中國重卡金融市場多少份額

『壹』 重卡的八強

力保28萬輛 2011重點要邁「三大步」
2011年，一汽解放中重卡銷售目標為力保28萬輛，並沖刺30萬輛。為此，2011年，一汽解放將繼續按照集團公司「三年兩改觀」及五年規劃的發展目標，「夯基礎、謀長遠、搶份額、爭第一」。當然，在市場的紛繁變化下，解放公司也迅速調整了營銷策略。簡單來說，一汽解放准備要邁好「三大步」。
第一步，2011年，解放將順應市場需求，繼續擴大重型卡車市場份額。對於2011的主導產品，一汽解放汽車有限公司營銷管理部部長兼一汽解放汽車銷售公司總經理張兵在2011商務年會上表示：加大對11L、13L產品的投入力度，推進中型車換代步伐，擴大專用車市場份額。針對目前熱銷的J6產品，解放將陸續推出AMT、新剎車系統等新技術應用與升級，進一步提升J6系列產品的操控性和節能性。第二步，在新能源開發方面，力爭使產品的排放標准走在行業前列。第三步，將繼續拓展海外市場。 商用車：2011年首先要打「保衛戰」
2011年，東風商用車公司要確保份額提升，實現中重卡份額超過19.6%。其中，十堰本部要銷售中重卡15.5萬輛，增長8.4%，市場佔有率保持在12.4%，增長1個百分點。從細分領域而言，東風商用車在2011年要銷售5.5萬輛牽引車、3萬輛重型載貨車、2.9萬輛重型工程車和4.1萬輛中型車。
基於這樣的目標，再加上競爭對手重汽和陝汽等紛紛大幅提高2011銷售目標，東風商用車總經理黃剛在發布2011年戰略時透露：「2011年，我們的銷售任務是與2010年的銷售量持平，市場將不如大家預測的這么樂觀。」
看來，2011年東風商用車預備要先打好「保衛戰」。究竟如何打贏這場「保衛戰」？東風汽車有限公司副總裁童東城告訴記者：「我們的做法是把握市場節奏，爭取高於市場增長，在這方面拼製造能力、網路和營銷能力」。
此外，東風還制定了全球化的路線圖。童東城稱：「國內商用車市場已經接近飽和，要開拓更多的市場就必須要開拓海外，從而保證東風商用車的未來增長。」 2011重拳出擊牽引車市場
2011年，中國重汽要確保產銷超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右，各項主要指標高於行業平均水平。
2010年，中國重汽雖然在國內自卸車、水泥攪拌車市場市場占據了較大的份額，但牽引車仍是重汽的軟肋。為此，中國重汽2011年將推高端牽引車，輕量化是其主要特色，金王子、豪卡HOKA均有最新款車型。中國重汽總經理蔡東在商務年會上介紹2011年新產品時，就重點談到了高可靠性的牽引車。他說，2010年，根據市場對牽引車提出的高速、輕量化需求，中國重汽通過技術進步，解決了車輛自重大、油耗高的問題。
此外，到2011年年底，重汽還將有一批嶄新的合作產品面世。比如新收購的匯眾重卡。
另外，產品銷量的快速飆升離不開營銷網路，為進一步加強牽引車經銷網路建設，重汽2011年將擴大分品系經銷網路，鼓勵經銷商提高牽引車銷量，並在商務政策上予以支持。由此，2011年重汽將打造獨具特色的營銷網路體系。 以三「新」保證13萬輛銷售目標實現
2011年，陝汽重卡在保證13萬輛的銷售目標下，要力爭實現15萬輛，為20萬~25萬輛的「十二五」規劃任務夯實基礎。
為此，陝汽已為2011年規劃好一條「新」的發展道路。首先，產品要全面升級。陝汽2011年不僅對老產品進行更新，推出2011「馳久版」重卡系列產品；另一方面，也針對其「短板」——輕量化的中重卡細分市場，推出了定位高端市場的德龍M3000系列。
其次，要在新能源重卡上進行多方面突破。2011年陝汽將推出新一代「馳久版」天然氣重卡，並研發二甲醚商用車、純電動重型商用車（國家863項目）、混合動力重型商用車（國家科技支撐計劃項目）。再次，在開發有形產品的同時，陝汽2011年准備在無形產品——服務上也進行轉變。讓售後服務始終走在行業的前列。
陝汽重卡具有完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，陝汽重卡不僅搭建起了全系列商用車研發平台及其支撐系統，而且建立了現代化的國家級企業技術中心和博士後科研工作站，建成了國內重卡行業唯一的「重卡新能源研究開發與應用實驗室」，承擔的多個項目被列入國家「863計劃」。陝汽重卡公司在產業規模、研發能力、市場營銷和零部件生產製造體系建設等方面均處於行業的領先位置。
陝汽重卡在全國范圍內初步建成了專用車網路，實現了從單一重卡產品到重、中、輕、微、大客車及零部件產品的全面覆蓋，初步形成由園區面向全省、由省內輻射全國的發展格局。2010年，陝汽重卡產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%。 歐曼：多方面發力進行突破
2011年，北汽福田力爭實現中重卡銷售10萬輛。
究竟如何實現這10萬輛，福田已開始了行動。2011年1月初，投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項目「福田歐曼」重卡二工廠正式投產。整個廠區全部土建施工將於2011年1月中旬全部完成。該項目竣工後主要生產歐曼H4及現有CTX和ETX高端重卡產品。項目設計年產能8萬輛，最大產能10萬輛/年。歐曼二工廠建成達產後，懷柔區重卡年產能將達到16萬輛。
在新能源方面，2010年12月8日，福田汽車宣布成功開發裝配LNG（液化天然氣）發動機的福田歐曼牽引車，這是繼燃料電池車和純電動汽車之後，福田在清潔能源領域實現的又一技術突破。這自然又是福田汽車2011年的一大賣點。
再者，為了做大做強專用車板塊，2010年年底，福田專用車新品亮相西寧。此外，2010年12月29日，歷時2年，凝聚福田汽車核心研發資源全新開發的長沙汽車廠第一款自卸重卡產品——「瑞沃TDX」也正式上市，這也必然成為福田汽車2011年新的突破點與增長點。 從三方面突圍 力爭實現5.5萬輛目標
2011年，北奔要力爭實現5.5萬輛，並且沖刺6萬輛。其中，自卸車要達到總銷量40%的份額，牽引車達到35%的份額，專用車達到17%的份額。
為此，2011年，北奔以營銷政策為機制保障，以網路建設為基本途徑，以實施「用心服務」品牌建設為市場基礎，以加強培訓和提升經銷商素質為主要手段，要在三方面重點突圍。
一方面，要主打新品V3，計劃銷售2萬余輛，在銷量構成中佔到41%。另一方面，北奔重汽總經理王世宏稱：「2011年的專用車市場將會保持高度增長。」為此，北奔2011年將會在專用車市場上大展拳腳。
此外，由於服務備件系統仍然相對薄弱，所以，2011年，北奔自然也要在服務上重點「開刀」。 依維柯紅岩：2011年重點打造明星服務
對於剛剛到來的2011年，上汽依維柯紅岩有信心將銷量提高到4萬輛，整體銷售收入超百億。為此，紅岩將2011年確定為服務年。2010年12月22日的首屆維修技能比武擂台賽決賽現場，上汽依維柯紅岩總經理熊偉銘表示：」現在重卡行業已經進入後競爭時代，我們已經無法只依靠一款物美價廉的產品來一統天下，我們需要優質的服務來做整個營銷的強有力支撐這也是我們如此聲勢浩大地舉辦這個服務技能擂台賽的目的。」所以，紅岩2011的重點則放到了服務上。服務年的主要目標可以概況為8個字，分別是品牌、硬體、資金、建設，特別是排名首位的品牌方面，上汽依維柯紅岩將會推出售後服務自己單獨的品牌。
關於2011年的新產品，上汽依維柯紅岩總經理熊偉銘表示，上汽依維柯紅岩目前銷量最好的「紅岩金剛」工程用車將會推出新款車型，但不會再用「金剛」作為產品名稱。高端新產品方面，會在適當的時候採用國內組裝的方式生產IVECO的旗艦公路用車Stralis和工程用車Trakker。在紅岩傑獅配備的新發動機方面，目前傑獅有9升的Cursor9發動機和12升的濰柴發動機可以選擇，今後將引入更多發動機種類裝配在傑獅車型上。 2011年要走「三步棋」
2011年，華菱計劃實現4萬台重卡銷量，並沖擊5萬輛。
華菱汽車營銷總監王延安說：「要沖擊50000輛，華菱2011年要走好三步棋」。
第一步，調整產品結構，推進產品改進。2011年華菱將通過商務政策的調整，加大市場宣傳和推廣等一系列有效手段，集中力量把星凱馬的銷量提到一個新的水平。在車輛改進方面，華菱牽引車產品將通過少片簧、真空胎、高強度材料的推廣和應用等途徑，全面系統地進行輕量化改進，最大限度降低自重，提高承載力。載貨車和工程車產品也要進行一系列的調整，降低自重；而9T前橋、賓士鑄造橋、457橋、485橋等華菱自產零部件產品的改進和速比擴展工作也將加速。「賓士鑄造橋能夠大大提高重型自卸車的可靠性和承載能力，457、485小速比單級減速橋的開發和使用能夠進一步滿足牽引車高效物流的需求。」
第二步，提升網路運行能力。王延安介紹說，2011年華菱網路建設工作的重點是鼓勵經銷商建立華菱重卡專營店和4S店，並深入客戶群，開展車輛展示，縮短客戶服務距離，提升客戶滿意度；對經銷商運營過程進行跟蹤，並提出解決要求，督促其完善各營銷要素特別是服務要素，尤其是因為隨著市場狀況的改變、用戶理念的改變，價格是第一要素已經轉變為服務是第一要素。
第三步：發揮商務政策的杠桿作用。2011年，華菱不僅會繼續加大對經銷商的金融支持力度，為他們銷售上量提供保障，而且將延續2010年制定的對星凱馬、華菱自卸車、華菱之星物流車的激勵和促銷支持。此外，對2011年銷售達到一定量並全額結算的經銷商，還有豐厚的獎勵。

『貳』 對重卡行業銷量的合理化建議

合理化建議得根據不同市場情況指定不同方針.只有把用戶的心思摸透了了解了才可以。
2009年中國重卡市場進入了一個「理性、平穩減速」的回歸期，發展勢頭減緩是可以肯定的，2009年全年與2008年相比，整體趨勢下降15％20%左右，預計全年重卡產銷量在4045萬輛。

具體表現利好的一面有：

第一、國家積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，擴大內需、促進經濟平穩較快發展的一攬子計劃已初見成效，經濟運行出現了積極變化，形勢比預料的要好；國務院出台十大措施， 4萬億元的投資，會大規模拉動內需，刺激重卡的消費。

第二、國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃細則》中明確要求「要將重型貨車占載貨車的比例達到25%以上的份額」。從今年14月銷售數據來看中、重貨車合計銷量僅占貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅佔10.43%，離25%的市場目標還有很大的空間。

第三、我國自2009年1月1日起擴大增值稅轉型範圍，允許固定資產抵稅，鼓勵企業增加投資和推進技術進步及國際石油價格的大幅度下跌，在一定程度上會刺激對重卡的需求。

第四、地方政府出台支持建立符合環保要求的車隊，在一定程度也會刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環保局、交通委、交管局日前聯合出台的限制黃標車五環路以內通行的規定。

第五、企業為了刺激消費採取的舉措：汽車消費信貸是汽車金融最基本的業務之一。為滿足貸款購車的市場需求，拉動內需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯手共同推出「車貸險」業務，以拉動對自己品牌汽車產品的需求。從2008年11月開始，中國重汽分別與中國太平洋財產保險公司、中國人民財產保險股份有限公司簽訂「汽車貸款保證保險」業務合作協議，由中國重汽財務公司向購買中國重汽產品的自然人和法人終端用戶提供共計35億元的汽車消費信貸，兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業的財務公司發放貸款的速度更快，轉賬也更為便利，大大縮短了用戶辦理貸款的時間。今後用戶購車，可以直接通過經銷商向財務公司申請，由保險公司負責審核用戶資質和信貸償還能力。審核通過後與用戶簽訂履約保證保險，中國重汽財務公司就可以為符合條件的自然人用戶發放金額不超過總車價60%、期限最長不超過兩年的個人按揭貸款。保險事故發生後，由保險公司履行保險條款規定的賠償責任。

第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個省份已全部取消了政府還貸二級公路收費。

第七、四川震區的重建、2010年上海的世博會和廣州的亞運會也會進一步增加對重卡的需求。

不利的一面有：
第一、金融危機的持續深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。由於受到經濟環境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導致貨運市場不景氣，進而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區的貨運車輛停運高達六成；港口、物流、礦山、房地產工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業形成整體打擊。

第二、2009年1月1日實施的燃油稅將給交通運輸行業帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則。卡車用戶的行駛里程長，有的用戶甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構成中最大的一部分，實施燃油稅必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當作生產資料用於快速賺錢戶的購買慾望。
第三、受金融危機的影響，國外市場對重卡的需求進一步減少，預計比2008年下降20％30%。
2009年對於重卡企業來說是生死攸關的一年，註定也是不平凡的一年。雖然2009年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計產銷重卡16萬余輛。現在國際金融危機還在蔓延，對中國經濟的影響還在加深；中國經濟回升的基礎還不穩固，內外部環境還十分嚴峻；因此2009年今後的市場形勢對重卡生產企業來說依然不容樂觀

1~4月，商用車中的貨車累計增長11.99%，高於行業2.56個百分點；而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細分車型共有5類車型出現下跌，4類車型出現上漲。上漲的4類車型中，重卡只佔一種；而下降的5類車型中，重卡卻佔3種。因此對於重卡行業整體形勢依然嚴峻，不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從2009年14月國內主要重卡生產廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產廠家與2008年同期相比都大幅度下降。從2009年重卡企業的排名來看，市場格局發生了很大變化。一汽解放和東風商用車下降幅度較大；北方賓士增長幅度較大，且排名前進了一位；斯太爾技術平台的企業又重新奪回了市場，而且還大幅度地擴大了戰場，約占重卡市場份額57%，其中中國重汽市場份額14月連續4個月維持接近30%市場份額，其市場份額幾乎等於第2、第3名之和，這就進一步奠定了中國重汽在重卡行業的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業都紛紛到濟南投資辦廠爭相與中國重汽協作或配套；陝西重汽市場份額略有上升；上汽依維柯紅岩也正逐步恢復元氣並有較大幅度的上升。
縱觀國外市場，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區都已進入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次「虧損」。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現尤為突出。據財報所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國重卡製造商曼公司第一季度財報稱，曼集團凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達到43.8%；其中，曼集團商用車業務訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車製造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗；造成這一現狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%；交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車製造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區下滑47%；沃爾沃集團第一季度財報顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗；由於全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。
中國重汽：2009年中國重汽給自己制定的目標是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。2008年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，它迫使國外供應商及國內重卡生產廠家大幅度讓利於消費者。2009年中國重汽藉助EGR產品成本優勢，繼續穩固在重卡市場上霸主地位，在重卡市場上攻城掠地的同時，大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產業鏈的同時先後收購、控股並布局建成了濟南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放給自己制定的目標10.7萬輛，2008年一汽解放重卡銷量達10.5萬輛。可見一汽解放對於今年的市場並不十分看好。事實上從2009年14月的銷售數據上也印證了這一點，一汽解放重卡下降十分明顯，與2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季馬上就要來臨，市場回暖還有待時日，今後的競爭將更加激烈，預計負增長已成定局，一汽解放完成全年目標有很大難度，急需採取更加積極有效的措施才能阻止繼續下滑的趨勢。
東風商用車：2008年東風商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風天龍全年銷量達4萬輛，同比增長超過80%。東風商用車雖然沒有完成預定的目標，但是在重卡行業處於第二的位置也是值得稱道的。2009年東風商用車給自己定的目標是銷售重卡11萬輛。從2009年的銷售數據來看，這一目標很難實現。2009年14月東風商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營，若不積極採取有效措施，十分危險。
陝西重汽：2008年，陝西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陝西重汽2009年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。為了實現這一目標陝西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ「智能節油王」重卡，即康明斯「全勤冠軍+節省冠軍」雙冠王。
為了進一步擴大出口份額同時還積極推出了「SHACMAN」重卡品牌，為了增強「SHACMAN」品牌的國際影響力，陝汽在繼續優化產品結構的基礎上，針對氣候區域的劃分，根據不同用戶的要求，強化了熱區版、寒區版、高原版等特色產品的性能；並將進一步深化「服務型製造」的理念。
北汽福田：2009年北汽福田為自己制定的目標是重卡銷售6萬輛。2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場銷量保持連續5年排名第一。其中歐曼重卡產銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標僅差1000輛。2009年14月北汽福田累計銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運行還算平穩。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場份額下降幅度較大，與2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目標也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關鍵零部件領域的缺失，為了鞏固自己的陣地進一步擴大自己的市場份額並為今後圖謀重卡領域的霸主地位，北汽福田在加緊關鍵零部件投資的同時積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，並及時推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方賓士：2009年北方賓士為自己制定了3萬輛的目標。2008年北方賓士可謂一枝獨秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標，銷售2.5038萬兩，行業排名躍至第六位，增幅達67%，並成為唯一完成年度目標的重卡企業。從2009年運行得情況來看，北方賓士也未能在金融危機中倖免於難，2009年14月北方賓士累計銷售重卡9320輛，與2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅岩：2008年上汽依維柯紅岩完成了2.0522萬輛，這對於動盪不安仍處於整合調整期的企業實屬不易。2009年上汽依維柯紅岩給自己制定的目標是2.8萬輛，這個目標不算太高也不算太低。為了完成2009年的既定目標，經過長期蟄伏的紅岩又信心百倍地推出了紅岩特霸、紅岩傑獅等新品，希望藉助IVECO技術及 TRAKKER品牌提升紅岩在重卡領域的影響並奪回先前失去的市場。但是從2009年14月的銷售數據來看，上汽依維柯紅岩要完成2009年的目標還有一點難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 2008年華菱銷售達到了1.2萬輛，在重卡行業排行第八位。2009年安徽華菱給自己制定的目標是1.5萬輛，2009年14月累計銷售重卡5214輛，與2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行業難得保持正增長的廠家，而且市場份額也有大幅度提升。現在華菱生產經營形勢正逐月好轉，2009年現已連續兩個月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
《商用車與發動機》一、國際金融危機蔓延擴大延期將導致重卡國內外市場需求下降
國際金融危機蔓延擴大延期化帶來的中國經濟減速，預計今年重型卡車市場需求放緩。國際經濟環境惡化，使重型卡車進口國市場需求下降。隨著經濟增長放慢，貨物運輸需求的減少和出口量下降，必然導致出口貨物運輸的下降；其次是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個不利用因素將進一步造成物流的萎縮，運力下降、運價下跌，從而加劇了貨運市場上"供大於求"的狀況，使得重型卡車市場陷入持續低迷的"嚴冬"，不少重卡製造企業去年的銷量不如預期，個別廠家已暫時半停工和減低產量。
二、人民幣或再升值或貶值對重卡的影響力分析
隨著中央政府的經濟調控，各商業銀行都在一波又一輪地下調人民幣存款利率，以剌激和拉動國內的消費市場。這可能給我們一個信號，人民幣可能有貶值的空間，但再繼續升值的可能性不大。
人民幣升值對我國經濟發展的利與弊分析：1、中國GDP國際地位提高，增加國家稅收收入；2、有利於中國進口但不利於中國出口，出口減少可能導致國內就業壓力加大，加劇低收入群體的支出負擔和市場投機行為，可能導致出現通貨緊縮；2、原材料進口依賴型廠商成本下降，利於平衡我國的國際收支，改變雙順差的現狀；3、國內企業對外投資能力增強，但吸引海外投資優勢減弱；4、在華外商投資企業盈利增加，中國資產出賣更合算；5、外債還本付息壓力減輕，單純依靠價格優勢的產業受沖擊......
作為中國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對中國重卡企業的海外銷售造成較大的影響，致使各各重卡企業藉助國際市場來保持較高的產銷率增加了一定的難度。人民幣升值假如2009年人民幣如再繼續升值，這將使各重卡企業在海外的競爭力大為削弱。反之貶值的話，汽車出口量和出口利潤可能會迎來絕地反彈。
三、油價波動變化對重卡影響力分析
燃油稅開征使重卡相對的燃油經濟優勢不斷顯露出來將有效地控制節制車輛使用，並加速老舊車輛的更新和促進牽引車市場增長，但如果未來含稅油價逐步提升，重卡用戶使用負擔成本大幅上升，運量減少，運價下降，營運收入下降，營運效益下降，老客戶車輛會出現報停，致使運輸行業的短期衰退，則很可能抑制重卡的消費，也將導致需求下降，潛在客戶購買力會受影響。
四、"遠水解不了近渴"的拉動內需舉措
2008年底，中央政府出台了一系列拉動內需的措施以維持經濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產投資形式來實施的，這對汽車行業來說，無論是直接或間接地都具有有一定"積極作用"和"促進作用"的。
2009年，由"7萬億元"基礎建設投資形成杠桿，將帶來重卡更多市場需求，市場在國內需求方面也有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長，樂觀預計需求增長總量20萬輛。
作為"7萬億元拉動內需"的基礎建設投資措施之一的新建鐵路施工項目，對重卡市場的需求作用將存在一定的後續性，今年上半年企望鐵路建設拉動重卡產品需求的增長可能性不大。筆者的朋友、重型卡車市場分析專家袁學輝先生日前指出：下半年隨著投資立項提出、審批、批准，資金到位以後，投資單位或部門還要進行項目前期准備工作需要一個過程，項目開工後衍生出來的各種需求，供應方還需要一定的反應時間，產生效果特別是體現到拉動重卡需求還要有較長的時間周期。
五、二級公路收費站撤銷與計重收費對重卡是相對利好
隨著自2009年元旦成品油稅費改革正式實施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作也已經開始。取消政府還貸二級公路收費的工作，將按照逐步，有序的原則進行撤銷。據交通部統計，目前二級公路佔全國路網的42%。目前在廣大農村的二級公路上，有絕大部分的重卡在跑。因此，撤銷二級公路收費站對重卡來說是一重大的利好消息。但筆者擔心各地政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作將持續很久，並且變性變異。"上有政策、下有對策"，是中國的最大特色。、
與此同時，計重收費政策將在2009年全面化。目前，全國95%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。2009年計重收費政策實施范圍不斷擴大，2010年則在全國全方位實施計重收費。"計重收費"是治理超載的一種重要手段，使法規從根源上堵死用戶靠超載賺錢，而直接地剌激了重卡需要量放大。
六．公路貨運總量增長使重卡需求擴大
自2000年以來，中國公路運輸貨運量和周轉總量均大幅增長，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度不斷增長，同時也帶動重卡市場新增長需要達10%以上。隨著車輛的平均運距不斷增長，公路里程的不斷增長，公路運輸車輛的需求將在2009年繼續保持增長態勢，增長率有望達到10%左右。預計2009年全國重卡市場保有量約300多萬輛，若按其絕對正比例關系的靜態運力計算，預期2009年的重卡市場的增長率約為10%上下，總銷量約60萬輛左右。
2010年，全國公路總里程達到230萬公里，全國高速公路通車里程達到6.5萬公里，二級及以上公路里程達到45萬公里，縣鄉公路達到180萬公里。公路運輸車包括普通載貨車、公路牽引車、運輸類的專用車輛等，公路運輸車輛的直接需求動力來源於國內貨運總量的指標。
重卡銷量與公路運價和燃油價格顯然也有著密切的關系：當運力大於運量時，公路運價就會下降，運輸市場對卡車的需求也會相應地減少；當運力小於運量時，公路運價就會相應上漲，市場對卡車的需求就會增加。如果運力供應嚴重過剩，使得准備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍採取觀望的態度，推遲車輛的購買計劃，延後車輛的購買時間，導致市場新增需求將近乎為零。如果運價不漲，燃油價格一路飆升，人工成本也不斷增長，運輸企業的利潤空間變得越來越小、越來越薄。用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導和示範效應，通過這種傳導和示範效應作用，使得整車市場上新增需求就會減少。
七、產能供大於求，競爭更加激烈。
自2005年底起至2008年的近四年期間，重卡市場"井噴"，需求大幅上升各主機重卡企業都大幅擴大產能，過高地預計了市場需求和對過快市場變化缺乏應變能力，目前各重卡生產企業產能的過剩，進而將導致2009年的重卡市場競爭更加激烈。
八、重卡產品高技術、高附加值的發展態勢分析
1．機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在重型卡車上的應用，將大大增強重卡產品的附加值和科學技術的含量。電子技術的飛快發展與大量地運用，使重型卡車安全性向智能化方向發展，各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應表明，操作系統大都通過電腦自動和諧處理。
2．外觀歐系化發展態勢未來在重卡新車型的造型中，將不斷吸收具有流行特徵的時尚元素，又且創造性地設計出符合自身特點的新造型，彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風天龍、中國重汽HOWO-A7系列產品等。
3．人性化、安全性和節能環保化發展態勢轎車化設計的駕駛室設計愈來愈人性化，為駕駛員提供了舒適工作環境。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監控系統，防側翻系統，以及採取電控、液壓、機械3套獨立制動系統，大大提高了整車的安全可靠性。節能減排使重卡發動機從機械式發動機向電子式發動機轉變，技術路線中電控高壓共軌已經成為主流。
4．高速化、提高燃油經濟性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級橋、多檔位、大速比、專用和集裝箱化是09年重型卡車發展的趨勢。
從近年來的統計數據看，前幾年重卡用柴油機行業的產品結構主要有7--8升，發動機功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年發動機功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率發展的趨勢。變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性，提高了整車燃油經濟性。輕量化運用新技術，新材料將汽車的某些部件替換，以減輕汽車自重，這對整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外，專用車分類更加細化。隨著市場上對自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、罐車、泵車等專用車需求上升，專用車市場將成為各廠家必爭之地。

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