戴姆勒為什麼要賣股權給吉利

A. 吉利成為戴姆勒最大股東帶來什麼影響

本月24日，吉利集團宣布已通過旗下海外企業主體斥資90億美元，收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東並承諾長期持有其股權。該交易尚需通過中國監管機構審批。

法新社報道稱，隨著中資企業在德國收購的增加，德國聯邦政府去年同意擴大政府的權力，加強對海外資金在德收購的審查，尤其是涉及關鍵基礎設施領域的交易。不過，德國聯邦政府25日表示，此次收購並不屬於企業收購，因此不涉及外貿法律或反壟斷行動。政府沒有必要採取行動。

B. 吉利和賓士有什麼關系

吉利和賓士有什麼關系：吉利汽車公司收購了賓士公司50%的股份

C. 吉利收購戴姆勒為什麼遭罰款

吉利收購戴姆勒9.69%的股權一事又起波瀾。

近日有外媒報道稱，德聯邦金融監管局認為吉利在收購戴姆勒股份時，在通報時間上違反了相關規定，目前面臨高達1000萬歐的罰金，或者年營業額5%的巨額罰款。與此同時，德國政府希望藉此事件修改相關的法律法規，以加強對商業收購監管。

對此，吉利於5月13日透過媒體回應稱，自己准確無誤地履行了德國監管機構的披露要求，但由於近日德國監管機構出台了新的政策條款，吉利需要對收購的部分相關情況進行補充披露。

在法蘭克福匯報引用德國財政部的一封信函報道中稱，吉利董事長李書福在戴姆勒的股權投資應該「部分」在2月22日而不是2月23日披露。該報看到的信函稱，德國聯邦金融監管局(BaFin)調查發現，有關3%和5%閾值的文件提交應該在2月22日完成。調查結論完成後，可能的罰款將由BaFin確定。

根據路透社獲得的一份德國財政部的信件，作為此次交易的參與者，德國聯邦金融監管局已經要求摩根士丹利更正披露文件日期。德國財政部管理著德國聯邦金融監管局，拒絕對信的細節進行說明。不過，摩根士丹利已經根據德國聯邦金融監管局的要求修改了文件披露日期。

對此，5月13日，吉利方面回應稱，吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤，吉利認為，2月22日時，雖然股東間已基本敲定這一交易，但因為和投行的溝通尚未產生法律效力，所以當時並沒有披露義務。

但也有媒體注意到，實際上，早在2月27日，德國聯邦金融監管局就表示，將調查中國汽車製造商吉利通過旗下海外企業主體以約90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%股份是否遵守了披露規定。「就像在其他類似案例中一樣，我們自然會考慮這樣的收購是否及時遵守了披露要求」，德國聯邦金融監管局在當時的一份聲明中說到。

以下內容為吉利的回應：

吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤。

吉利通知資本市場有關其持有的投票權數量也一直都是准確的。BaFin(德國聯邦金融監管局)對吉利23日的通知內容從未提出任何異議。不過BaFin要求吉利對2018年2月22日的情況做出補充披露，這項要求是BaFin基於對政策條款的最新解讀提出的，而該解讀是2018年5月9日才首次公布。

認為之所以要求吉利做補充披露，是因為22日當天，吉利通知了相關投行(即最終於23日向吉利出售股份的投行)，吉利的股東已經原則上批准了這項潛在交易。但是這種和投行之間的內部溝通並沒有對任何一方產生任何有法律約束力的義務。法律義務僅在雙方於23日簽署正式的股份購買協議後才產生。從22日夜間至23日，雙方還在就購買協議的內容進行最後的談判。總之，此前吉利對資本市場披露的投票權數量一直是准確無誤的，應BaFin要求做補充披露不會對這一事實產生任何影響。

D. 吉利入股戴姆勒，2年虧400多億網友：書福哥這次失算了

近些年我們的汽車工業發展越來越好，尤其是吉利更是一枝獨秀，很多人都覺得吉利能夠有今天的成就完全是因為它的背後站著一個強大的男人李書福。這個人雖然不善言談，但是在商業韜略上卻非常有前瞻性，自從開始收購沃爾沃，就在買買買的道路上一發不可收拾，兩年前李書福又做出了一件讓人詫異的事情，花費90億美元入股戴姆勒。當時很多人對於這件事情並不是特別看好，收購戴姆勒股份的性質與收購沃爾沃完全不同，那麼時間已經過去了兩年，吉利到底是賠是賺呢？
或許吉利在入股戴姆勒的時候並沒有考慮到股市跌宕的問題，但是近些年的股市發展並不是特別穩定，迄今為止吉利所收購戴姆勒的股份虧損約為56億美元，也就是403億人民幣。要知道2018年吉利創造了銷售冠軍的佳績時凈利潤才125.5億元，也就是說在短短的兩年股市起伏中吉利賠進了自己三年的凈利潤。
很多人在看到這個數據的時候都感到非常茫然，畢竟吉利這樣一個剛剛站起來的企業，三年的凈利潤都陪在了戴姆勒上是一件讓人遺憾的事情。之所以會出現這樣的情況主要還是因為新冠肺炎在全球蔓延，就連美國都經歷了4次熔斷，歐洲的股票就更不用說了。戴姆勒作為德國的重要車企，股市下跌也是必然的現象。
其實戴姆勒雖然是賓士的母公司，但是它的股市不景氣已經不是一天兩天的事情了。據悉在2017年集團內部就發生了許多風波，很多人覺得在這一次虧損過後吉利內部的高層和李書福本人都會受到一次打擊，畢竟當年的90億是真金白銀換做誰又能不心疼呢？
當然如果我們願意從另一個層面上去考慮問題，也會發現實際上李書福收購了戴姆勒的股份，得到的並不僅僅是一點股權而是股份綁定後的更深層次合作。起碼在與smart的合作當中，吉利獲得了一部分技術，當時它的戰略目光並沒有放在這一點點的股市跌宕之上，而是渴望得到賓士的優良技術，事實證明他如今也得到了自己想要的東西。
在吉利徹底走向全球化的路上賓士的經驗是非常重要的，無論是技術還是管理，只要能夠學到一些皮毛對於一個汽車集團而言絕對是有利而無弊的。如果虧損的這50多億美金是為了走向國際化而交的學費那倒也值得，有人覺得李書福是失算了，但有人也覺得李書福這盤棋下得還是非常精彩！不知道您對於這件事情是怎樣看待與評價的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 你知道吉利為什麼收購smart的一半股權嗎

近日前，吉利收購smart一半股權的消息傳的沸沸揚揚，smart是賓士旗下一款迷你型的小轎車，是專門為了城市的出行而設計的。smart的外形設計就像是一個大型的玩具。靈巧可愛。但是smart的銷量卻是一點也不「可愛」。smart自從成立以來一直是處於一種連年虧損的狀態。smart每年的銷量只有13萬兩，甚至連賓士汽車銷量的零頭都不夠。
吉利汽車在自主汽車品牌里發展態勢不可謂不迅猛。收購沃爾沃，成為戴姆勒最大的單一股東。到處都留下了吉利的足跡。那麼為什麼吉利汽車卻選擇接受戴姆勒公司的這個燙手山芋呢？我覺得主要是因為中國是電動車領域的一個領先者，加上國家對於新能源汽車的一個支持，中國電動車領域將有很大的發展空間。且smart緊湊的車型，類似於玩具的外表，將來在中國也許會有很大的發展空間。而smart的技術研發，對於市場的一個探索將會讓吉利集團在中國電動車領域又上了一個新的階段。
smart希望能在2020年實現汽車100%純電動，這簡直是與吉利汽車不謀而合。中國的純電動汽車市場就像是一塊待雕琢的璞玉，將來誰能在這個領域成為佼佼者，我們拭目以待。

F. 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少

2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。

進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。

「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。

在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？

現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 戴姆勒和吉利合作是好事吉利要注意2點

2010年，雷諾-日產聯盟和戴姆勒共同宣布，計劃聯合為雷諾微型車Twingo和戴姆勒Smart開發一個共享的平台，之後股權交叉，戴姆勒宣布將持有雷諾和日產各3.1%的股份，雷諾-日產聯盟則收購了戴姆勒3.1%的股份。之後，在2014年戴姆勒和雷諾-日產的合作進一步深化，擴大到12個項目，涉及到車型、發動機、變速箱以及燃料電池技術等，還包括雙方在市場方面的合作。

動力技術方面，雷諾為戴姆勒提供了1.5L、1.6L四缸柴油發動機，戴姆勒為英菲尼迪提供了2.0L四缸汽油發動機以及2.1L四缸柴油發動機，雙方還聯合研發了新一代smart和Twingo所搭載的3缸汽油發動機，還有如今大家比較熟悉的1.3T四缸汽油發動機，用在賓士A級、賓士GLA、賓士GLB以及退出市場的雷諾科雷繽身上。

然而，勢頭卻在2016年戛然而止，此後，直至卡洛斯戈恩被捕、蔡澈退休，兩者的新合作並沒有實質性的進展。推向市場的產品，賓士GLA、英菲尼迪斑賓士GLA-英菲尼迪QX30、1.3T發動機都沒有受到市場的高評價。盡管如今雷諾和戴姆勒表示日後會有新一步的計劃推出，但業界對於它們合作的預期顯然已經看淡許多。

上述，是寫給吉利和所有關注吉利汽車、關注中國汽車產業發展人群的一些例子。

戴姆勒屬實有著自己的成功之處，能夠引領部分階段的豪華車市場走勢，但這家企業的發展歷程之中每個階段所做出的的行為都是更為精緻利己的。

並且，不論是否有股權的交叉，亦或是單純的項目合作，吉利要考慮的都不僅僅是如何最終讓產品落地，更要看清楚2個案例中的前車之鑒。

一個是未來的項目中如何明確分工，另一個是保證自身的資金不被用作它處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 收購戴姆勒5％股權，為什麼說吉利「捕蟬」北汽在後

7月23日，北京汽車集團有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至約5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股權、2018年持有北汽藍谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股權。至此，北汽與戴姆勒正式完成「交叉持股」。北汽方面對此表示，此舉表明雙方充分認可雙方過去長期合作的成果，並看好未來合作潛力。

在合資領域中，中外「交叉持股」並非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股權；2014年，東風持有PSA（法國標致雪鐵龍集團）14%股權。但在通用擺脫危機後，上汽已不再持股通用，此舉被視為一種合資夥伴之間的財務支持；而PSA雖在歐洲市場表現尚可，但在中國市場已墜入退市邊緣，北汽與戴姆勒的此次「交叉」持股，成為又一家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒第一大股東，雙方之間未來關系引人關注，此前曾一度傳聞吉利和北汽交叉持股，但遭到雙方一致否認，現在通過共同持有戴姆勒股權，將雙方聯系在了一起。

I. 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」

[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

吉利持有的1.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。

疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。

股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。

吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。

2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。

吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？

當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。

縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」

僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。

億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。

早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。

2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。

緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。

由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 賓士母公司戴姆勒對中國吉利有什麼態度

2月24日電 旗下擁有賓士等品牌的德國戴姆勒股份公司24日發表聲明，確認中國吉利方面已購入其9.69%股份。戴姆勒在聲明中表示，對吉利董事長李書福作為新的長期投資者表示歡迎。

戴姆勒與大眾、寶馬並稱德國三大車企。戴姆勒總部位於德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯―賓士乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯―賓士輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。

戴姆勒當天在聲明中表示，李書福「對戴姆勒的創新實力、企業戰略和未來潛力充滿信心」。戴姆勒表示，李書福是一位富有見地的中國企業家，對未來有著清晰的願景，其能夠與之建設性地探討產業轉型。

吉利方面當天則強調，目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。李書福本人表示將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。

中國是戴姆勒最重要的銷售市場之一。在此之前，戴姆勒已與中國北汽建立了深度合作。

吉利方面同時表示，該交易尚需通過中國監管機構審批。