大眾車要停產對股票影響

Ⅰ 大眾中國回應停產，此次停產風波給該公司造成了什麼影響

大眾的部分車型可能遭遇停產危機，未來大眾的一些暢銷車可能要延長等車周期。近日，有媒體報道，受到疫情的影響，晶元生產加工工廠遭到停產，而工廠停工直接導致晶元的供應的短缺，連帶著下游的晶元廠商也開始停產，有消息透露，上汽大眾從12月份開始，工廠就遭遇了停產，一汽大眾近期也傳出了停產危機。據悉，這次主要是ESP和ECU兩種晶元模塊無法及時生產，有相關人士透露，大眾車型眾多並不是所有車型都會受到影響，應該說高端一些的車型會遭到暫時的停產。

雖然該公司並未透露漲價的幅度為多少，但專業人士分析，未來一年內，由於晶元生產的持續受到影響，未來汽車晶元的價格將直接從5%開始上漲，而且汽車廠商還必須一次性簽一年的合同，來避免未來價格的波動。

Ⅱ 南北大眾回應因晶元停產，國內汽車行業影響幾何

隨著國內疫情持續向好，汽車行業也逐步回歸正軌。但如今，除疫情影響之外，行業又面臨著一個新的難題：高端半導體晶元供應不足。

有消息稱，從12月初起，就有多家汽車企業開始陸續停產，而這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢，預計到2020最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產的風險，而在這場風波中南北大眾首當其沖。

目前來看，隨著科學技術的不斷進步，汽車行業正迎來前所未有之大變革。隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體晶元在汽車製造業內的重要性得到凸顯。數據顯示，2019年，全球汽車晶元市場規模約為475億美元（約合人民幣3122億元），但我國自主汽車晶元產業規模不足150億元，僅佔全球市場份額的4.5%。

而縱觀國內整車製造商中，除比亞迪擁有自己的晶元生產工廠之外，絕大多數的車企晶元都由第三方零部件商供應。一旦市場出現上述情況，則意味著整個行業陷入停滯狀態。地平線創始人兼首席執行官余凱曾指出，「以前，汽車的『生死命門』是發動機，而未來的將是晶元。中國汽車用晶元進口率高達95%，已成為制約自主汽車產業發展的一大『心病』。」

崔東樹認為，目前，我國汽車製造商所用晶元基本都由國外壟斷，自主晶元在全球市場的體量很小，發展自主晶元是一個漫長的過程。

值得一提的是，日前，「中國汽車晶元產業創新戰略聯盟」正式成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，突破技術瓶頸、補鏈強鏈已箭在弦上。可以預見的是，未來，除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。

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Ⅲ 大眾中國被曝停產，該公司現在面臨著哪些困境

目前國內提供ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)的企業主要有兩家，大陸集團Continental和博世，由於晶元短缺，首先是他們面臨著停產問題，兩家提供的相應產品已經不能滿足市場需求了，像大陸集團Continental的ESP系統的庫存目前只有1萬套左右了。

不管是晶元缺貨的問題，還存在著晶元漲價的問題，比如主要汽車晶元廠商NXP(恩智浦)，就已經決定了全線產品提高價格，漲價幅度或超過5%。

Ⅳ 大眾帕薩特因銷量過低將在美國停產並退市！國內市場不受影響

2019年底的碰撞測試，讓不少網友和汽車媒體人都對帕薩特在中國的未來而感到擔憂，但以目前的情況來看，帕薩特的發展並沒有想像中糟糕。根據汽車工業協會的數據顯示，帕薩特在今年前十月份累計銷量達103834輛，並且已連續五個月銷量破萬。這表明了帕薩特在國內市場還是受到不少消費者熱捧。不過，在大洋彼岸的美國市場，帕薩特的表現卻讓大眾做出了停產退市的決定。

小結：作為車輪上的國家，美國汽車消費市場有著非常大的需求空間，但其消費者更偏向於皮卡和SUV等車型，這與中國消費者有極大的不同，所以帕薩特這類燃油轎車的退市是順應市場而作出的調整。而上汽大眾帕薩特的銷量雖然不算糟糕，但相比過往也有明顯的下滑，並且口碑也處於崩塌狀態，所以，當前一代帕薩特即便不像美版帕薩特一樣停產，但也無法跟雅閣、凱美瑞等來對手競爭，而再戰江湖，只能等三年之後。

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