如何通過基金投資小鵬蔚來

⑴ 小鵬汽車已完成8輪融資，為何「錢」來得如此容易

現在的經濟形勢擺在這里，錢來得肯定不容易哇。
就算是老大特斯拉也要勒緊褲腰帶開始玩降本，蔚來在懸崖邊上來回橫跳，錢來得哪有那麼容易。很多資本都意識到了電車不是什麼神秘的東西，自動駕駛一時半會兒帶來不了質的變化，所以新造車要融點資可是太難了。那麼就要回歸到造車的本質了，把車造好才能多賣點車才能渡過這段困難時期，特斯拉都不敢再賣那麼貴的model s和x了， 都要開始用model3走量了，這就是幾年前和現在的區別，為什麼小鵬能融到錢，小鵬除了在自動駕駛和智能方面投入研發的同時，也踏實造車了，踏實降本了，所以大佬們看了一圈覺得還是小鵬比較有希望，別以為自己比大佬們聰明，現在還能拉到錢還是有東西的。。

⑵ 蔚來汽車與小鵬汽車的合作可以為新能源車企提供新的發展思路嗎

隨著全球新能源汽車產業逐漸向智能化和科技化邁進，各大車企所面臨的競爭形勢也變得越來越嚴峻了。為了提高市場影響力，很多車企都選擇了抱團合作，例如造車新勢力蔚來和小鵬就已經在充電網路方面達成了合作，雙方未來將會共享充電樁和超級充電服務。那麼這次兩家車企的合作對於各大造車新勢力有怎樣的影響，是否會成為未來新能源汽車發展的風向標呢?

綜上來看，此次蔚來和小鵬的合作能夠給新能源產業的未來發展帶來一些新的思路，各大車企合作聯手解決充電上的難題，不僅能夠擴大用戶群體，而且還能提升服務質量和水平，贏得更多的消費者。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值

[汽車之家行業]?在資本眼中，傳統車企擁有現在，而新勢力擁有未來。8月27日，小鵬汽車正式上市，蔚來、理想、小鵬「三駕馬車」齊聚美股。

但這可能也是一條最長遠的路。上市當天，何小鵬在接受采訪時表示，小鵬的思考路徑是不做小定位，只做長線思考。這種以終為始的思考方式，往往是成功者必備的要素。任何商業模式創新，基礎都是技術創新。與其做簡單的事，不如做困難的事，做長期主義的事。

上市為小鵬選擇的路線提供了保障，但資本市場的短視和風吹草動，也可能帶來反噬。9月，小鵬即將交出上市後首份成績單，如果市場表現不符合預期，股價也會迎來波動。特斯拉和蔚來都經歷過這種痛苦，小鵬也將時常面對這些挑戰。

更核心的問題，是要平衡短期財務表現和長期發展目標。實現智能願景，需要長期而堅定的投入，上市在提供資金的同時，也有可能成為掣肘。和資本市場打交道，需要信念也需要智慧。

◆結語

蔚來、理想、小鵬先後美股上市，資本市場一時繁花看錦，烈火烹油。但上市只是新的開始，新勢力「三駕馬車」，將在新的維度展開競賽。進入智能汽車時代將是一個漫長的過程，無論小鵬還是蔚來、理想，都需要耐心。熬下去，活下來，真正的春天還在前方。（文/汽車之家蔣平平）

⑷ 特斯拉蔚來理想小鵬股市增發搶錢：10天融120億美元

2020年註定會新能源汽車資本瘋狂的一年，在美股上市的特斯拉、蔚來、小鵬和理想，更是被天量的資金追捧。蔚來最高漲幅超過了27倍，特斯拉漲幅也接近10倍，理想和小鵬上市後，也有數倍的漲幅。

更驚人的是，進入到12月份，在美股上市的中美造車新勢力，趁著瘋漲後高企的股價，相繼開啟了搶錢模式——增發股票募資：

1、12月2日，理想汽車發布公告，擬增發擬增發4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權，理想汽車將最高募資約18.405億美元；

2、12月8日，特斯拉向SEC（美國證監會）提交文件，顯示與高盛、花旗等銀行達成股權分配協議，預計增發至多50億美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已經分別增發了23億美元和50億美元的股票，三次增發累計募集了123億美元的資金；

3、12月9日，小鵬汽車發布公告稱，擬增發4800萬美國存托股份(ADS)，定價為45美元/ADS。以此計算，小鵬汽車此次擬募資總額達21.6億美元，創中概股史上最大規模首次股票增發。

4、12月10日，蔚來汽車發布公告稱，稱擬增發6000萬美國存托股份（ADS），此外，承銷商將有30天的選擇權，可以額外購買總計900萬份美國存托股份。價格未定，按照最新收盤價，本次增發可以融資27億美元。這次蔚來今年以來的第三次增發，前兩份分別在6月和8月，分別融資了4.9億美元和17.3億美元。

隨著新一輪增發募資的完成，蔚來、理想和小鵬，手裡都將手握300億人民幣以上的現金儲備，這是造車新勢力前所未有的好日子，手裡有錢、心裡不慌。李斌、何小鵬和李想，可以在聚一聚、聊一聊。

有理想的鵬友，蔚來是不會在一起了！合並？還是先不要提了吧。哥仨兜里有的是錢，合並到底誰說了算呢？話說，在最艱難的時候，確實是有這樣的想法，最終因為種種原因沒有合並，畢竟，都還沒到完全絕路的情況。

還是那句話，抄特斯拉功課最好的那家，就有可能取得領先的位置、並且可能活下來，畢竟，特斯拉趟過的坑，不會再花時間成本和金錢成本去試錯了，特斯拉已經被銷量、市場、股市證明了的。除了技術上要跟得緊、銷售上要仿得像，服務上要學到位，就算是二級市場增發，也得跟上。

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⑸ 高瓴突然清倉阿里巴巴、蔚來、理想、小鵬，是怎麼回事

高領突然清倉阿里巴巴，蔚來 汽車 ，理想 汽車 ，小鵬 汽車 ，是怎麼回事？

首先，要知道高領資本集團是一家專注於長期結構性價值投資的投資公司，由張磊於2005年創立，高領吸收了本傑明.格雷厄姆和著名投資大師巴菲特的價值投資理念，經過10年的發展，現已經成為亞洲地區資產管理規模最大的投資基金之一，以價值投資理念的公司，注重兩個點:

1.行業的發展趨勢問題

2.把握該行業頭部企業的高速發展期

3長期持有穩定增長型企業甚至會重倉持有

再來看看高領資本清倉阿里巴巴，蔚來 汽車 ，理想 汽車 ，小鵬 汽車 的時間實在太2020年第三季度，2020年10月24日，馬雲在外灘金融論壇上，高談闊論，一石激起千層浪，隨即螞蟻IPO後續被延期推遲，監管多次約談井賢棟等支付寶高管，隨著電子商務的發展，阿里巴巴的高速增長期，有放慢腳步的感覺，資本是逐利的，特別喜歡企業的高速增長期，也可以理解，但拼多多一隻獨秀，成為了重磅股，所以拼多多高速發展期還未過，抓住機會，加油吧！屏幕前的朋友！

2.對於新能源 汽車 國家補貼也一直在降溫，不像之前只要是新能源，不管是混合動力還是純電的，補貼有所下降，對續航里程也有要求，甚至處罰了一些騙國家新能源補貼的不良商家，所以新能源 汽車 在風口，被降溫也是情有可原

最後，總體來說，減倉並不是這些企業不好，只是高領考慮的是企業的高速發展期過了或者有更好的高增長投資機會，比如拼多多，並未減倉，還在持倉中，京東，阿里巴巴，拼多多都是人家參股的，就說明他們雖然沒有做起獨角獸，但是在獨角獸的身上可以說賺的盆滿傲滿，不要把雞蛋放在一個籃子里，他把分散投資完到了極致！

高瓴是一家風險投資企業，在很多企業還沒上市前就已經作為風險投資方買了相關企業的股份，通過為一些有上市發展潛力的公司提供資金以獲得未來能夠賺取高額報酬的機會。

1.幾乎所有的風險投資者均為採用這樣的模式，他們並不想掌控一家公司的實際經營權，最多也就是提出一些發展戰略的建議以及提供上市融資資源。等公司上市後擇機賣出股票套現離場是最終的目的。當然。如果前期投資的公司最終沒有上市那就算是判斷失誤、投資失敗了。

2.高瓴的投資水平還是相當厲害的，憑借著判斷和資源經常做到進入發展潛力巨大的企業，作為風險投資者賺到不少錢。這次清倉的企業中，蔚來、理想、小鵬都是國內的新能源車造車新勢力。這幾家企業在2020年漲幅巨大，市值跟著特斯拉一起爆增，已經超過了一些有著幾十年、甚至上百年 歷史 的 汽車 製造企業，可以說股價溢價很高，為風險投資人賺到了很多錢。

隨著特斯拉推出的降價提產量策略，國內幾大新能源廠商的其中並不好過。在股價已經漲幅巨大的情況下，確實有一定的風險。我們不能說小鵬、蔚來、理想的股價必然會下跌，但風險大了很多。對於已經賺了幾倍高瓴來說，沒必要再去博後面帶有較大風險的收益，落袋為安是正確的選擇。

至於阿里，在電商領域其實就這樣了。國內市場受到京東、拼多多的擠占，國外市場比不過亞馬遜，還有被提起壟斷的風險。同時，阿里最大的互聯網金融企業螞蟻集團又受到了監管，規模上受到限制。從投資人的角度來說，阿里已經是非常成熟的企業了，投資收益率不會比新型中小公司來的多。

3.高瓴的錢我不都是自己的，很多錢也是各類投資人的，它有還本付息的壓力。對於高瓴來說，在投資某個企業時都會有對這筆投資的預期收益率。顯然，這幾個公司的目標已經達到了。現在是和投資者分享收獲的季節，為了讓資金流能夠繼續維持，高瓴清倉一些項目換取現金是再正常不過。同時，回籠資金後可以去投資一些新的未上市公司，他們才是未來給高瓴帶來巨額收益的潛在企業。

4.對於持有相關公司的股民來說不是好事。高瓴手裡的股票不會少，賣掉以後股價承受壓力是必然的。同時，接盤高瓴的如果是散戶的話，他們也沒有能力像機構那樣拉高股價。

高瓴做為中國乃至世界一流投資商，其舉動大多有風向標的意義。

阿里巴巴是中國電商的基石公司，但是隨著社交電商和視頻電商的興起，流量獲取有所緩慢，這會影響到其增長速度。其股票市值也有可能回落，所以調倉是正常之舉。

蔚來，理想，小鵬等新能源車公司經過2020 年的暴漲已經到高點，調倉也是落袋為安！

投資有風險，謹慎為上！

⑹ 理想、蔚來、小鵬財報大橫評，到底誰更有潛力

蔚來剛剛和寧德時代聯合打造了100kWh的CTP電池。何小鵬在電話會議中表示：「現在的電池廠商對於產能的准備已經又開始進入了下一個軍備競賽，我反而對於中長期電池一段時間內有更強的信心」。李想也在電話會議中表態，當400kW快充技術產業上成熟之後，理想會推出純電動汽車，不過現階段大型SUV、MPV使用增程技術有非常大的優勢。

既然大家都Allin自動駕駛領域，我們現在再回頭聊聊這三家都做了什麼。

現階段來看，理想ONE的輔助駕駛硬體是最簡單的，雖然實現基礎的L2輔助駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發展也比較受限。

蔚來雖然在硬體上相對豐富，也在9月推出了基於高精度圖的NOP領航輔助，但是MobileyeEyeQ4的感知晶元，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實現更高階的輔助駕駛了。

而小鵬這一步走得比較超前，P7上搭載了目前能買的算力最高的英偉達Xavier自動駕駛晶元，並且配備了極其豐富的感知硬體。

如果說這是小鵬汽車在自動駕駛上的第一步，那這一步已經把另外二位遠遠甩在身後了。

而為了在下一個階段不落下風，理想找來了前偉世通首席架構師王凱，擔任公司CTO全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平台化開發和LiOS實時操作系統等。

並且，在今年9月宣布與英偉達、德賽西威達成戰略合作，下一款全尺寸SUV上將使用英偉達Orin自動駕駛晶元。

蔚來也將自動駕駛的重要性提高到了一個全新的高度，不僅在2020年8月將前Momenta研發總監任少卿收入麾下，同時通過增發股票募集17億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用於自動駕駛相關技術研發。

雖然李斌還沒有透露NT2.0平台會採用什麼晶元，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領先，能選的晶元其實不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。

寫在最後

2020年汽車行業在疫情的影響下，命運多舛，而造車新勢力們卻靠著自己獨到的眼光和有實力的產品在2020年都實現了產品、股價、毛利等多方位的突破。

雖然在數據上3家開始趨同，但是在發展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數據、財務數據以外，其實做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設思路、產品規劃思路、現有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個我們下次再聊。

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