小米造車基金投了什麼

1. 賭上全部聲譽的小米造車，33億花在哪了是否有成效

小米造車把33億都花在了自動駕駛項目上，而我認為小米這么做，並不會收獲任何成效。

雖然小米造車計劃引起了外界的高度關注，但是小米造車卻並沒有大家想像當中那麼成功，要知道造車計劃被雷軍認為是小米未來發展的核心業務，然而在我看來，想要達到這樣的水平，小米還需要很長一段路要走。

一、小米把33億資金都花在了自動駕駛項目上。

由於小米非常看好自動駕駛技術在未來的發展，所以為了提前掌握足夠的市場份額，也為了占據先機，小米也在自動駕駛項目上投資了33億。只不過從目前來看，小米在自動駕駛項目上，並沒有收獲到任何成果和效益，這也使得很多人對於小米投資自動駕駛技術感到十分的擔憂。

如果小米未來不好好調整自己的發展方向，那麼小米未來就很有可能出現發展上的危機，所以我希望小米應該要好好規劃自己的未來選擇。

2. 小米造車再出新進展，將於9月進入軟模車下線階段

小米造車再出新進展，將於9月進入軟模車下線階段

小米造車再出新進展，將於9月進入軟模車下線階段，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，小米造車再出新進展，將於9月進入軟模車下線階段。

小米造車再出新進展，將於9月進入軟模車下線階段1

自從小米去年3月宣布進入造車領域，相關信息一直被大家關注。不僅是米粉，還有不少車友都非常好奇小米造車造到什麼程度了。7月28日晚，媒體報道稱，小米汽車項目將於9月進入軟模車下線階段，後續將如期進入場測和冬測周期。

新浪科技表示，綜合相關方面人士透露的信息得知，小米汽車已鎖定相關供應鏈合作夥伴的部分最新稀缺工藝零配件供應資源。

小米汽車將於9月進入軟模車下線階段

同時，小米汽車項目在小米集團內，已從小米汽車團隊研發端延展至集團內相關業務部門，包括中國區銷售運營相關籌備立項已開始推進。在此之前，小米自動駕駛測試車的路測信息已被頻繁目擊。

去年9月，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本100億元。在投資者日上，雷軍宣布預計小米汽車於2024年上半年正式量產。今年4月，小米汽車位於北京經濟技術開發區亦庄新城的造車基地開工建設。按計劃，工廠一期將於2023年6月竣工；二期項目則將於2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年產量均為15萬輛。

據悉，在不久前小米汽車內部的會議上，雷軍還曾點名表揚小米汽車工程研發團隊。來自小米內部的信息顯示，小米汽車團隊人數已超過1600人。對於造車，雷軍稱這是人生最後一次重大創業項目，願意押上人生全部的聲譽為小米汽車而戰。

小米造車再出新進展，將於9月進入軟模車下線階段2

從相關渠道獲得了小米汽車的最新進展，小米將於9月進入軟模車下線階段，後續將如期進入場測和冬測周期。

據悉，小米汽車已鎖定相關供應鏈合作夥伴的部分最新稀缺工藝零配件供應資源，同時，小米汽車項目在小米集團內，已從小米汽車團隊研發端延展至集團內相關業務部門，包括中國區銷售運營相關籌備立項已開始推進。

根據此前消息來看，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。

自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。

此前，網路上曝光了小米自動駕駛測試車輛圖片。可以看到，測試車輛車頂搭載激光雷達，車內外也配有相關測試設備。

3月22日，小米集團發布2021年全年業績稱：「2021年3月宣布造車計劃以來，小米智能電動汽車業務進展超預期。截至目前，汽車業務研發團隊規模已超1000人，未來繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發，預計2024年上半年正式量產。」

小米造車再出新進展，將於9月進入軟模車下線階段3

雷軍宣布小米造車已經有兩年左右的時間，「小米汽車」在最近又迎來了新進展。

據企查查APP顯示，上海晶合光電科技有限公司（簡稱晶合光電）發生工商變更，新增股東北京小米智造股權投資基金合夥企業（有限合夥），持股13.57381%，是公司的第二大股東。

據了解，晶合光電成立於2011年，目前約有250名員工，業務遍及全國6大汽車企業，主要與主機廠同步研發設計、生產打造數字化、智能化車燈。晶合光電的主要產品為光學模組、驅動器、控制器（ECU），為客戶提供一站式車燈全套電子軟硬體架構方案。

據晶合光電官網顯示，公司的產品已經實現規模前裝量產，已經在小鵬汽車、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等十數家車企的二十多個車型上搭載。2022年，公司還將與威馬、哪吒、高合等新客戶展開合作。

最近一年，隨著各個巨頭紛紛跨界造車，汽車供應鏈就成了「香餑餑」，而晶合光電正是其中之一。

在小米入股前，晶合光電已在去年12月完成了A+輪融資，而當時的領投方是網路風投。此前，網路已經和吉利成立了「集度汽車」，後者已在今年7月發布了首款量產概念車「ROBO-01」。兩者的分工為吉利負責汽車製造相關的內容，網路負責自動駕駛和智能化，各取所長。而網路投資晶合光電的邏輯和小米一樣。

從IoT行業的生態鏈式發展算起，小米已經是投資圈的老人了，自從雷軍宣布造車後，投資也是小米造車的一大落腳點。僅在2021年，小米產投就投資了47家晶元半導體與電子領域企業，比如納芯微、黑芝麻智能等。

在入股晶合光電之前，湖北小米長江產業基金合夥企業（有限合夥）還投資了英樂飛半導體（南京）有限公司，後者專注汽車半導體。

就在投資晶合光電、英樂飛的同時，小米新基金的主體北京小米智造股權投資基金合夥企業（有限合夥），還在儲備彈葯，計劃募集總規模為100億元，其中首次募資63.3億元。

其投資方向包括集成電路及上下游領域（覆蓋新一代信息技術、智能製造、 新材料、人工智慧、顯示及顯示器件、汽車電子，同時包含消費類移動終端及智能設備的上下游應用及供應鏈）的'非上市企業。

短期來看，小米如果像蔚來、理想等第一批新勢力那樣從零起步，那產品研發、交付無疑會因此被推遲。而造車的時間窗口正在關閉，這意味著小米有可能會失去窗口。這對強調「順勢而為」的小米和雷軍來說，是極其危險的。因此，復制在IoT行業的生態鏈戰略，是更便捷的選擇。

但是，這個選擇還帶來一個問：如果小米的核心技術不夠強，可能又要面對在手機行業已經面對的事情，那就是內卷，同時品牌提升也會遇到阻礙。

對於未來投資計劃，小米產投管理合夥人孫昌旭表示：「接下來就要看新一輪智能電動車和新能源汽車帶動下，扶持一批更高端的晶元企業發展起來，包括高端的汽車智能駕駛晶元，以及在汽車領域比較容易被忽略的高端功率晶元和模擬晶元，在這些領域將出現很多優秀企業。」

3. 雷軍為了造車，投資了哪些公司

雷軍一共投資了兩家公司，這兩家公司是市場上規模比較大的兩家公司，分別蔚來來汽車和小鵬汽車。

自從小米宣布進入智能汽車領域之後，社會上對於小米公司的支持度一直在不斷的上升，因為小米公司最大的一個優勢就在於能夠製造出非常具有優勢的產品。剛進入這家行業的時候，其實是沒有太多的資源的，通過投資的方式是能夠很好的切入到這個領域的。

小米公司擁有著大量的資金。

小米公司在當時之所以會選擇進入這個領域，主要是因為小米公司擁有著大量的資金可以利用，目前這個社會當中能夠選擇投資的領域是比較少的。綜合對比下來，雷軍發現只有這個領域能夠創造更多的財富，而且這個領域是未來的基礎。

以上三個方面的因素為小米公司造車的優勢，對於這家公司來說，在和其他的公司合作的過程當中，能夠發揮出共同的優勢。小米公司在社會當中擁有著比較高的地位，小米公司在智能汽車領域也擁有著比較大的發展潛力。

4. 一線｜小米汽車總部落地：造車之路為何從北京亦庄開始

此外，小米 汽車 的經營范圍包括： 新能源車整車製造、電機及其控制系統研發、智能車載設備製造、鋰離子電池製造、銷售 汽車 、應用軟體服務等。

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登記地址為小米集團北京亦庄產業園區

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小米 汽車 為何落戶北京亦庄？

業務方面， 8月25日，小米集團發布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動 科技 ）。完成交易後，深動 科技 將成為小米的全資子公司。

天眼查信息顯示，深動 科技 專注於提供高級駕駛輔助系統的感知、定位、規劃及控制的演算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方案。值得注意的是，該公司所在地同樣位於北京市。

政策方面， 《北京市智能網聯 汽車 創新發展行動方案（2019年-2022年）》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網聯 汽車 完整技術體系；全市智能網聯 汽車 及關聯產業規模達到1000億元。

具體到亦庄，今年3月，《中國 ( 北京 ) 自由貿易試驗區高端產業片區亦庄組團首批產業政策》明確提出「打造新能源及高端 汽車 產業發展核心承載地」的目標，並針對不同條件設定了最低3000 萬元、最高1億元的資金支持政策。

其中，「鼓勵國內外新能源智能 汽車 整車廠商落戶開發區。對帶動形成千億級產業集群的，可給予龍頭企業最高1億元創新資金支持；鼓勵自動駕駛技術研發達到L4級別以上有條件規模化生產。對完成首批成果轉化的企業，根據成果轉化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元。」

上述政策均提及L4級智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在其微博發布招聘海報，並表示：首批招募500位自動駕駛技術精英，自研行業領先的L4級智能駕駛能力。

此外，今年4月發布的《北京市智能網聯 汽車 政策先行區總體實施方案》顯示，將包括亦庄新城225平方公里規劃范圍設為政策先行區。

人才培育方面， 清華大學、北京航天航空大學、北京理工大學、北京理工大學等高校均位於北京市，且不少國內自動駕駛初創公司管理層均出自上述高校。

地理位置方面， 高德地圖顯示，小米 汽車 北京亦庄總部距離北汽新能源藍谷研發中心僅2.9公里；同時，賓士研發中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位於亦庄。

如若上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產業在造車方面或可形成一定區位協同優勢。

此外，2020年7月，佔地161畝的國汽智聯研發中心項目在亦庄開工，圍繞自研項目實驗開發、服務市場研發實驗開發、公共檢測認證服務規劃建設。

小米造車：17位成員合影、已入職300人

9月1日，雷軍在其微博官宣「小米 汽車 正式注冊」，並公布了一張共有17人的合影，這也被不少業內人士視為「小米 汽車 的核心成員」。

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有媒體報道稱，合影人員包括：在供應鏈與電池方面經驗頗豐的小米集團副總裁、參謀長、小米集團采購委員會主席張峰、前寶馬iX的外觀主設計師李田原等。總體來看，17位合影人員主要涉及生態鏈、軟體、銷售等業務。

此外，根據小米官方消息，小米 汽車 已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據悉，小米 汽車 團隊目前還處於擴張階段，預計相關人才招聘將持續至年底。

當前，小米 汽車 版圖已逐漸浮現。

其中，除收購自動駕駛公司深動 科技 外， 在自動駕駛方面， 小米投資了ADS（自動駕駛系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）技術與產品供應商縱目 科技 、國內激光雷達初創企業禾賽 科技 、可為車企提供L2-L4級自動駕駛「融合感知+智能決策」軟硬體集成系統的上海幾何夥伴。

此外，今年7月，智能出行核心零部件供應商海之博電子完成數千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。

動力電池方面， 小米投資了動力電池研發生產商蜂巢能源、動力電池上游材料商贛鋒鋰電。

晶元方面， 今年8月，模擬與混合信號晶元設計公司聚芯微電子宣布完成數億元C輪融資，該輪融資由小米長江產業基金、華業天成、恆信華業等聯合領投。

智慧停車方面， 今年8月，「城市級智慧停車、靜動態交通」領域企業智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰略投資。

該專家進一步解釋道：「當前，新能源 汽車 供應鏈的逐漸成熟與底層平台的開放，讓造車的難度與成本進一步降低。隨著軟體定義 汽車 的趨勢愈發明晰， 汽車 行業的商業模式逐漸由一次性硬體收費轉換為『硬體作為流量入口、軟體持續收費』的全生命周期服務，軟體在其中的佔比進一步加大。而本就以軟體為主營業務的 科技 公司，其技術與生態優勢則是切入賽道的最佳武器。」