夏利股票會退市嗎

① 狂瀾難挽！三家「ST」車企上半年虧損，或面臨退市

7月過半，在國內A股上市的24家整車企業已經有9家公布了上半年業績預告，其中，3家利潤同比增長，2家扭虧，4家虧損。

聯系起車市低迷環境和突發疫情對行業帶來的影響，9家整車企業只有4家虧損，佔比還不到一半，這樣的成績似乎還算不錯，但仔細分析另外5家車企業績增長或者扭虧的原因，真正靠自己的本事發家致富的只有兩家。

也就是說，今年上半年業績真正實現增長的，只有兩家車企。

此外，4家帶「ST」或「*ST」前綴的車企，有3家上半年持續虧損，面臨退市風險。難道，這年頭賣車真的沒出息？

商用車企業最大贏家

分析上市企業的財報是一件很有意思的事情，不僅可以清晰掌握一個行業的處境和脈絡走勢，也可以看到各種光怪陸離的現象。

今天是入伏第一天，一年之中最熱的時候來了，但國內上市車企的決策層們大部分心裡拔涼拔涼的，因為上半年的業績實在不理想。

已公布上半年業績預告的9家整車企業，有4家虧損，剩下的5家企業，憑借真才實學提升自己盈利能力的，其實只有兩家，分別是一汽解放和江鈴汽車。

然而，ST海馬的汽車主業仍是扶不起的阿斗，產銷量同比大幅下降，即使獲得政府4000多萬的補貼，另外還拿出100多套房出售，仍無法扭轉局勢，整個上半年預計虧損1.65億。

面臨被強制退市風險的*ST眾泰處境更加艱難。其業績預告顯示，「受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響，以及汽車行業整體景氣度不高，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降」，公司2020年上半年凈利潤預計虧損9億元，與去年同期（虧損2.9億）相比大幅增加。

ST安凱則因原材料供應、物流和市場需求均受到疫情嚴重影響，公司上半年營業收入未達預期，預計虧損4250萬。

值得一提的是，唯一實現盈利的*ST夏利，則是靠著出售華利汽車實現扭虧，這筆收益約為7.4億元，若減去這筆交易帶來的收入，*ST夏利將虧損3.45億。

去年，一汽夏利與新勢力中的博郡汽車成立了合資公司，但隨著博郡資金鏈斷裂宣告造車失敗，一汽夏利混改不成反面臨一地雞毛，加上整車生產銷售業務停擺，除了出售華利汽車之外，幾乎沒有其他收入，全年可能繼續虧損，如此一來，一汽夏利將可能被迫退市。

車市荒年賣車沒出息？

一個有意思的現象是，在車市荒年下，除了以商用車為主業的江鈴和一汽解放表現比較爭氣外，其他上市整車企業都要靠投資或出售資產實現盈利。

除了上述的*ST夏利之外，長安汽車是其中的典型。

長安汽車發布的業績預告顯示，預計公司2020年上半年凈利潤為25億，而去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。但分析業績變化原因，長安汽車的三項非經常性損益項目非常搶眼，分別是：

1.全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約21億元；

2.出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約14億元；

3.公司持有的寧德時代股票股價上漲，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

靠著引入投資、出售長安PSA股權給寶能和炒股，長安汽車總共獲得收益約52.75億，若減去這三筆收入，長安汽車將虧損27.75億，比去年同期的虧損金額還多。

雖然長安汽車今年上半年靠著長安福特合資公司的回暖，汽車業務表現不俗，累計銷量同比微增1.33%，大大跑贏大市，但其汽車主業仍然虧損。

業績預增的比亞迪，汽車主業也極不理想。數據顯示，1-6月比亞迪累計銷售新車158628輛，同比下滑30.45%，其引以為傲的新能源汽車業務，累計銷量更是同比下滑58.34%。

根據業績預告，比亞迪今年上半年的凈利潤預計為17億，與去年同期相比增長16.88%，但增加的收益主要來自手機部件及組裝業務，以及口罩業務。

由此可見，除了江鈴汽車和一汽解放是真正的優等生，其他實現凈利潤增長或扭虧的車企，成績都有些水分。最先公布業績預告的車企尚且如此，其他車企又當如何？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 如果一汽夏利退市那股票怎麼辦

真的退市就退市，公司一下子不會倒閉，畢竟是國企。這個股票有重組預期，搞不好一汽集團整體上市，王亞偉都進了好多，怕什麼。

③ 一汽夏利一年巨虧多少停產了

一汽夏利一年巨虧16億停產， 幾乎資不抵債陷退市泥沼。

三十年前，它風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，是第一個出口到美國的中國轎車品牌，

三十年後，它無人問津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼．．．．．．

它就是，夏利。

雖然公司產品升級和結構調整尚未完成，產銷規模較低，自身虧損金額較大，但是近年來公司通過上述聯營公司投資收益獲得利潤來彌補部分虧損，公司對聯營公司存在一定程度的依賴。未來公司將通過落實經營改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投資收益占凈利潤的比例。

一汽集團的聯姻，從此走向下坡路

業內人士分析，夏利與一汽重組後企業的經營發展受限於一汽集團制約，沒有了獨立的決定權。這導致了夏利走向下坡路。

產品線走低端，自取滅亡

如今在中國車市，各大車企都在積極向上，努力研發自己的中高端產品，夏利融入一汽體系後，就被釘在了經濟型低端市場上。

對於一家企業來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運！

進軍新能源汽車 夏利或有機會

4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復中表示，2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產准備和市場推廣工作。

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUV T086等產品。新能源車方面，公司也將在今年投放續航里程達到300km的A70EV純電動轎車，新款A級SUV的純電動車型也將在2019年投放。屆時，全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。

④ 一汽夏利去年虧損14億 凈資產為負實行退市風險警示

4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發布2019年年度報告，報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%。

此外，去年一汽夏利實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61元，同比下降23.57%，歸屬於上市公司股東的凈資產為-13.9億元。

昨日晚間，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將於4月9日停牌，4月10日起復牌。

4月9日，著名經濟學家宋清輝告訴試駕報告，曾經的「國民轎車」淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。

同時，公告還提到，為徹底解決目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司七屆董事會第二十四次會議審議通過了重大資產重組的預案。本次重組將有助於提升公司財務狀況，加強業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。

公告表示，本次重組如能順利完成，公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

如今，鐵物股份入主，並牽手博郡汽車的一汽夏利站在新的起點上，如何才能重拾昔日榮光，仍將面臨艱難考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 夏利改行造鐵路1塊錢賣身的背後藏著車企興衰的秘密

聊夏利之前，社長想先跟大家聊一個許多經歷過80年代的人或許都能回憶起的詞——「面的」。

這款興起於北京城的中型「麵包車」，「文能裝下十個人，武可承載自行車」，迅速擔起時任的計程車業務，可以說是計程車鼻祖了。

新勢力戰局至今，有些車企負債百億，老闆們仍在國外快活逍遙；有些車企粉身碎骨、不復存在；還有些如夏利一般「名將不存、實體已亡」。

這個結局，難免令人唏噓。

但社長也相信，在這場「亡命之途」上，夏利不是第一個，也不會是最後一個。

然則，誠如王安石當年為抒變法胸臆揮毫寫作：「千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符」一般，車企們的換血之路，總將此起彼伏。

真正拼的，不過是誰能握住時代和用戶的脈搏罷了。

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⑥ 一汽夏利退市進行中 國民「神車」退出歷史舞台

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來一汽夏利的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

9月28日，一汽夏利發布多條企業重要公告，一是關於重大資產重組事項已經獲得中國證監會並購重組委的無條件通過，股票今日復牌；二是和博郡汽車合資的天津博郡已經停產停業。這兩條重大信息，不僅意味著一汽夏利面臨退市的時間早晚問題，更是轉型之路已經被堵死。

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⑦ 夏利走了，青春散了

12月15日，*ST夏利發布公告稱，公司擬將名稱由「天津一汽夏利汽車股份有限公司」變更為「中國鐵路物資股份有限公司」，同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為「中國鐵物」，英文簡稱也由「TFC」變更為「CRM」，然而保持不變的只是公司的證券代碼。

或許，一汽夏利的困局，是中國一批地方國有汽車公司的縮影，或許，一汽夏利只是一個開始。看看前些日子的力帆、破產重組的華晨，下一個會「花落誰家」？

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