車新勢力銷量與特斯拉對比來看，還有很長一段路要走。面對著傳統車企轉型的壓力和市場寒冬的加劇，未來能留下來的新勢力少之又少，大多數造車新勢力的「前途」似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至於2020年新勢力的主題仍是——活下去。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 長城華冠股票

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: 那下周一的時間節點是否會重復以上的時間規律,再次成為下跌的拐點呢,下周是否會有大跌呢那看看本次反彈與前面的區別: