期貨如何做好油庫保養

❶ 現在國際原油期貨價格發展什麼趨勢額

原油未來走勢，第一看全球經濟增速如何，歷史來看，全球經濟增速下滑的年份，2008年和2014年2018年下半年，原油價格都相對下滑，也是原油價格相對下跌幅度較大的年份。所以2019年原油價格走勢，首先要考慮的就是中國，歐盟，美國的GDP增速。

第二個你要考慮美國對伊朗的原油制裁力度如何，畢竟2017年下半年到2018年6月都是因為美國對伊核協議的表態，逐步推高了原油相對價格。2017年10月13日，美國總統特朗普表示美國將「不認證」伊朗遵守了伊朗核協議。下圖可以看出美國總統的表態後原油價格開始相對上漲。

❷ ine原油是什麼意思

INE是指上海能源交易中心，原油期貨品種。
拓展資料：
INE原油期貨將是一個國際化品種，國內外的資金都可以直接參與交易，因為這一特殊性也將原油期貨與其他的期貨品種區別開來。這也使得原油期貨交易細節與其他期貨品種略有不同。目前INE原油期貨合約的總體架構方案主要考慮到五個方面。
1、首先，計價貨幣的確立。傳統的期貨品種只針對國內參與者，自然也只用我國的人民幣計價。這一次INE的原油期貨需要考慮到全球的參與者，在計價方式上是需要斟酌的。最終原油期貨還是選定用人民幣計價應該是從兩個方面考慮吧。其一是原油期貨是我國的期貨品種，參與的主體也必然是以國內的期貨交易者為主，用人民幣計價必然是首選。其二，原油期貨是國際期貨市場乃至現貨商品市場中一個極其重要的品種，用人民幣而非外幣計價有利於提高我國在國際石油市場定價的影響力的同時也有利於我國在定價上占據主動權。
2、其次，價格的含義。國內的油製品市場因為壟斷及管控並沒有自由的市場流通，一般油製品的定價都是包含了各種稅費的成品價格。國際上的原油期貨品種則是凈價交易的方式，因此為了與國際油價和期貨市場接軌，國內的原油期貨也將是凈價交易，即報價不包含關稅和增值稅。沒有了稅費的捆綁，原油期貨交易將更加單純也能更好的吸引國外的投資者參與。採用國際通用的報價方式，也真正意義上表明我國推行國際化品種的決心。
3、其三，交割方式的創新。INE原油期貨首次採用了包稅交割這一新型交割方式，這也算是國內期貨市場的一次創新。保稅交割顧名思義就是在交割環節用保稅貨物在保稅油庫完成進口報關前就可以進行交割。這也對應了原油期貨凈價交易的方式，不含關稅和增值稅。因為我國的原油超過50%以上都是進口，採用保稅交割的方式有利於將國際資源納入期貨市場，有利於提高國際投資者的參與度。採用保稅交割的方式無疑會提高我國期貨市場的國際化程度和國際化競爭力。
4、再次，參與的主體增多。如果其他的期貨品種還只能稱之為國內期貨，那麼原油期貨將是一個真正的國際品種，這一次INE的原油期貨將完全對境外投資者開放。INE採用的交割方式、報價方式也都是為了境外投資者有效的參與進我國的期貨市場創造條件。INE原油期貨交易不只存在於國內相對封鎖的環境中，更為開放國際化的環境有效的提升交易量的同時也將為建立亞洲原油期貨交易中心打下基礎。
5、最後，交易標的的選定。原油根基其API度和硫含量可以分為多種不同級別質量的原油。INE原油期貨最終選定的交割原油品級為中質含硫原油，不同於WTI輕質含硫原油存量較低，中質含硫原油佔全有原品產量的45%，其生產應用范圍也無疑更為廣泛。這一點也是考慮到我國進口的原油大多數是來自中東等以中質含硫原油產地的特點來選定。

❸ 上期所燃料油期貨的交割標準是船用標准還是工業用標准

這個也是我找的資料，希望對你有幫助

燃料油的產地

世界產油區主要集中在中東、南美、非洲、俄羅斯、中國等，凡有煉油廠的地區基本都有燃料油產出。在九十年代，我國主要從新加坡、泰國、日本和南韓等亞洲國家進口燃料油。隨著國內進口規模不斷擴大和對品種需求的增加，進口來源地擴大到歐洲、南美洲以及中東地區，主要有新加坡、韓國、日本、台灣、菲律賓、中東和美國西岸，近兩年來，由歐洲直接運送到中國的數量有所增加。以下就幾個主要產地的基本情況作簡單介紹：

韓國

韓國共有5家煉油廠，包括位於岱山現代煉油廠，位於仁川的仁川煉油廠，位於蔚山的SK煉油廠，位於YOSU的LG-CALTEX煉油廠和位於ONSA的雙龍煉油廠。目前，現代煉廠產出的燃料油基本為直餾180CST，SK 煉廠出口的燃料油也以直餾油為主，其他煉廠生產的180燃料油以調合油為主，也有部分直餾油。南韓年出口總量約為240萬噸。

新加坡

黃埔市場進口燃料油近一半來自新加坡，這包括從馬來西亞和印尼海上錨地駁運的燃料油。這個地區的燃料油主要是調合油，並且以船用燃料油為主，其比重和粘度都接近符合中國多數用戶規格的上限。

新加坡有4家煉油廠可生產燃料油，產品主要供應當地發電廠。當地每年交船用燃料油的數量曾超過 200 萬噸，但近幾年有所下降。巨大的市場需求、其優良的港口條件，以及其規范化管理金融支持使新加坡成為亞洲的燃料油貿易中心。

台灣

台灣中油（CPC）的煉油廠每月可出口6-8萬噸 180CST 燃料油。其油的特點是粘度低、密度小，凝固點低，因其良好的品質而深受國內用戶的青睞。台塑煉廠投產後，高硫燃料油的產量有所增加，每月出口可達15 萬噸。

俄羅斯

俄羅斯生產的燃料油基本上是直餾 180CST 燃料油，通稱「M-100」，年出口量可達300-500萬噸。該油品的特點是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在 160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），價格一般比相同含硫量的韓、日低硫油低，但高於中東、台灣等地的直餾油。

鹿特丹

鹿特丹現為世界貨物吞吐量最大的港口，其煉油能力占荷蘭總能力的一半以上，是世界三大煉油中心之一，也是歐洲石油貿易中轉與調合的基地。隨著歐洲對船舶燃料油含硫量要求的提高，含硫量超過1%的燃料油將會越來越多的轉向亞洲。

中東

國內進口來自中東的燃料油國家主要是伊朗和沙特，近兩年來來自伊朗地區的280CST直餾燃料油不斷受到青睞，起初，由於需要調合成180CST才能符合使用要求，考慮到運輸成本方面的原因，主要在新加坡進行調合後再運到中國市場，目前，由於國內煉廠對該油品的需求，已基本不需要進行調和直接運到國內使用。沙特的燃料油主要是A961，這種燃料油屬於裂解油，主要供國內電廠使用。

除以上幾個主要燃料油供應地以外，南美的委內瑞拉–奧里乳化油和180CST也有較大量進入中國市場，巴西出口約300萬噸/年低硫380CST燃料油到亞洲。

國內燃料油產量

我國燃料油以進口為主。國產燃料油主要由中國石油和中國石化兩大集團下屬的煉油廠生產，以及少量的地方煉廠生產。近年來隨著兩大集團的燃料油收率的大幅下降，國產燃料油的產量呈下降趨勢，其主要原因是煉油廠為提高柴汽油等輕油的收率而增加了加工進口輕質原油的比例，使得重質油品收率下降。此外，由於長期以來煉油廠能力過剩，原油加工量一直受到限制，促進了我國重油深加工技術的發展。當前，擴大重油深度加工能力、建設催化裂化和渣油加氫裝置已成為各大煉廠挖潛增效的重要途徑，其結果是燃料油產量減少且質量下降。

國內燃料油用戶

電力行業是我國燃料油消費第一大戶，一直以來都佔全國燃料油消費量的 40%以上由於國家電力近年來持續緊張的局面，電力行業成為燃料油需求的中堅力量，2004年年底到2005年以來，由於國際油價的不斷高企及國家對電力行業價格控制的原因，電廠的總體需求逐步降低，由於燃料油在燃油發電廠生產成本中佔有相當大的比例，其對燃料油所能夠承受的價格必然是有一定限度的，2005年新加坡燃料油價格一度超過300美元，國內燃料油價格更是達到了3400元/噸的天價歷史紀錄，過高的價格嚴重削弱了國內燃料油用戶的總體需求，但由於多方面的原因，發電廠始終都需要發電，其需求在燃料油市場的總體需求中仍然是佔比重最大的行業。

石油、石化行業是我國燃料油第二大消費行業，主要用於化肥原料和石化企業的燃料，由於國際油價的高漲及國內對成品油價格的宏觀調控，該行業對燃料油的需求急劇下降，在整個燃料油市場中所佔的比例也極不穩定，隨市場實際情況經常會出現較大幅度變化。在某些時候，它們可能會是滿負荷運轉，但由於國際油價的變化或者國內價格的調整及國內政策的變化，其開工率可能會很快就下降到 50 以下。

除以上兩大行業以外，燃料油的用戶還包括一些工業用戶，這些用戶主要為一些建材和輕工行業，如陶瓷廠、玻璃廠等，雖然需求比例不是很大，但基本保持穩定，並且有持續增加的趨勢。

廣東省是燃料油消費的最大終端市場，下面對廣東省的主要用戶使用燃料油情況做簡單介紹。

1、電廠：根據其設備的要求電廠可分為燃氣機組、柴油機組和汽輪機組三類：燃氣機組對燃料的要求最高，一般情況下以低金屬、低比重油為主；柴油機組對燃料油質量的要求比燃氣機組低，主要使用新加坡油、日本油、南韓油以及中東油，一般使用混調/裂解油即可；汽輪機組對燃料油的要求最低，主要燒各類低品質渣油，從新加坡進口的 180CST 基本都可以滿足其使用需求。

2、工業用戶：多數工業用戶基本都是由鍋爐來使用燃料油，其對燃料油品質的要求一般也較低，主要使用普通的高硫燃料油。

各類用作燃料的用戶所需燃料油指標大致如下表所示：

3、燃料油加工企業：指對燃料油經過減壓蒸餾得到工業燃料油和渣油的企業，其需求主要是俄羅斯M100 及其它各類可進行再加工的直餾燃料油，其中，山東地區主要使用俄羅斯M100，廣東地區也有使用俄羅斯 M100，同時，來自韓國 SK、現代等煉廠以及中東地區的直餾油也被普遍使用。蒸餾後的工業燃料油及渣油將主要用於陶瓷、玻璃、小型發電廠及加熱爐等。該類用戶能夠使用的燃料油僅限於直餾油，而且基本上各類直餾油都可使用，對粘度要求不大，考慮到成本問題，很多企業對280直餾油也非常歡迎。

4、船舶燃料：船用燃料油在整個燃料油市場中也佔有較大比例，大體上，船用燃油可以分為兩大類，一類是重柴油，一類是燃料油。重柴油基本上是針對一些小的柴油機船，原來使用柴油作為燃料的，目前基本都使用重柴油，重柴油的品質接近柴油，只是密度偏大，色度也會差一點。使用燃料油的船舶基本都是較大型的船，所使用的燃料油品質也不同，經常提到的180CST、380CST甚至品質更差的燃料油，都可以成為一些大型船舶的燃料。國產燃料油一般品質較差，大量用於船舶燃料，同時也有較大一部分是來源於進口，由於經營船舶用油的過程比較復雜，本書中涉及到的一般燃料油貿易並不含有船舶用燃料油的貿易，但也要注意到船舶用燃料油在整個燃料油市場中所佔的份額是較大的。經營船舶用燃料油的貿易公司有中石化中海船舶燃料供應有限公司、中國船舶燃料有限責任公司等。

國內燃料油市場

我國進口燃料油主要在以下三個市場上消化：華南市場（占總進口量的 46.32%-2003年）、華東市場（占總進口量的 35.53%-2003 年）和華北市場（占總進口量的 15.31%-2003 年），在2004年，這種情況發生了較大的變化，燃料油市場在華南及華東市場得到了更大的發展，其中華南地區 2004年總進口量為 1891.71 萬噸，比上一年增長約70%，同時在全國總進口量中所佔比例也達到了61.94%；華東市場在總進口量上也出現較大幅度增長，特別是山東市場，2004年由於在直餾油需求上急劇增加，直餾油消費量大增。而華北市場則基本沒有大的發展，出現一定程度的萎縮。

國內燃料油貿易商

燃料油市場是作為我國石油市場機制改革的試點市場，其開放程度為所有油品市場最高的，正因如此，燃料油市場得到國內民營企業參與的力度也是所有油品市場中最大的。隨著國家政策對燃料油市場的逐步放開，燃料油市場在我國得到了突飛猛進的發展，同時也為其它油品市場的陸續開放起到了很好的指引作用。從燃料油市場開始開放以來至今，先後已有多家公司擁有了燃料油的經營權及進口權。

雖然擁有經營權的公司很多，但多數公司對燃料油的實際經營量並不大，從近兩年的經營情況來看，燃料油經營主要集中在十幾家較大的公司。

我國燃料油市場的特點

燃料油是我國市場化程度最高、政策最為開放、價格波動最貼近國際市場的成品油。

2001年10月15日國家計委公布的新的石油定價辦法，正式放開燃料油價格，燃料油的流通和價格完全由市場調節。從 2004年1月1日起，國家取消了燃料油的進出口配額， 實行進口自動許可管理，我國燃料油市場基本實現與國際市場接軌。但同時，我國燃料油市場又是一個不成熟、缺乏透明度和規范化管理，信用風險和價格風險較大的市場。

首先，燃料油與其他成品油不同，燃料油的用戶基本上為大型工業企業，由於其資金周轉期的限制，行業內習慣賒帳銷售，貿易商需承擔巨大的資金信用風險。近年來，國內商業銀行積極推出票據結算，要求買賣雙方規范經營管理和加強監督，在一定程度上促進了市場的健康發展。

其次，貿易商要承擔價格波動可能帶來的風險。我國是亞洲最大的燃料油進口國，但國內市場尚未形成自己的價格體系，沒有石油期權、期貨及其它積極的避險工具，國內進口商和用戶被動地接受國外價格體系的價格。新加坡燃料油以船舶用油為主，而國內燃料油市場則受國家政策、市場供需關系、季節性因素、油品價格等多種因素的影響。進口成本以新加坡市場的價格計價，卻按國內現貨價格銷售，當兩個市場出現不同步時，進口貿易商或用戶就要承擔巨大的風險。

面對市場的巨大需求，國內數家專業石油信息公司近年來一直在嘗試制訂中國的燃料油作價系統，例如北京金凱訊石油信息網建立了網上信息平台，即時報道國內外石油市場價格信息；C1信息咨詢有限公司推出了黃埔燃料油價格和貼水；道瓊斯、普氏、ARGUS等國外專業信息公司於2004年也紛紛推出黃埔燃料油現貨價格和市場報道，這將對促進國內燃料油市場化、信息化和基準價格的形成起到積極的作用。

為了健全國內燃料油市場體系，經國務院等相關國家機關批准，歷經多年的前期調研及准備工作，上海期貨交易所燃料油期貨合約於 2004年 8月25日成功推出。這為健全我國燃料油市場體系、爭奪燃料油價格話語權提供了可能。經過一段時間的交易，國內燃料油期貨已經逐漸發展成為一個成熟的品種，在套期保值、價格發現等方面均已開始發揮積極的作用。

上海期貨交易所燃料油標准合約如下表所示：

上海期貨交易所燃料油標准合約附件

1、交割單位

燃料油標准合約的交割單位為10手（100噸），交割數量必須是交割單位的整倍數。

2、質量規定

上海期貨交易所燃料油質量標准：

國內燃料油期貨交割庫分布：

由於燃料油貿易主要集中在華南地區，作為一個新品種，燃料油期貨首批交割庫全部在廣東省。

附表:上海期貨交易所燃料油指定交割油庫

進口燃料油的計價方式

我國燃料油進口貿易基本都是在新加坡市場完成，進口價格則無論進口油品來自哪裡基本都以新加坡MOPS 價格為基準價進行計價。常用的計價方式主要採用固定價和浮動價兩種，其中固定價即是以買賣雙方商定的固定價格來確定合同價格，由於採用固定價格對買賣雙方都存在巨大的風險，所以在實際貿易中很少採用；而浮動價格則是由買賣雙方以商定時間區間內MOPS中間價的加權平均作為基準價，再加上貼水形成的，商定的時間通常是五天，也有十五天和全月平均等。採用浮動價進行計價的采購成本則為：MOPS平均價+貼水。

MOPS平均價：MOPS是Mean Of Platt』s Singapore 的簡寫，直譯過來即為新加坡普氏平均價。以五天計價為多，如果是按照五天的價格計價，則會有幾種方式可供選擇（2+1+2、2+0+2、3+0+2等），對於多數貿易而言，計價日的基準以提單日為基礎，如果是2+1+2，則表示計價的實際日期為提單日的前兩天、提單日當天和提單日的後兩天；如果是3+0+2，則表示計價的實際日期為提單日的前三天和提單日的後兩天，這樣計算基本上都是因為提單日當天為新加坡公眾假期，沒有價格產生，一般如果提單日當天為新加坡工作日，則計價都以 2+1+2為主。如遇計價日為公眾假期沒有價格，則向前或向後順延。也有不以提單日為基礎的計價，比如說從南美、美西、中東或歐洲等地直接到中國的油輪，由於路途較遠，若以提單日計價，則等貨物運到中國時，價格可能已經發生了很大變化，對購貨方不利，所以，從以上地點直接到中國的貨物一般會以NOR（Notice Of Readiness，卸貨備妥通知書）方式計價，常用的基礎計價日為NOR-6。

貼水：貼水包括離岸貼水和到岸貼水，離岸貼水是指基準價增、減部分的價格，它主要受市場供需情況、油品質量和出口地的影響。此外，訂貨數量、批量、交貨期的長短以及客戶相互間的信用也會影響離岸貼水的高低；到岸貼水等於離岸貼水加運費，而運費的高低則受船型結構、大小、船齡、運程遠近以及航運市場供需情況等因素影響。國內貿易商與國外供應商所簽訂合同中的貼水條款大多為到岸貼水。

在現貨市場的買賣中，買賣雙方基本都是以浮動價進行交易的，由於各方面的交易都已形成一定的慣例，所以雙方在進行談判的時候主要談的就是貼水的多少，一旦貼水確定了，則這筆交易就基本上可以達成了。

需要說明的是品質對離岸貼水的影響十分重要。目前進入國內的燃料油出產地包括新加坡、韓國、俄羅斯、美國、中東、歐洲、南美等國家，由於各地選用加工的原油及加工工藝有所不同因而出產的油品的品質存在較大的差異。普氏燃料油報價只有180CST和380CST兩種標准規格油品，因此在亞洲地區，所有燃料油均以此兩種規格報價為基準，優於或劣於標准180CST或380CST規格的燃料油通過在基準價上增加或減少貼水來確定價格。

進口燃料油成本的計算

上面敘述的MOPS平均價+貼水為進口燃料油的到岸成本，但是進口商在銷售的過程中要大致估算出總的進口成本，才能確定實際的銷售價格。進口成本基本可以按照以下方式確定：

（MOPS平均價+貼水）×1.2402×8.11＋各種費用，其中MOPS平均價和貼水前面已經做過說明；1.2402 是進口關稅（6%）和增值稅（17%）的總和，即（1+0.06）×1.17 得到的，8.11為匯率，其它各種費用就相對比較復雜，不同時期這些費用也可能會有變化，這些費用包括港口費、倉儲費、商檢費、碼頭費、干倉費及各種稅費等等，目前這些所有費用加起來約為50元/噸左右。需要特別指出的是，由於中國給東盟五國的關稅優惠政策，原產地為新加坡的燃料油進口關稅調整為5％，所以來自新加坡的燃料油並能夠享有5％關稅的成本計算則應為：（MOPS平均價+貼水）×1.2285×8.11＋各種費用。

❹ 期貨中的燃油是指什麼油

上海期貨交易所燃料油標准合約

交易品種
燃料油
交易單位
10噸/手
報價單位
元（人民幣）/噸
最小變動價位
1元/噸
每日價格最大波動限制
上一交易日結算價±5%
合約交割月份
1 - 12月（春節月份除外）
交易時間
上午9:00 - 11:30 下午1:30 - 3:00
最後交易日
合約交割月份前一月份的最後一個交易日
交割日期
最後交易日後連續五個工作日
交割品級
180CST燃料油（具體質量規定見附件）或
質量優於該標準的其他燃料油。
交割地點
交易所指定交割地點
交割方式
實物交割
交易代碼
FU
上市交易所
上海期貨交易所

上海期貨交易所燃料油標准合約附件

一、交割單位
燃料油標准合約的交割單位為10手（100噸），交割數量
必須是交割單位的整倍數。
二、質量規定
上海期貨交易所燃料油質量標准
項 目
限 度
檢驗方法
密度（15℃，kg/l）
不高於0.985
ASTM D1298
運動粘度（50℃，CST）
不高於180
ASTM D445
灰分（m/m，%）
不高於0.10
ASTM D482
殘碳（m/m，%）
不高於14
ASTM D189
傾點（℃）
不高於24
ASTM D97
水分（V/V，%）
不高於0.5
ASTM D95
閃點（℃）
不低於66
ASTM D93
含硫（m/m，%）
不高於3.5
ASTM D4294/D1552
總機械雜質含量（m/m,%）
不高於0.10
ASTM D4870
釩含量（PPM）
不高於150
ICP

三、指定交割油庫
由交易所指定並另行公告。
附件二：

上海期貨交易所燃料油期貨交割實施細則
（試 行）

第一章 總 則

第一條 為保證上海期貨交易所（以下簡稱交易所）燃料
油期貨交割業務的正常進行，規范實物交割行為，根據《上海
期貨交易所交易規則》和有關實施細則，制定本細則。
第二條 交易所燃料油交割業務按本細則進行，交易所、
會員、投資者及指定交割油庫等必須遵守本細則。
第三條 本細則所稱實物交割是指交易雙方通過該期貨
合約所載商品所有權的轉移, 了結未平倉合約的過程。
到期燃料油期貨合約的實物交割按標准交割流程進行。未
到期燃料油期貨合約可通過期貨轉現貨的方式（以下簡稱期轉
現）進行實物交收，交割雙方採用期轉現（包括倉單和過駁交
割）方式的，應提前申報並配對成功。
第四條 投資者的實物交割應由會員辦理，並以會員名義
在交易所進行。不能交付或者接收增值稅專用發票的投資者不
允許交割。
第五條 交割地點:到期合約的實物交割地點為交易所指
定的交割油庫（見附件一）。未到期合約採用期轉現方式交割
的，其交割地點由期轉現雙方在期轉現的協議上明確。

第二章 標准交割流程

第六條 標准交割流程是指合約到期後，買賣雙方以標准
倉單（格式由交易所統一制定）形式，按規定的程序履行實物
交收的交割方式。
第七條 檢驗方法和機構
油品進出庫以交易所指定檢驗機構（見附件二）檢驗為准，
取樣方法採用ASTM D4057，試驗方法參見燃料油期貨標准合
約。
油品入庫時檢驗機構由賣方在交易所指定檢驗機構中選
擇，油品出庫時檢驗機構由買方在交易所指定檢驗機構中選
擇。交割油庫若對買方或賣方選擇的檢驗機構有異議，可與對
方協商重新指定檢驗機構。若協商不成，可向交易所提出申請，
由交易所指定檢驗機構。買賣雙方和油庫都必須配合指定檢驗
機構的檢驗工作。檢驗費用分別由買賣雙方各自承擔。
第八條 入庫申報
貨主向指定交割油庫發貨前，必須到交易所辦理交割預
報，填寫《上海期貨交易所燃料油入庫申報/通知單》(以下簡
稱《燃料油入庫通知單》)，內容包括品種、等級、數量、發貨
單位及擬入指定交割油庫名稱等。投資者的申報須通過其委託
的經紀會員辦理。
第九條 入庫申報審批
交易所在庫容允許情況下，考慮貨主意願，在3個交易日
內開出《燃料油入庫通知單》。《燃料油入庫通知單》一式二聯，
第一聯留存交易所，第二聯交貨主。貨主須按《燃料油入庫通
知單》確定的指定交割油庫發貨，無《燃料油入庫通知單》的
貨物不能用於交割。
第十條 入庫申報押金
貨主須准確填寫《燃料油入庫通知單》，並交納30元/噸的
申報押金，申報押金由交易所從會員結算準備金帳戶中劃轉。
《燃料油入庫通知單》自開出之日起15日內有效。
貨主在有效期內按《燃料油入庫通知單》執行的，交易所
在貨主取得標准倉單後將申報押金清退至會員結算準備金帳
戶中。部分執行的，按實際到貨量返還；未按申報執行的，入
庫申報押金不予返還，由交易所支付給交割油庫。
第十一條 入庫單證
油品運抵指定交割油庫後，指定交割油庫應對到貨及相關
單證進行驗核。
第十二條 入庫檢驗
貨主油品入庫時，應委託交易所指定檢驗機構進行檢驗。
檢驗分為質量檢驗和數量檢驗兩部分。
（一）入庫油品的質量檢驗
油品入庫前檢驗機構應對船倉內油品（A樣）和庫內原有
油品（B樣）取樣並封樣。油品入庫後檢驗機構對混合後的庫
內油品（C樣）再次取樣、化驗並出具檢驗報告。如C樣檢測

❺ 燃油期貨的市場分析

據有關市場人士的分析，認為新加坡燃料油紙質期貨市場上有1/3到1/2的成交量是來自中國內地的。而那些小企業則根本無力通過國外的期貨市場來規避燃料油交易中的價格風險問題。
面對石油的對外依存度的持續增加，國際油價波幅增強的局面，國內相關企業面臨的風險越來越大。為了化解石油價格的風險，緩解與日俱增的能源危機，我國建立了戰略石油儲備和石油期貨等多元化的措施。 據上海證券報2006年8月25日刊文，上海期貨交易所統計，自2004年上市到2006年7月31日，燃料油期貨累計成交金額達到12501億元，日均成交26.66億元。平均每天有140至160家會員參與交易，日成交筆數在2至5萬筆之間，日換率高達200%甚至500%，持倉量增加穩健，交易活躍。
由於上海期貨交易所的五個指定交割油庫都設在廣東，廣東作為中國燃料油的貿易中心、消費中心、集散中心和油運中心之一，在中國燃料油的現貨和期貨市場上具有重要的地位。上海燃料油期貨的興起，必將為中國成為全球燃料油市場的定價中心加上一塊重重的祛碼，而華南地區，尤其是廣東地區，也將成為全球燃料油市場的油運中心。曾有業內人士預言，亞太地區的油運中心和集散中心將很快隨著中國燃料油期貨市場的發展壯大而逐步由新加坡向中國轉移。中國必將登上全球的燃料油市場版圖。
經過幾年的運行，我國的燃料油期貨的價格發現功能已經得到了有效的發揮，燃料油期貨己經成為我國廣大燃料油消費和經營企業的一個有效的對沖工具。中國的燃料油期貨的成功推出和平穩運行，客觀上已經形成了一個能夠切實反映中國燃料油市場供需狀況的「中國定價」。原油期貨也即將上市。
為中國改革原油和成品油等大宗資源類商品的定價機制，建立市場化的、反映資源稀缺程度的原油和成品油價格形成機制奠定了良好的基礎。並以此為突破口，建立健全中國的石油市場體系和期貨市場體系，健全和完善中國的能源金融衍生品市場體系，構建企業和政府對於能源金融衍生品的有效的風險管理平台，積極參與石油產品的國際市場定價體系，徹底改變中國石油消費量與石油定價權嚴重背離的局面，保障國家以石油為核心的能源金融衍生品的安全，維護國家經濟和政治的安全和穩定，維護國際正常的經濟和政治秩序，具有積極的意義。
盡管市場需求和實際交易量很大，但由於受到國家政策限制，這類交易還處於灰色地帶，除極少數具有合法資質的大公司外，大多是在幕後通過不同方式委託代理商轉手操作，很多時候甚至要購買黑市外匯進行交易，交易的公開性和交易信息獲取的平等性得不到保證，因而總體上的保值效果不佳，對新加坡市場的影響力也小。