海洋運輸的基金有哪些

① 急：--有沒有朋友知道世界十大船舶供應公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

② 重配港口，大基建，航運的基金有哪些

1、天津港[600717]

所屬板塊包括天津板塊、港口水運板塊、融資融券板塊，經營范圍主要有商品儲存；中轉聯運、汽車運輸；裝卸搬運；集裝箱搬運、拆裝箱及相關業務。

2、珠海港[000507]

所屬板塊包括廣東板塊、港口水運板塊、風能板塊，經營范圍主要有港口及其配套設施的項目投資；電力項目投資；玻璃纖維製品項目投資。

3、鹽田港[000088]

所屬板塊包括深圳特區板塊，粵港自貿板塊，證金持股板塊，經營范圍主要有碼頭的開發與經營；貨物裝卸與運輸；港口配套交通設施建設與經營。

4、寧波港[601018]

所屬板塊包括浙江板塊，港口水運板塊，融資融券板塊，經營范圍主要有碼頭開發經營、管理；港口貨物的裝卸、堆存、倉儲、包裝、灌裝。

5、南京港[002040]

所屬板塊包括江蘇板塊，港口水運板塊，長江三角板塊，經營范圍主要有原油、成品油、液體化工產品的裝卸，植物油及其他貨物的裝卸、倉儲服務。

③ 壹基金還存在嗎

壹基金是由李連傑於2007年發起成立的公益組織，是國內第一家民間公募基金會。壹基金以"盡我所能，人人公益"為願景，致力於搭建專業透明的壹基金公益平台，專注於災害救助、兒童關懷、公益人才培養三大公益領域。
【拓展資料】
基本信息
_
中文名稱
_
壹基金
_
_
外文名稱
_
One Foundation
_
_
成立時間
_
2007年
_
_
創辦人
_
李連傑
_

_
性質
_
中國第一家民間公募基金會
_
_
願景
_
盡我所能，人人公益
_
_
主題曲
_
劉德華《一塊錢》
_
目錄 1成立過程
2基金標志
3公益平台 4三個領域
5組織構架
6人員構成 7公益計劃及項目
8捐款明細
9相關事件
折疊編輯本段成立過程
2007年，著名功夫片明星李連傑創立啟動了壹基金。 深圳壹基金公益基金會2010年12月3日在深圳注冊成立，是中國第一家民間公募基金會，以"盡我所能，人人公益"為願景，致力於搭建專業透明的壹基金公益平台。壹基金戰略模式為"一個平台+三個領域"，即專注於災害救助、兒童關懷、公益人才培養三大公益領域。
2007年，李連傑與中國紅十字總會合作設立"中國紅十字會李連傑壹基金計劃"，以獨立運作的慈善計劃和專案的形式在中國大陸開展公益事業。
2008年10月，為了保證公益項目更高效地實施，在中國紅十字總會、上海市民政局等多方主管機構的指導和支持下，上海李連傑壹基金公益基金會以私募基金會的形式注冊成立。 作為"中國紅十字會李連傑壹基金計劃"的執行機構，上海李連傑壹基金公益基金會嚴格按照《基金會管理條例》開展各項業務活動，向"中國紅十字會李連傑壹基金計劃"進行專項的匯報與結算，並接受年度審計。
2010年12月3日，深圳壹基金公益基金會在深圳市民政局的大力支持下正式注冊成立，擁有獨立從事公募活動的法律資格。 深圳壹基金公益基金會注冊原始基金為5000萬元。
"中國紅十字會李連傑壹基金計劃"及"上海李連傑壹基金公益基金會"已清算注銷，其項目、資金及工作人員已由深圳壹基金公益基金會承接。
2011年1月11日深圳壹基金公益基金會舉行揭牌儀式，宣布深圳壹基金正式成立，此舉標志著壹基金成為具備獨立的法人資格、公募資格的基金會。據悉，這是國家民政部門積極推進社會慈善管理體制改革創新，大力支持社會公益慈善事業發展的重要舉措。
折疊編輯本段基金標志
李連傑先生壹基金倡導著"壹基金 壹家人"的公益理念，壹基金標志設計中的"1"代表著每一個1。文字與圖案元素構成了其標志，圖案圍繞著數字"1"構成了一個笑臉。公益活動的力量對社會是積極的，推動了我們每個人內心的那些善良，就像是那句話"只要人人獻出一點愛，這個世界將如此美好"。
折疊編輯本段公益平台
壹基金戰略模式為"一個平台+三個領域"，"一個平台"是指搭建專業透明的壹基金公益平台。自成立以來，壹基金搭建的公益平台上，主要的合作夥伴包括公益傳播夥伴、企業公益夥伴、公益項目夥伴， 其中公益項目夥伴包括:
壹基金聯合救災:"壹基金聯合救災"聯合民間公益機構、媒體、企業與個人，採取"提前備災、聯合行動、快速救援"的策略，為中小型自然災害中受影響的兒童及其他弱勢群體提供服務。提高民間對中小型災害的響應水平，兒童及其他弱勢群體受益。推動成立民間聯合救災網路，成為民間救災的主力軍。促進民間救災網路的運營水平，提升救災的公信力。
壹基金救援聯盟:壹基金救援聯盟成立於2009年5月12日，即汶川地震一周年，由壹基金發起人李連傑先生在汶川宣布正式成立。救援聯盟從成立之初的30多支民間志願救援隊伍，已經發展到近300支，成員近5000人的規模，分布在全國30個省市自治區。作為規模最大且唯一的全國性公益救援組織，救援聯盟不僅能夠做到對應各地區發生的緊急救援事件，還能夠協調完成跨省的救援工作。
壹基金海洋天堂網路:壹基金"海洋天堂計劃"源自電影《海洋天堂》，本計劃聯合全國范圍的民間服務機構形成網路工作模式，為腦癱、自閉症、罕見病等貧困特殊類型殘障兒童提供救助，提高民間機構專業服務能力和組織發展能力，聯合企業、研究機構與民間機構進行公眾宣傳與社會倡導，促進國家對特殊類型殘障兒童的關注與政策支持，以幫助他們在確保其尊嚴、促進其自立、有利於其參與社會生活的條件下享有充實而適當的生活。
USDO自律聯盟:USDO的中文名稱是"自律吧";英文是the Union ofSelf-Disciplinary Organizations;縮寫為:USDO."自律吧"是一個由社會組織和其他利益相關方共同組成的社區，是國內首個由民間公益機構發起，推動行業自律，公信透明的社區。
這個開創性的社區，由"承諾對自己、他人負責任"的社會組織們自發組成，通過制定、遵行規則，來加強交流，建立自律機制，促進信息公開，保障捐款人的權益，逐步推動建立適合社會組織生存的法律和社會環境。"自律吧"的宗旨是:促進USDO 內社會組織的自律，提升USDO內社會組織的公信力。
專業合作夥伴:其它認同壹基金理念，與壹基金整合各自資源達成合作，共同推進公益慈善事業發展的非營利性公益組織或者團體，如救助兒童會、四川大學災後重建與管理學院等。
折疊編輯本段三個領域
壹基金的公益願景為"盡我所能，人人公益"。壹基金戰略模式為"一個平台+三個領域"，即搭建專業透明的壹基金公益平台，專注於災害救助、兒童關懷與發展、公益支持與創新。
災害救助:災害救助是壹基金的核心業務領域。壹基金在自然災害的災前、災中、災後的三個階段開展防災減災、備災救災、安置重建三方面的工作，對中國常規多發的中小型洪澇、地震、凝凍、乾旱等災害和突發重大災害進行持續的人道主義賑災行動，使災區兒童及弱勢群體重獲有保障、有尊嚴的生活。同時通過支持民間公益組織、學術機構開展項目，提升災害應對與管理能力，有效促進行業發展，完善政府相關政策。
兒童關懷與發展:兒童關懷與發展是壹基金的戰略成長領域，壹基金通過支持民間公益組織和鼓勵兒童參與項目活動，重點關注貧困和災害多發地區的兒童及其它特殊需要兒，聚焦保障權利和實現潛能方面所面臨的問題，幫助他們獲得有尊嚴的生活和全面發展的機會。本領域有壹樂園、凈水計劃、海洋天堂三大公益計劃。
公益支持與創新:公益支持與創新是壹基金的新興業務領域，力圖用開放的視角和創新的思路研究中國公益行業在快速發展期所面臨的問題，探索創新的解決方案，攜手民間公益組織共同實現可持續發展。
折疊編輯本段組織構架
財務審計:全球四大會計師事務所之一的德勤華永會計師事務所有限公司(Deloitte)對善款的收支進行審計;戰略規劃:國際著名咨詢機構貝恩公司(中國)為壹基金的長期戰略發展提供指導;奧美、BBDO、麥肯光明等多家全球領先的廣告公關公司亦為壹基金提供國際專業水準的傳播規劃服務。
折疊編輯本段人員構成
壹基金是獨立的法人機構，嚴格按照國家法律及《章程》進行治理。理事會是最高決策機構，執行委員會行使常務決策權力，監事會緊緊圍繞"決策、執行、監督"三權分設的制衡機制，與理事會、執委會共同防範風險，促進穩健發展。
第四屆理事長:馬蔚華
第四屆副理事長:馬化騰
榮譽理事:柳傳志、馬雲
第四屆理事:馬蔚華、馬化騰、李連傑、王石、牛根生、馮侖、俞敏洪、柳青、孫利軍、周惟彥、李弘
第四屆監事:吳曉波、白濤(第三位監事待定)
第四屆秘書長:李弘
投資委員會:馮侖、馬蔚華、馬化騰、柳青，主席:馮侖
發展委員會:俞敏洪、王石、金建杭、江陽、雷永勝、居勁松、張華瑩、李勁，主席:俞敏洪
預算委員會:馬蔚華、吳君亮、張敏、李弘、李君香，主席:馬蔚華
折疊編輯本段公益計劃及項目
兒童平安計劃:壹基金兒童平安計劃是災害救助領域里，在災害發生之前所開展的工作。兒童平安計劃旨在搭建社會力量參與兒童安全教育與倡導兒童保護的平台。通過支持公益組織、民間救援隊、企業員工等社會力量在學校和社區運用體驗、參與及流動教學的教育方法，由志願者和教師開展安全教育，提升兒童應對風險的能力。同時促進兒童享有更安全的校園環境，倡導社會重視並參與兒童安全保護。
溫暖包計劃:溫暖包計劃是針對受災害影響兒童的應急狀況下的生活和心理關懷需求而設計。壹基金聯合各省社會組織、志願者、媒體、愛心企業和社會公眾，搭建社會力量參與公益的平台，通過為困境兒童發放溫暖包的方式，推動社會組織更好地回應困境兒童的應急生活和心理關懷的需求，幫助兒童有尊嚴地、安全地度過災後階段和冬天。根據不同季節、不同人群的需要，溫暖包配置不同的物品。
緊急救災計劃:搭建由民間專業救援隊、災害管理機構和相關企業等聯合組成和共同參與的三大夥伴網路，分別為"壹基金救援聯盟"、"壹基金聯合救災"和"企業聯合救災平台"。
壹基金採取"提前備災、聯合行動、快速救援"的策略，通過建設屬地化社會力量災害應急機制，以當地民間和專業的力量為主，分別針對重大災害和中小型災害，主要面向兒童及其他弱勢群體開展緊急救援和賑災行動，同時推動民間救災力量的發展，促進民間公益組織參與災害治理體系的建設。
2011-2014年期間，壹基金及其合作夥伴在全國23個省區市先後針對地震、洪災、旱災、凝凍、火災等災害，開展救災行動201次，直接受益達到105萬人次。
防災減災計劃:以兒童為主要目標群體，以減災教育為主要內容，通過支持民間救援隊、公益組織、教育機構等社會力量，進入社區和學校開展"抗震減災示範校園"、"減災小課堂"、"人人來減災"三個方面的活動，有效提升災害多發地區兒童應對災害及日常安全風險的能力，維護兒童的安全。
減災小課堂:2014年，"兒童平安--減災小課堂"項目分別通過雅安和岷縣的兒童服務站、全國14個省的40家民間公益組織、以及36支中國平安支教志願者團隊，在24個省的168個項目學校/教學點開展活動，對1134名學校教師和公益志願者進行了培訓，為全國32，182名兒童提供減災教育。
人人來減災:2014年，"人人來減災"結合國家減災日和國際減災日開展活動。國家減災日期間，共有來自19個省的463支團隊響應了活動，開展了203次各類落地倡導活動，直接影響717，595人，共有893萬的微博互動和閱讀量。國際減災曰期間，共有64支大學生團隊和救援隊開展118次落地倡導活動，直接影響24，942人。
抗震減災示範校園:在龍門山地震帶上，"減災示範校園"項目以針對兒童的減災教育為核心，結合開展教師培訓、減災主題活動、校園應急管理和配備校園應急物資。項目第一批覆蓋四川省雅安市雨城區及漢源縣30所學校，共培訓90名項目骨幹教師，開展46場校園主題活動和59場應急疏散演練，597名教師共開展減災小課堂1，292課時，受益兒童10，893名。
災後重建計劃:在地震等重大自然災害發生後，壹基金配合各級政府部門，聯合國際和國內領先的科研及災後重建等領域的專業人士和機構，開展以防災減災為主導思想的災後重建工作，幫助災區群眾實現平穩過渡安置，重建家園，提升當地學校和社區應對災害的能力。該公益計劃的重點內容為抗震減災示範學校和幼兒園、抗震農房和社區減災中心等。
凈水計劃 :2014年，凈水計劃與37家民間公益組織和16個可口可樂裝瓶廠合作，為全國20省的166所農村學校提供了176台校園凈水設備，幫助66，026個孩子在學校期間喝到了更干凈的水。同時，超過200位志願者和20家高校社團在凈水計劃學校開展了兒童水衛生教育活動。培訓直接受益12，000人次。
凈水計劃聯合本地教育、衛生等部門和學校的共同參與。通過在學校內安裝納濾級膜技術的凈水設備，使得學校飲用水滿足相應國家標准。通過組織水與衛生健康培訓和發放水杯，提升項目學校兒童的飲水安全意識和健康衛生習慣。聯合相關科研單位、企業、政府、各地民間公益組織和公眾，搭建人人公益的項目平台，發揮各自專業特長，通過對本項目的評估研究、城市公眾參與和傳_倡導，推動社會公眾對整個農村學校飲水安全問題的關注，以最終實現農村學校飲水安全問題的解決。
壹樂園公益計劃:通過向農村學校的兒童提供游戲、音樂和體育設施，改善教學方式，豐富他們的音樂和體育教育，在快樂中獲得全面發展潛能、實現公平發展的機會。該公益計劃同時也關注兒童在災後過渡安置期獲得必要的社會心理支持需求，通過支持民間公益組織建立兒童服務站，為災後兒童提供專業的陪伴和服務。
壹樂園音樂教室&運動匯:2014年，在全國貧困地區的農村小學(包括四川省雅安市六縣二區、甘肅省岷縣和漳縣、雲南省魯甸縣以及全國其他災後和貧困地區)，以兒童為本，聯合5個專家團隊27家民間公益組織及志願者，改善75個項目學校35，452名兒童的音樂教育空間，以及137個項目學校56，692名兒童的室外運動設施，同時針對學校師資力量進行培訓，提升農村學校教學綜合能力。
壹樂園兒童服務站:2014年，壹樂園兒童服務站在四川雅安、甘肅岷縣、雲南魯甸持續開展工作，共資助52家民間公益組織在災區建立了62個社區服務站點，超過270名社工等工作人員和2，146名志願者，共為災後社區26，193名兒童提供超過673，090次服務。
海洋天堂計劃:海洋天堂公益計劃以自閉症、腦癱、罕見病等特殊需要兒童為主要關注群體，通過支持康復機構和家長組織，搭建研究機構、公眾和企業聯合的行動網路，有效促進社會接納和公共政策的完善，提升他們的福利水平和生活質量，促進他們的權利得到保障和實現。
2014年，共有115家民間公益組織開展了193次社會融合活動，5，917名特殊兒童受益，共6，227名家長和337個志願者團體參與，開展了6場能力建設活動，171家民間公益組織參與，295名從業人員接受培訓。4月2日世界自閉症曰，海洋天堂計劃的公益夥伴在全國53個城市舉辦了217場公益倡導活動，共有2，919人次特教老師、987家公益組織、476家媒體共同參與。同時，通過微博互動共有695萬人次關注自閉症等相關話題。
聯合公益計劃:聯合公益計劃旨在聯合同一議題領域的公益組織建立議題網路，支持網路運營發展和能力提升，開發並推廣標准化的公益項目，倡導公眾參與與政策改善，最終促進社會問題得到有效解決。
折疊編輯本段捐款明細
壹基金獲得捐贈的類型包括壹家人月捐、單次捐贈、壹基金官方公益店、企業捐贈(含現金捐贈、實物捐贈、服務贊助、員工團捐)等。 2014年度的捐贈明細如圖《壹基金2014年總計籌款金額及渠道》所示。
折疊網路公司
UC優視100萬、巨人網路700萬、騰訊2000萬(其中1500萬為追加)、 500萬、阿里巴巴500萬、網易500萬、360奇虎360萬、搜狐800萬、完美世界300萬、新浪200萬、京東200萬、淘米網100萬、人民網100萬、金山100萬、樂視網100萬、迅雷100萬、 基金會500萬、凡客誠品200萬現金和2萬件沖鋒衣、鳳凰網美麗童行現金100萬、唯品會100萬
折疊手機移動
蘋果公司5000萬、三星6000萬、英特爾1000萬、小米手機100萬、諾基亞100萬
折疊房地產公司
恆大集團捐款2000萬元、萬達集團捐款1000萬元、SOHO中國基金會捐款500萬元、綠地集團先期捐款500萬元、金地集團捐款200萬、世茂集團捐款500萬、鏈家地產100萬、花樣年捐款100萬、協信地產捐款100萬、金科集團550萬、龍湖地產捐款500萬
折疊銀行行業
中國工商銀行捐款1500萬、中行捐500萬、建行捐1500萬、農行捐1200萬、興業銀行1000萬、 寧波銀行200萬、民生500萬、交通銀行500萬、招商銀行600萬
折疊其他
鳳凰網將捐贈100萬元、金龍魚1200萬(500萬現金和700萬糧油)、農夫山泉1000萬(500萬現金和500萬元的飲用水)、蒙牛1000萬、史玉柱500萬
折疊編輯本段相關事件
折疊蘆山地震捐助
截至2016年3月31日，壹基金收到蘆山地震捐款約3.86億元，累計支出資金2.29億元，已使用資金為全部捐贈資金的59.22%。三年裡，壹基金與320個/次夥伴合作，實施了49個大型項目，災區受益人次超過40萬。壹基金蘆山地震救援和重建工作基本按照規劃進度有序開展，"以減災為核心，創建韌性家園"的災後重建工作初見成效。
與自然災害發生在一瞬間相比，災後恢復和重建工作是艱巨和漫長的。"4·20"蘆山地震後，壹基金聯合政府和民間公益組織等合作夥伴先後開展了緊急救援、過渡安置和災後重建工作，總計受益400，536人次。2014年以來，在緊急救援和過渡安置工作結束後，壹基金將主要精力用於支持在蘆山震後地區開展以減災為核心的重建工作，目標是創建人人具有減災意識、家傢具有抗震能力的韌性家園。壹基金蘆山災後重建主要包括抗震減災示範校園、抗震減災示範社區、壹樂園項目和成都壹基金"青少年與未來防災體驗館"(原名:龍門山斷裂帶災害管理中心)四個部分，既注重硬體設施的建設，也注重提升學校和社區應對未來災害的"軟"實力。
在蘆山地震緊急救援行動中，壹基金救援聯盟共有28支救援隊250餘人實施救援，累計搜索村莊16個，600名群眾被轉移，為散居在30個村莊1200餘名村民運送給養。壹基金聯合救災網路中57家社會公益組織和708名志願者投入到救災物資接收、整理和分發運輸的過程中，共運輸物資125車次，將超過1000噸救災物資運抵災區，使20個重災鄉鎮的121個村的132139人受益。
壹基金在雅安受災嚴重的三縣一區(蘆山、寶興、天全、雨城區)的23個鄉鎮建立了50個壹樂園兒童服務站，為5548名兒童開展了累計1027次以安全、減災教育以及兒童保護等主題的活動;為雅安市6縣2區61所學校安裝70台凈水設備，讓24027名孩子喝上了干凈的水。
此外，該基金還為96所寄宿學校配置了459台洗衣機和配備洗滌用品，使12204個孩子穿上了干凈的衣服;為18所寄宿學校、5所醫院、3個集中安置點和33所鄉鎮衛生院修建太陽能公共浴室，每天提供洗浴用熱水150噸供6000人使用。2013年壹基金共計為18557名災區兒童發放壹基金溫暖包，以保障災區兒童的身心健康。
在抗震減災示範校園領域，壹基金邀請中國大陸、香港和台灣的知名設計師團隊根據各援建學校的不同特點，設計、建造出建築功能豐富、空間多樣的校園，並為學校配備了教學設備，讓學校成為促進兒童全面發展的場所和社區的活動中心。計劃援建的8所抗震減災學校、14所鄉村幼兒園和20個避災運動場中，6所學校和11個避災運動場已竣工驗收並投入使用，6所幼兒園開工建設。同時，壹基金還計劃在雅安地區的100所學校開展"減災示範校園"項目，已完成前兩批共60所學校的項目活動，從教師能力建設、兒童安全教育、校園風險管理和校園安全文化建設四個方面，全面提升兒童自我保護以及學校減災和兒童保護的"軟"實力。
在抗震減災示範社區建設領域，壹基金立足於幫助援建農村社區提升自身應對未來災害的能力，聚焦安全農房、公共減災機制構建和農村技術人才培養，先後開展了農村工匠培訓、鋼結構抗震農房和社區減災中心建設。共培訓農村工匠2，054名，援建鋼結構抗震農房358套，10個社區減災中心已竣工投入使用。此外，壹基金還於2015年12月啟動了安全農家項目，通過組建社區志願者救援隊、完善社區災害應急預案、配備減災、救援物資及應急標識系統，提升社區"農戶-小組-村莊"三個層面的自救互救能力。
同時，壹基金還著眼於通過提高藝術和體育教育的質量，幫助災後地區的兒童在快樂中發展潛能。三年來，壹基金在雅安8個區縣開展了"壹樂園"項目，為學校改建音樂教室119間，提供了104套運動和游樂設施，還為221名音樂和體育教師開展了教學技能培訓。
截至2018年3月31日，壹基金共收到蘆山地震捐款約3.90億元，累計支出資金3.52億元，已使用資金為全部捐贈資金的90.14%，共實施了59個大型項目，覆蓋900餘個學校和村、社區，超過58萬人次災區群眾受益。
折疊魯甸地震捐助
2014年8月3日16:30，雲南省魯甸縣發生6.5級地震，造成617人死亡，112人失蹤，3143人受傷，受災人口達113.8萬人，災害損失主要集中在魯甸縣龍頭山鎮和火德紅鎮、巧家縣包穀堖鄉、會澤縣紙廠鄉等地。地震發生後，壹基金協同政府和民間公益組織等合作夥伴先後開展了緊急救援、過渡安置工作。2015年3月以來，壹基金借鑒"4·20"蘆山地震重建工作經驗，在魯甸地震災區重點開展了以"減災為核心，創建韌性家園"為基本目標的重建工作，主要包括抗震減災示範社區、抗震減災示範校園和壹樂園項目。
抗震減災示範社區--在魯甸地震發生前，當地農房以土木結構為主，土牆承重的結構形式無法滿足抗震需求的基礎構造要求，房屋整體抗震能力極低。在震後重建階段，壹基金積極探索，採用"集中點重建、散戶自建"的模式，開展鋼結構抗震農房援建。截止至2016年7月，壹家人已在魯甸縣、巧家縣和會澤縣援建完成734戶抗震農房，2612人直接受益。同時，針對社區減災能力薄弱的問題，壹基金以"人人公益"為核心理念，計劃於2016-2017年在魯甸震後地區的14個農村社區實施安全農家項目，通過組建社區志願者救援隊，完善社區災害應急預案，配備防災減災設施設備、救援物資及應急標示系統，同時開展社區避難場所建設，提升"農戶-小組-村莊"三位一體的自救互救能力，幫助社區更好地應對未來潛在的災害。
抗震減災示範校園--在魯甸災後重建中，壹基金結合魯甸當地實際情況，與中國台灣知名設計師合作，力求設計、建造出以兒童為本的學校。2015年3月，由壹基金援建的魯甸縣龍頭山鎮光明小學教學樓竣工並投入使用，同年5月，光明小學教師宿舍投入使用;2015年9月，壹基金援建的魯甸縣火德紅鎮鵲落小學教學樓已投入使用，學生宿舍樓、教師宿舍樓和附屬幼兒園也已竣工，待驗收後將投入使用。未來，壹基金還計劃在魯甸10所學校開展"減災示範校園"項目，從教師能力建設、兒童安全教育、校園風險管理和校園安全文化四個方面，全面提升學校師生應對災害的綜合能力。
同時，壹基金還在魯甸震後地區開展了壹樂園項目，提高音樂和體育教育的質量，幫助災後地區的兒童在快樂中發展潛能。截止至2016年7月，共在魯甸縣龍頭山鎮、火德紅鎮、樂紅鄉等5個受災鄉鎮的10所學校建設完成了10間壹樂園音樂教室，為13名鄉村音樂教師開展了教學技能培訓，共計10，009名兒童受益。2016-2017年，壹基金還計劃開展第二期壹樂園-音樂教室項目，同時計劃實施壹樂園-運動匯(多功能運動場)項目，並為體育教師開展培訓，以此改善學校的體育教育環境，促進兒童潛能發展。
魯甸地震發生後，截止2016年6月30日，壹基金共接收捐贈的善款和物資合計人民幣58，167，372.34元，累計使用資金37，606，239.58元，捐贈收入余額為20，561，132.76元，累積使用資金為全部捐贈資金的64.65%。壹基金結合魯甸當地的實際情況，並尊重捐贈人意願，將捐贈資金分別使用在緊急救援、過渡安置和災後重建三個階段。剩餘資金將繼續用於支持魯甸災後重建工作，全部工作計劃於2017年完成。
折疊雅安地震籌款

④ 港口航運基金有哪些

金元順安元啟靈活配置混合型證券投資基金004685；成立於2017年，基金規模有2.69億元，管理人為金元順安基金；
前海開源MSCI中國A股指數型證券投資基金006524；成立於2018年，基金規模800萬，基金管理人為前海開源基金；
富國中證1000指數增強型證券投資基金161039；成立於2018年，基金規模1.98億元，基金管理人為富國基金。
除上述內容外，港口航運基金還有廣發中證京津冀協同發展主題交易型開放式指數證券投資基金512780、工銀瑞信中證京津冀協同發展主題指數證券投資基金164811等等。
我們通過以上關於港口航運基金有哪些內容介紹後,相信大家會對港口航運基金有哪些有一定的了解,更希望可以對你有所幫助。