達志科技賣股權有什麼亮點

㈠ 資本寒冬之下，新勢力掀起「上市潮」

集中交付潮過後，新造車勢力邁入新階段，上市成為新勢力頭部企業瞄準的新目標。

據路透社報道，理想汽車已於2019年12月秘密在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早可能於2020年上半年上市。

這意味著，理想汽車很可能將成為繼蔚來汽車(NIO.US)後第二家上市的新造車勢力。

1月6日，我們就上市計劃詢問理想汽車，對方表示對上市相關問題，一概不予置評。不過在汽車分析師任萬付看來，「無論信息真假，上市都是理想汽車發展的必經之路，且相較於已有營收的小鵬、蔚來、威馬，還未大規模交付的理想更需要上市來擴大融資渠道。」

早在半年前，理想汽車上市的傳聞就開始在業內流傳。無獨有偶，近日小鵬汽車欲赴美IPO的傳聞也絡繹不絕。對此，小鵬汽車向我們表示，對於上市信息不予置評。

2014年，在各行業無往不利的互聯網大軍瞄準了汽車製造業。激進的智電化前瞻思維如一條鯰魚，激活保守車企的求生欲。電動化、智能化、共享化、網聯化成了汽車行業主線。

2019年，鯰魚效應凸顯。在傳統車企大象轉身後，密密麻麻的智能化、電動化車型的進入市場，無論是規模、資金、供應鏈、工藝、技術都不是剛剛入門的新勢力可以比擬的。

一時間，剛剛進入交付期的新造車勢力集體失聲，光芒不在，昔日鯰魚，今日魚肉。

全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向我們表示，「最多年底，具有市場競爭力的新造車勢力不超過三家。」

作為一個格外講究厚積薄發的產業，要比拼硬實力，新勢力處在絕對下風。哪怕是IPO登陸了資本市場，新勢力也必須要面對一個綿長的產品矩陣真空期，同時供應鏈、渠道、售後等等問題都會接踵而來。

更為致命的是，上市之後，不得不披露真實的財務數據，赤裸裸的虧損數據將以直接的方式影響公司市值。2019年，特斯拉披露二季度財報時，一夜之間市值縮水460億。

國內新造車勢力唯一上市的蔚來汽車同樣不能倖免。

由於長期虧損，蔚來汽車已從最初的6.28美元跌落至現在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚來股價一度險些跌破1美元紅線。這對自身和股東而言，都是一個巨大的考驗。

如今小鵬、理想、威馬被傳紛紛籌備上市，誰又能保證在暗礁重重的時代洪流下，拚命上市後不是一地雞毛？

當然，新勢力也未必沒有機會。

汽車分析師任萬付向我們表示，「新勢力的市場應變比較強，理想從早期的小型車轉為現在的增程式技術路線，就是典型的例子；另一方面，新勢力的品牌形象普遍樹立的不錯，混改趨勢下，現在勢單力薄的新勢力，很可能如愛馳控股江鈴一樣，搖身一變成為當地政府的心頭肉。」

已經盈利的特斯拉珠玉在前，IPO為新造車勢力打開一扇大門，但能否藉此契機熬過寒冬苦盡甘來，享受汽車智電化科技變革成果？還要打一個大大的問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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