哈啰出行的投資基金有哪些

① 哈啰出行赴美上市，你覺得哈嘍出行的前景怎樣

曾經火遍全國的第一代共享單車哈嘍出行已經在今年的3月20日秘密地在美國見證會遞交了上市申請，目前從IPO的具體規模預測來看，高可能達到10億美元。為何哈啰出行會服美上市呢？其背後或與其資本的融資以及當前共享單車行業打破盈利困難局面有一定關系。

哈啰單車之所以是迫切的要赴美上市，目的還是為了融資來對自己的業務層面進行橫向化的拓寬，畢竟手握4億用戶還是可以做出一番新的挑戰的，縱向化發展自己的全新業務是可以激活存量用戶，提高他們的用戶凈價值，最後借用資本市場通過發行股票來夠獲得更大的利潤。

② 哈羅助力車是誰投資的

哈羅獲得了阿里巴巴的支持，14次融資里螞蟻金服投資了五次，次數最多，包括威馬汽車，也不吝對哈羅出行的支持。終於哈羅於2018年9月1日獲得了由螞蟻金服領投、原始股東跟投的約25億美元融資，這期間只用了短短16天。為什麼哈羅可以得到眾多投資者的支持和青睞呢？
這是因為哈羅在做共享單車時，就已經占據了一二線的市場，很多人對於哈羅的免押金騎行還是非常認可的，而三四線城市也是哈羅單車業務增長的驅動力之一，甚至出現了哈羅助力車，因為方便好用，也深受大家的喜愛。如此高的用戶評價和良好用戶體驗，以及用戶市場的的積累，投資人對哈羅單車也是給予了希望。
現如今，哈羅已經從僅僅的單車業務，發展到助力車、順風車、景區吃等多項服務業務，並且與我們的生活都有很大的關聯，想必也能帶來不小的便利，同時用戶也會越來越多。值得注意的是，哈羅也推出了順風車業務，在滴滴順風車關停之後，哈羅選擇從這個角度來佔領一部分出行市場，而不是和滴滴出行硬碰硬，畢竟，滴滴的出行市場已經形成體系，地位也不是輕易就可以撼動的，哈羅此舉也是明智之選。但無論如何，哈羅都會經受一些來自社會或者輿論上的壓力，以及滴滴出行所施加的競爭壓力，所以哈羅也和首汽汽車合作，開展了網約車業務，接入嘀嗒出行，與高德地圖合作開放流量和入口實現行業互惠，一切都在緊鑼密鼓地執行著，並且有條不紊。

③ 哈羅單車有沒有可能與ofo合並

雖然共享單車的清場已接近尾聲，但是三足鼎立的局面似乎正在開啟。

2017年12月27日上午，哈羅單車宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投、GGV（美國紀源資本）等跟投，光源資本擔任獨家財務顧問。值得注意的是這是繼2017年12月4日，哈羅單車完成由螞蟻金服等D1輪3.5億美元投資後，本月的第二輪融資。

如今共享單車多數玩家已經先後退出競爭的舞台，用行業人士的一句話說，目前除了摩拜跟ofo已經不存在第一、第二梯隊的概念了。為何哈羅單車還能在慘烈的市場廝殺中脫穎而出、爭得行業一極的地位，並在這個冬季獲得用戶和資本的雙重青睞？

OFO與摩拜是否合並的消息，越發詭異和撲朔迷離。

一方面，雙方的部分投資人接連表態稱「消耗戰沒有意義，合並才是雙方最好的出路」；另一方面，雙方的創始團隊卻至今沒有任何支持合並的意向。摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰在12月6日明確表態「合並並無可能」。OFO創始人戴威則公開喊話，希望投資人能理解創業者的理想。

共享單車仍是生態系統的大入口

復星高級副總裁兼復星新技術與新經濟產業集團總裁潘東輝表示，復星視哈羅單車為整個生態系統中的超級物種和重要家庭客戶入口，預期哈羅將與復星生態中其他成員在大數據、金融、旅遊、地產等多個領域能產生較大的價值協同。

同樣投資了摩拜的CEO王興也曾表示，新美大希望構建在生活服務領域的生態閉環，分析認為，摩拜可能成為新美大生態的重要流量來源。從美團切入打車、線下新零售等動作看，其再次入股摩拜新一輪融資的可能性是非常大的。

也就是說在目前共享單車未來市場局勢不明朗的情況下，其仍舊在整個出行、物聯網等生態領域有著無限的潛力。

而圍繞生活服務這個巨大的市場，阿里同樣也是進行了多方的布局，包括餓了么，口碑、飛豬、滴滴、ofo、淘票票、盒馬鮮生等多個垂直生態。在哈羅單車的D1輪融資中螞蟻金服再次加碼。

據悉，12月4日，哈羅單車宣布完成由螞蟻金服等投資的3.5億美元D1輪融資的同日，上市公司永安行（603776）發布公告稱，上海雲鑫是螞蟻金服的全資控股公司，目前，上海雲鑫持有永安行5%以上的股份，繫上市公司的關聯法人。公告中稱，若本次增資完成且上市公司放棄增資權，上市公司永安行持有低碳科技的股權比例將下降至11.9267%。屆時，上海雲鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權。

這意味著，螞蟻金服旗下的上海雲鑫將成為低碳科技的第一大股東，同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。

為何選擇哈羅單車成為第三極？

據說阿里之前一直在看一些二線的共享單車品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接觸。那麼，為何最終被選中的是哈羅單車和永安行？對此，哈羅單車聯合創始人李開逐接受了全天候科技獨家訪談，他表示，「這主要得益於哈羅單車早期的差異化定位，由於哈羅單車起步比較晚，在一線城市正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源，所以哈羅單車在創立之初就定位在二、三線城市發展。事實也驗證了我們的判斷，在這之後哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領先優勢。」 "

哈羅單車的D1輪融資的獨家財務顧問，光源資本CEO鄭烜樂也表示，共享單車領域格局遠未確定，投資共享單車行業仍然有機會，看好哈羅成為覆蓋最多人群和地域的智能共享出行巨頭。

哈羅單車方面提供的數據顯示，截至2017年12月22日，哈羅單車已經進入150多個城市，注冊用戶達8,800萬，日訂單超1,000萬，同時還進入了140多個景區。

此外哈羅單車聯合創始人李開逐曾對全天候科技表示，哈羅單車單車目前取得的成績跟團隊一直致力於精細化運營有著極大的關系。他表示，「目前推動行業破局最主要的就是「電子圍欄」技術和支撐共享單車精細化運營的智能大數據平台。在該領域哈羅單車在今年3月份便在廈門試點電子圍欄技術了，這在當時尚屬共享單車行業首家。」

從今年6月份至今，哈羅單車就在進行一系列動作，下一盤立體化出行的大棋局：依託共享單車及海量的騎行大數據，確立「3510」（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰略，構建「4+2」（兩輪+四輪）業務模式，發展智能化、立體化的出行大生態平台。這也讓哈羅單車成為共享單車行業首個布局多元化立體出行工具的單車企業。

目前，哈羅團隊所明確的「3510」的立體化共享出行戰略已經開始在不少城市落地，將分別代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入細分化的出行場景中，包括城市全方位立體交通解決方案，為用戶提供更多元化的出行方式選擇和全方位智慧出行體驗，解決城市用戶短、中、長途出行需求。

附：哈羅單車融資進度——2016.11：宣布完成A輪融資，GGV領投，磐谷創投、Joy Capita愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金跟投。2017.1：宣布完成A+輪融資，GGV領投，磐谷創投跟投。2017.4 : 完成B輪融資，成為資本領投，老股東跟投。2017.6：完成B+輪融資，威馬汽車戰略投資。2017.10 : 哈羅單車與永安低碳科技合並，完成C輪融資，引進螞蟻金服、深創投等知名投資機構。2017.12.4: 哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。

④ 哈羅單車融資的投資方是誰

螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)發布公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱「上海雲鑫」)及其他投資人，擬對上市公司參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱「低碳科技」)進行增資，上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權(以下簡稱「本次放棄增資權」)。
低碳科技是哈羅單車背後的運營方。

有意思的是，哈羅單車的股東中還有部分摩拜股東的身影，此次增資後持股比例從0.80%降至0.69%的北京易車信息科技有限公司，背後是摩拜的前董事長李斌，其在哈羅與永安行合並時入局。李斌與楊磊也頗有淵源，在2015年時就曾投資了楊磊的上一個創業項目愛代駕。
同時，公告還透露了哈羅單車的財務狀況：總資產 36.51億，凈資產4.1億。2017 年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4.8億，虧損額接近於收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈羅單車股東方曾透露，哈羅單車完成新一輪融資，達7億美元，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方。當時另有報道稱，實際金額為3.5億美元。

內容來源：鳳凰網