京東金融改名什麼意思

『壹』 京東變局！蒸發400多億後，京東的未來在哪裡

2018年，京東市值在離最高點蒸發400多億後，股價最低時縮成了一個拼多多。在遭遇了一系列「黑天鵝」後，京東掉隊了嗎？還能重回高光時刻嗎？京東的未來又在哪裡？

2018年，我們觀察到一系列切換賽道的故事。

在家電領域，彩電大王TCL剝離彩電業務，瞄準三星，對標京東方，顯示器面板成為TCL核心業務。

阿里巴巴創立平頭哥半導體公司，發力晶元領域。

華為發力5G車聯網平台，欲在自動駕駛這個產業鏈上分一杯羹。

雷軍在小米年會上表示，啟動手機+AIOT雙引擎戰略（人工智慧+物聯網平台），5年內投入超過100億。小米要丟掉速勝論，打持久戰！

這一年，馬化騰提了三個著名問題——關於新零售的、關於產業互聯網的、關於ofo死亡的，引發業界深度思考。

這一年，阿里、騰訊、網路、小米、京東都不約而同調整了組織構架。

就在周一，中國2018年重磅經濟數據出爐：GDP突破90萬億大關，GDP增速6.6%。國家發改委主任何立峰幾天前透露，2018年，中國人均GDP接近1萬美元。

這一系列動向都在說明一件事，新的產業周期和消費周期來了。每一次迭代，都會淘汰很多既得利益者。而換道超車時，原來很成功的，不代表以後也會成功。股價縮水並不能代表什麼。在換道期，判斷一個企業有沒有掉隊，關鍵看未來戰略規劃是不是符合新的產業周期，看大勢把握得准不準，能否順勢而為；考驗的是企業從頭學起，快速迭代的能力。

那麼，在新一輪產業周期和消費周期下，京東在下一盤怎樣的棋？

徐雷首秀：電商經濟「慢時代」到來

這幾天，京東商城、京東數科、京東物流分別召開了2018年度總結表彰大會。

在京東商城年會上，京東商城CEO徐雷說，過去一年，是京東 歷史 上內外部環境變化最劇烈的一年。

2018年12月21日，劉強東親自簽發京東商城組織架構調整公告，多達10位高管將跳過他直接向京東商城輪值CEO徐雷匯報。各大業務整合重組，確定了前、中、後台的組織模式，這使得縱向垂直一體化的組織構建迭代到積木化的前中後台。原三大事業群總裁王笑松、閆小兵和胡勝利繼續擔當要職，同時一批業務能力突出的高管升任中、前台的負責人。

這家擁有強烈創始人基因的公司，在經歷十幾年高速增長後，進入大變局時期。徐雷說，互聯網人口紅利、網路零售紅利消失，「增量」變得很難，在飽和的存量市場，競爭會更加殘酷。

而年會透露的最重要信號是，京東商城要以客戶為中心迎接四個變化，第一條就是從單純追求數字，到追求有質量增長的變化。

「這四大變化，每一項都不亞於對於組織進行徹底重寫，尤其是超過3萬人的大型商業組織。這個過程會異常痛苦。」徐雷說。

更多的品類、更高的商品質量、更快的配送速度、更省錢，更……這是去年雙11，徐雷在總結電商10年時，對未來電商平台走向的一個判斷。

潮水退去，並不是說電商經濟不行了，而是存量競爭時期才是真正高手過招的時候。經濟高速增長時，企業最佳策略是擴張；經濟放緩時，把東西做好才能走得更遠；沒有增量時，存量競爭會更加激烈；存量競爭激烈時，自然會倒逼品質提升。

徐雷這番話，是對電商經濟「慢時代」的正確判斷，採取的也是最正確姿勢。

目前正是年貨購置高峰期，不妨來個小測試，你可以在幾家電商平台試試，看誰家的年貨更全更優質，誰家的快遞服務更快更棒？

京東與華為、阿里、騰迅PK的王牌是什麼？

任正非說，應對未來的挑戰，大家都在找路，但如果慢慢找來找去找不到，追兵也就到了。

這涉及一個關鍵問題，決定中國未來十年、二十年經濟發展的變數是什麼？

工業化、城市化、技術創新？

2018年，阿里和騰訊在產業互聯網上都進行了巨大投入。2017年，阿里雲工業互聯網平台落地廣東，要深度再造ET工業大腦。

阿里憑借ET工業大腦向工業互聯網進軍。現實是，中國工業信息化水平很多還在2.0，2.5時代，帶有C端基因的互聯網巨頭進軍工業互聯網，推進速度絕對不會像消費互聯網那麼快速，而它的復雜性也遠超想像，一不小心就可能淪為一個賣雲的了，這就和初衷大相徑庭了。

那京東未來發展的變數靠什麼？

在1月19日召開的京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝說，物流行業迎來最好的發展時代。

這話不是指京東物流開放業務在2018年收入遠超目標，同比增長超100%的漂亮成績單，而是指物流業到了一個 歷史 最好機遇期。

2018年11月，召開的一場國務院常務會議上，鼓勵 社會 資本參與到現代物流體系建設中，確保全 社會 物流總費用與GDP比率明顯下降。

2017年，中國 社會 物流總費用達12.1萬億，佔GDP比例14.6%，盡管這一數值已經五連降，但依然是發達國家2倍。如果降低1個百分點，就能帶來萬億級新增效益。

這一方面通過現代物流和供應鏈體系變革，推動製造業降本增效，產業升級。在人口紅利消失後，傳統行業終於走到必須依賴效率紅利，依靠每個經營環節更精細化、數字化來提高人均產出的時候了。

另一方面，這個號召 社會 力量廣泛參與的中國現代物流體系建設，將和電子商務、移動支付、雲計算一樣，成為新的 社會 基礎設施。

一場新的「鐵公基」建設勢必會掀起，但這和之前政府主導的「4萬億投資」截然不同，在市場主導下， 社會 物流這個碎片化行業要高度集中化，要有帶頭大哥出來整合資源，以高度集中化，規模化推動 社會 物流成本降低。

這個時候，京東物流進軍 社會 物流，做大做強自己，是最好時機。傳統電商物流只有4000億，而整個 社會 物流高達12萬億規模，這也是京東「B計劃」的最佳的戰場。

去年10月舉行的全球智能物流峰會上，王振輝就說，未來得供應鏈者得天下。未來5-10年，京東物流將構建全球智能供應鏈基礎網路（GSSC），目前已經建立起京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉六大產品體系，為 社會 提供全面的智能物流解決方案。

這個GSSC體系一旦建成，將成為整個京東集團的核心競爭力。

2018年，京東物流服務客戶總數超過20萬家，其中合作費用上億元以及上千萬客戶近百家；還上線個人快遞業務；獲得高瓴資本、紅杉、招商局、騰訊、中國人壽、國開母基金等多家機構總計25億美元的中國物流行業最大單筆融資；同時京東物流還密集投資了20多家智能物流領域的 科技 公司。

在海外布局上，京東在泰國建成東南亞地區最先進、最完整的智能倉儲物流中心；在印尼建成當地最大的電商物流網路。

京東物流目前估值852億人民幣，它在10年時間快速搭建起一個巨無霸，也真正說明，物流是干出來的，不是吹出來的。 中國物流門檻很低，但水很深，只有深度紮根探底，才能站穩腳跟。這個賽道上現在扎滿了巨頭，順豐、菜鳥，蓋洛普、傳化、京東……京東物流如何加深加寬護城河，如何在供應鏈創新上發力，2019年將是關鍵一年。

進軍智慧城市，靠譜嗎？

智慧城市是城市化的必然結果，同樣也被視為新的 社會 基礎設施之一。

整個智慧城市的規劃規模有多大？粗略統計4萬億！建設投資6000億！全國超過500個城市都在建智慧城市。

為什麼智慧城市這么熱？因為它幾乎融合了目前所有最先進技術，物聯網、5G、人工智慧，雲計算，區塊鏈…… 如果不到這里搶吃技術紅利，搶吃政策紅利，還去哪裡？

在這個賽道上，幾乎所有互聯網巨頭都到場了。阿里和騰訊至少在上海、重慶、雄安等城市正面交鋒過。現在，在獲得國家政策紅利密集轟炸的海南自貿區，兩家又狹路相逢。

京東在智慧城市領域入局較晚，但步子邁的相當快，其核心能力是城市計算。2018年2月，京東成立城市計算事業部，並請來在微軟亞洲研究院做了12年城市計算業務的鄭宇執掌這一全新部門。

我們可以把京東城市看成一家創業公司，來看看它成長速度多快——

基於京東城市計算平台的「城市操作系統」的大數據和AI能力，京東城市在為北京、上海、廣州、雄安、南京、成都等30多座城市，提供交通、規劃、環保、能源、城市信用、公共安全、電子政府7大領域的智能城市解決方案。

這個「超級大盤」上，處處是血拚的硬仗。目標選擇上，京東城市直奔各大廠商激烈角逐的新一線城市；建設模式上，既推出了福州三坊七巷「信用城市」這樣的「單品爆款」，又有宿遷這樣的「煙囪改造」模式，還有雄安這種「頂層設計」模式。

京東城市還集結了一個由中國工程院院士潘雲鶴領銜、超強版院士陣容的京東智能城市研究院，加速產學研的效率和速度。

這個快速發展的業務板塊現在歸在京東數科旗下，但從組織構架上，京東城市整合了整個京東集團在電商、物流大數據、雲計算、人工智慧等方面的技術優勢，在集團內部屬於一級事業部，其戰略地位之重要，由此可見一斑。

承擔了京東戰略升級重任的京東數科，2018年實現贏利，收入結構發生了根本性轉變， 科技 服務收入比2017年翻了3倍。京東數科目前已完成B輪融資，公司估值超過1300億。

2018年9月，京東金融改名為京東數科，強調 科技 輸出，專注於數字 科技 服務。京東數科CEO陳生強表示，京東數科最終要形成系統的金融 科技 能力和產業數字化能力，這將是京東數科的核心能力。

科技 在京東已經被提到前所未有的高度。在京東2017年會上，劉強東明確提出：「 未來12年京東只有三樣東西：技術！技術！技術！」 2018年三季度財報顯示，京東用於技術研發投入達34.5億元，同比增長超96%，2018年前三季度技術研發投入86.4億元，已超過2017年全年的66.5億元。

2019年，以區塊鏈、人工智慧為核心的金融 科技 會變得更成熟，這也為京東數科爆發式增長奠定底層邏輯。

從劉強東到徐雷，變局是必然。如何應對未來產業巨變，如何在群象中突圍，讓我們靜觀其變。

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