哪些基金買了快遞板塊
㈠ 德邦基金 與 德邦快遞 是同一個老闆嗎有啥關系么
德邦基金的大股東是德邦證券。
德邦快遞的大股東不是券商。
這不是一個老闆，沒有任何瓜葛，也就是名字相同而已
㈡ 6月份快遞公司業績亮眼！這家企業同比翻兩倍 基金減持後又加倉
6.18年中大促是各電商平台各顯神威的日子，而這背後直接受益的卻是快遞行業。
國民網上消費能力有多強？兩個數據足以表明：順豐、圓通、韻達、申通這四家快遞行業巨頭，六月份單月合計完成26.4億單快遞，由此帶來的收入合計達155.6億元。
意味著，如果按中國14億人口算，六月份單月平均每人網購約2件、平均每人付出的快遞費約11元。
而這僅為四家在A股上市的快遞公司的業務量，如果加上在境外上市的中通、百世等，數據將更加「勁爆」。
最低兩位數增長
來具體看看這四家快遞公司六月份的業績情況：
申通快遞：完成業務量6.2億票，同比增長54.42%；帶動快遞服務業務收入同比增長41.83%，單月收入17.69億元。
圓通速遞：業務完成量為7.59億票，同比增長35.91%；快遞收入22.9億元，同比增長21.11%。
順豐控股：業務量為3.72億票，同比增長15.79%；收入86.79億元，同比增長14.27%。
韻達股份：業務量為8.9億票，同比增長54.78%；收入為28.26億元，同比增長201.92%。
從以上數據來看，不管是業務量還是收入，四家公司均出現不同程度的增長。
順豐控股的收入繼續穩坐第一把交椅，且遠高於其他三家的收入之和，不過其增速明顯落後於其他三家企業。
從單價來看，順豐的議價能力占絕對優勢，單票價格23.21元仍遠高於其他三家企業。此外，「兩通一達」的單價相差不大，分別為：圓通3.02元，申通2.85元，韻達3.18元。
值得注意的是，降價是快遞行業的主流趨勢，順豐單票收入相比去年同期略微有所下降(1.28%)，價格最低的圓通及申通單票收入下降最為明顯，分別達10.89%、8.36%。
而韻達的單票收入卻逆勢同比增長了95.09%，但這絲毫不影響其業務量的增加。
韻達表現突出
上述四家快遞企業的六月份經營數據中，韻達股份表現最為亮眼：業務量8.9億票以及增速均位列第一、收入同比實現兩倍增長也居首位。
韻達股份在公告中表示，業績增長主要受兩方面影響：一是受電商經濟持續繁榮和公司服務水平提升等有利因素推動；二是公司從2019年1月1日起，在公司全網范圍內對快遞服務中有關派件服務業務模式進行調整，本次調整後，公司向加盟商提供的快遞服務內容增加派件服務，與之對應，公司快遞服務收入增加派費收入項目。
向加盟商增加派件服務，這一模式顯然已獲得成功。從上述單月業績圖走勢可以看出，韻達股份的收入從第四到一舉超越圓通、申通成為第二，正是在今年1月份。之後公司穩坐第二把交椅，且增速仍遙遙領先其他企業。
縱覽多位分析師對韻達股份的評價可以發現，大家眾口一詞，對該企業的成本管控能力表示肯定。
那麼，韻達的降本增效體現在哪？
韻達近幾年加大投入的自動分揀項目功不可沒。從年報來看，韻達股份的的生產人員數量從2017年的6515人下降至2018年的5549人，同比下降15%左右，而同期公司的業務量增長了48%。意味著，韻達的人均作業量顯著提升。
另外，韻達的模式是加盟制，總部負責干線中轉，加盟企業負責末端攬派。對於韻達總部來講，其運營成本主要包括運輸成本和中轉成本，而這兩項成本過去幾年均下降明顯。其中，單票運輸成本從1.93元下降至0.94元，單票中轉成本從0.69元降低至0.42元。
然而韻達的毛利受擠壓程度並不大。2013-2018年，韻達單票成本從2.86元下降到1.22元，降幅達57%；而同期單票收入從3.68元降低至1.72元，降幅為53%，收入的降幅低於成本的降幅。
綜合來看，韻達股份的毛利率近兩年雖有所下降，但2018年的毛利率28.02%仍高於2013年的19.8%，且自2015年以來一直比其他三家A股上市公司高。
165隻基金清倉申通
業績靚麗，這四家公司的股票今年以來均有不同程度的上漲，且漲幅基本與企業的業績增速相關。
從二級市場走勢來看，今年以來，除阿里入股的申通快遞漲幅大幅領先外，漲幅排名先後分別為韻達股份、圓通速遞、順豐控股。
增速最慢的順豐今年以來累計漲幅僅為4.68%，而增速最快的韻達股份累計漲幅則達47.39%，獲得阿里入股的申通快遞則漲達72.22%。
資本是敏銳的，在這漲跌不一的四隻股票中，基金的操作有所分化。
總體來看，基金在上半年以減持為主。上半年基金分別減持韻達3549萬股、順豐1993萬股、申通4538萬股、圓通1121萬股。截至二季度末，基金持倉量最多的是韻達股份，為3309萬股；最少的是申通快遞，僅74.73萬股。
值得注意的是，截至二季度末，只有4隻基金持有申通快遞，且其中僅一隻為偏股型基金。而2018年末，持有申通快遞的基金數量達到169隻。也就是說，上半年共有165隻基金清倉了申通快遞，合計減持4537.2萬股。
不過，第二季度又有基金布局業績增速最快的韻達股份和上半年漲幅最小的順豐控股。
其中，基金又「卷土重來」加倉韻達股份逾950萬股。最新數據顯示，持有韻達股份股份的基金達32隻，持股數量最多的是富國低碳環保，持有1223.66萬股。
上半年漲幅明顯跑輸同行的順豐控股，亦在第二季度獲基金增持690.5萬股。截至二季度末，持有順豐控股的基金數量為22隻，合計持有1476萬股。其中，持倉最多的景順長城基金管理有限公司，且其大多數持倉是今年買進的，合計增持了796.11萬股，而其最新公布的持倉數量為811.2萬股。
來源: 證券時報e公司
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㈢ 圓通快遞股吧
圓通快遞股民討論的一個網站。
1、按照計劃，相關募資扣除相關發行費用後，擬用於多功能網路樞紐中心建設項目、運能網路提升項目、信息系統及數據能力提升項目以及補充流動資金。
2、二級市場方面，8月份以來，圓通速遞股價累計漲逾80%。12月3日收盤，公司股價報16.61元/股，定增價格相比最新市價折價約15.5%。定增結果顯示，圓通速遞此次股票發行對象最終確定為16名，嘉實基金、UBS AG、易方達基金、高毅資產、博時基金、南方基金等在內的一眾國內外知名機構均有現身。
3、其中，嘉實基金為此次定增最大發行對象，以5.32億元認購3789.17萬股。UBS AG以5.12億元認購3644.59萬股位列第二；易方達基金以4.15億元認購2955.84萬股位列第三。圓通速遞的「老朋友」高毅也參與了此次認購。高毅旗下兩只基金（金太陽高毅國鷺1號崇遠基金、高毅曉峰2號致信基金）合計獲配2.75億元。三季報顯示，上海高毅資產管理合夥企業（有限合夥）－高毅曉峰2號致信基金持股圓通速遞4047.55萬股，持股比例為1.28%，本次發行後，該基金持股比例升至1.44%，仍為圓通速遞第九大股東。
4、圓通速遞表示，本次非公開發行完成後，公司資產負債率將會下降，財務結構將得到優化，有利於進一步加強主營業務，提高持續盈利能力。
拓展資料：合作介紹
1、加盟網點須使用圓通統一商標和企業形象，不得以任何理由、形式做有損公司形象的事。
2、凡加盟圓通速遞網路的公司或個人或直系親屬不得私自在國內其它城市設立圓通及其他同行公司網點，嚴禁代理同行，不得經營違背《圓通速遞網路加盟協議》的其它業務。
3、加盟網點以縣和縣以上城市為單位，任何中心區域城市在未經營運中心同意下不能以地區管轄原因來阻礙縣和縣以上城市的獨立設立和運營。
4、加盟網點不得違反國家法規、法律、政策，須嚴格執行圓通網路管理操作條例、按照《圓通速遞網路加盟協議》的各項規定開展業務，積極配合總公司的經營方針和政策，無條件執行營運中心的管理。
5、加盟網點必須配備YTO操作、運作、車輛、人員等軟體和硬體設施。
6、加盟網點享有YTO商標及相關要件的使用權、業前培訓、配套服務、IT支持等統一管理制度。
㈣ 德邦基金和德邦物流有關系嗎
德邦基金和德邦物流沒有直接拿清關系，但可以說是在同一絕余個資本市場中使用了相同的品牌形象。德邦基金是投資和理財服務機構，而德邦物流則是國內最大的物流企業。並敏滾
㈤ 重倉航空的基金有哪些
1、諾安新動力混合：基金代碼為320018，於2012年3月5日成立。該基金是諾安基金發行的一個混合型的基金理財產品，其最大重倉股票為春秋航空，為航空重倉基金。其次也對應持有韻達快遞、航天發展等航空與運輸相關的股票。
2、國泰金泰平衡混合C：基金代碼為519022，於2015年11月17日成立。該基金是國泰基金發行的一個混合型的基金理財產品，其前三大重倉股票中含有春秋航空，其次對應持有順豐控股等與航空相關的股票。
3、廣發多策略靈魂配置混合：基金代碼為001763，於2015年12月09日成立。該基金是是廣發基金發行的一個混合型的基金理財產品，其第一大重倉股票為華夏航空，其次對應還持有春秋航空、吉祥航空等航空股票。
4、廣發聚富：基金代碼為270001，於2003年12月03日成立。該基金是廣發基金發行的一個混合型的基金理財產品，該基金重倉股票中持有多種航空股票，如華夏航空、春秋航空、吉祥航空等。
5、天弘中證全指運輸指數C：基金代碼為001555，與2015年06月30日成立。該基金是天弘基金發行的一個指數型的基金理財產品，其重倉均為航空與交通運輸類股票，如上海機場、南方航空、東方航空等。
㈥ 倉儲物流基金有哪些
倉儲物流基金是一種以倉儲、物流、配送等相關行業的企業為投資對象的基金。以下是一些常見的倉儲物流基金類型：
倉儲基金：主要投資倉儲設施、物流園區、倉儲管理等企業。
物流基金：主要投資物流運輸、配送、運輸管理等企業。
倉儲物流一體化基金：主要投資倉儲物流一體化企業鎮殲，即同時擁有倉儲和物流能力的企業。
物流地產基金：主要投資物流園區和物流地產相關企業，包括物流房地產開發、物流園區運營等。
物流板塊指數基金：主要跟蹤物流行業指數，包括物流指數、運輸指數等，通過投資物流行業中的龍頭企業來獲取收鉛陵益。
需要注意的是御激沖，倉儲物流基金的投資對象和投資策略可能存在差異，投資者在選擇時應仔細了解其投資方向和風險收益特徵，以便做出更為明智的投資決策。
㈦ 全峰快遞的雲鋒基金注資
據經濟之聲《天下公司》報道，2014年5月20日有消息說「馬雲數億元入股全峰快遞，彌補物流短板」，迅速引發不少猜測。《天下公司》多方求證，投資者並非馬雲個人或者阿里巴巴集團，而是雲峰基金。
上海全峰快遞董事會秘書、品牌管理中心總監戴長征，在今天接受《天下公司》采訪時確認了這一消息，但並沒有透露本次獲得注資的具體金額和持股比例。不過獲得本輪注資之後，公司管理層依然保持控股地位。
戴長征：這個投資其實是雲峰基金，這個基金是由虞鋒先生、馬雲先生，還有其他多位商業大腕成立的私募投資基金，並不是馬雲先生個人的行為。這個基金非常好，也是很適合全峰快遞發展的基金。
㈧ 入股圓通、中通、申通 阿里「吃」三通，快遞格局生變
頻繁入股快遞公司的阿里巴巴，終於集齊「三通」。
繼圓通、中通之後，申通也轉投阿里麾下。3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
公告顯示，本次交易完成後，申通快遞將與阿里巴巴在物流 科技 、快遞末端、新零售物流等領域進一步 探索 合作。公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。
而阿里巴巴此舉使得其在快遞產業的布局得到了進一步擴大，傳統的「三通一達」格局中，目前僅剩韻達一家沒有阿里巴巴參股。
受此消息影響，11日開盤申通快遞直接漲停，最新價報22.48元/股，目前市值313億元。
布局物流多年，「三通」及百世背靠阿里
截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。
最先納入阿里物流生態體系的是百世物流。這家快遞物流企業在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，為第一大股東，投票權更是高達46.6%。
2015年，阿里283億元入股蘇寧雲商，其中95億元用於蘇寧物流即天天快遞。隨後，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。
2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。
申通與阿里系在資本上的關聯也始於這一年。申通與其他通達系一道，全面清空所持豐巢 科技 股份，轉投阿里設立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據當時公告，菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資，股東包括圓通、中通、申通、韻達、百世等，其中，申通投入1億元占該公司1.40%股份。
阿里此次完成對申通快遞入股，也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的「三通」(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。
對此，阿里巴巴方面表示，物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升整個製造業的效率。
以2018年三季度公布的營收數據計算，圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業中第二至第四位的企業，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億。
業績不佳、滿意度不高，阿里為何選擇申通？
2月3日，國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。快遞企業總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優速快遞。
值得注意的是，申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。
截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其凈利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的凈利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。
從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。
申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。
不過，不容忽視的是，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。
「阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。」貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。
與此同時，阿里為了實現買全球賣全球以及國內24小時、全球72小時的目標，國內國際商品進入中國需要電商承擔更多的責任。將申通納入體系後，將使電商快遞網路承擔更大的責任。
「對申通真正的考驗，在於四季度旺季到來之前，能否利用好淡季來改善自己的經營管理、網路建設、團隊重塑以及服務提升。加之阿里入股後，申通的美譽度和認可度也會得到一定程度的提升。同時，申通的網路信心也會得到非常大的改善，這有利於申通用更多時間來改善自己的經營管理和服務水平。如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。
在業內人士看來，韻達的估值一直比較高，尚未納入阿里物流體系。不過，距離雙方動作也許不會太遠。截至發稿，對於此事，韻達方面未正面回應記者。
阿里大物流布局中，申通有何價值？
業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬於上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。
根據公告，阿里通過投資申通快遞母公司的方式，將間接獲取申通14%股權，此舉被看作是入股圓通、百世、中通之後的延續。
「上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分投資都投在這上面，」去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨幹網。
早在2013年，阿里巴巴、銀泰集團聯合復星、富春、順豐、「三通一達」(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同合作組建菜鳥網路 科技 有限公司。與阿里巴巴的電商開放平台模式類似，菜鳥自身不做快遞，而是通過平台模式，用技術手段提升系統運力。
隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。
截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經達到1325億元。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前「三通一達」所在的加盟制電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉干配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。
他認為，數字供應鏈轉型中，商流、物流、資金流合築的數字化供應鏈大閉環結合得更加緊密，系統的優化需要集群協同，而菜鳥已經初步形成平台型供應鏈的形態。合作夥伴越多，對數據的顆粒度就會更細化。
「日本物流企業生態間通過小額持股，形成生態協同並實現全局優化的模式已經十分成熟。」他介紹，日本模式為中國物流企業的協同優化提供了參考。目前碎片化的中國供應鏈優化過程，一定是全局的優化。他認為，從價格競爭到價值競爭，需要從鏈條上優化。而阿里作為平台型供應鏈企業，為了實現全流程的效率優化，只能與合作夥伴企業捆綁得更緊密，合作的層級更深，才能積累影響力和話語權。
阿里捆綁「三通」，順豐會焦慮嗎？
在菜鳥與「三通一達」合作日漸緊密的同時，有聲音認為被遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰。
根據已公布2018年業績的三家快遞公司財報，順豐營收雖居首位，但27.6%的增速遠低於申通的34.42%與韻達的38.48%；同比增長-4.57%的凈利潤更是遠落後申通37.46%與韻達67.34%的同比增長。
在順豐控股一直構建的「護城河」業務增長乏力之時，其他快遞物流企業卻在不斷強化重視服務的時效配送業務。中通快遞的「次日達」、韻達股份的「韻准達」等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。
此外，早在2017年6月，順豐與菜鳥，雙方相互指責對方暫停開放數據介面事件更是被解讀為雙方交惡。
不過，也有業內聲音認為，無論是短期還是中長期，菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經中樞，順豐則定位於物流、流通、數據、貿易、商業等板塊，通達系企業則相對處於價格驅動和人員聚集階段，彼此之間缺少可比性，菜鳥會和順豐是戰略合作關系。