汽車金融疫情期間如何突破
A. 疫情陰影下，車商如何自救圖存
繼?2018年中國車市銷量下滑後，2019年再次向下。乘聯會數據顯示，2019年全年乘用車終端累計銷量為2070萬輛，同比下滑7.4%，與2018年全年終端銷量3%的下滑幅度相比，2019年中國車市下跌幅度進一步擴大。
其中，考核減負包括不考核銷售、不考核進貨、不考核推廣；財務減負包括延長三方還款期限，對於2月份到賬的銀行承兌匯票統一免收貼息，三方承兌匯票到期需贖證車輛，長城汽車將積極協調延長還款時間；金融減負為適當調整購車金融政策，為用戶提供更為靈活的還款形式，降低購車門檻，促進經銷商終端銷售。
或許在今後，將會有更多的車企為經銷商和消費者出台更多的便利和扶持政策，為他們提供便利和支持，一起攜手讓車市趨於健康良性發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 疫情之下，汽車「金融」能否迎來全新拐點
疫情導致2020年上半年汽車市場受挫已經是大概率的事件，如果想追回2020年預期銷量，企業需把握好調整節奏，合理利用線上工具，或許仍有機會。
疫情影響將會從正向影響和負向影響造成汽車的雙重下壓，首先，疫情主要影響一二季度購車需求的正常釋放，因此，一二季度的的剛需會延遲到三季度爆發，真正的剛需並沒消失。其次，處於安全考慮，疫情的發生將引起消費者對私家出行的渴望，從而激發新需求，如果出台經濟刺激政策，必能消除一定程度上疫情消失後的整體消費下滑的負面影響。
戰疫情，修煉內功是關鍵
疫情對中國車市的影響不言而喻，如何採取積極的應對措施，如何在特殊時期調整策略，改變打法，是值得大家思考的問題。
隨著互聯網技術的深度發展，AR看車、線上看車已經高度還原汽車的前置信息，消費者可通過大型汽車網站，對經銷商以及車輛的基本信息做一些了解和認知，加大線上服務跟蹤能力，已經是汽車經銷商的主要考驗。
廠家需及時調整產能規劃，保證下半年市場回暖的產能供應，截止目前，已有多家汽車廠家推出更加靈活的汽車銷售政策，首付比例進一步降至15%，提供3-5的的低息及免息政策，這些措施不失為疫情之下積極的刺激政策。
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C. 是挑戰也是機遇，疫情中的造車新勢力如何破局
時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。
每日醒來，查看最新的疫情數據已經成為習慣，在人們眼裡看到的冷冰冰的數字，背後實際上關乎著一個家庭的喜與哀。
這一粒「灰」，不僅對個人對家庭來說難以承受，對各行各業都是一座無法忽視的大山。
新能源市場早已告別了田園牧歌式的優雅，進入到分毫必爭的淘汰階段，而突如其來的疫情則加劇了競爭，進一步擠壓了造車新勢力的生存空間。
大浪淘沙，疫情既是挑戰，同時也帶來了機遇，或許在疫情中表現出色的造車新勢力，能夠更好的渡過新能源寒冬。
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D. 疫情下汽車經銷商如何構築「生死防線」現金為王，保持理性
客流量急劇減少、經營成本增加、現金流吃緊……一場新冠疫情，讓已連續兩年負增長的汽車市場雪上加霜，部分汽車經銷商甚至走到了生死存亡的關頭。危機之下，汽車經銷商如何握好籌碼，守住自己的護城河？
近日，銳思咨詢首席合夥人楊芳接受了證券時報·車資本的獨家專訪，對上述問題進行了深度解析。
「政府的補貼旨在幫助企業渡過難關，做活產業，但在落地過程中，也相應引起了一些過度投資、產能過剩、價格戰，甚至『騙補』行為。」楊芳建議道，除了實際的金錢補貼以外，政府可以引導和支持企業的措施還有很多。
她認為，政府部門可以在此期間，細化行業的標准，幫助企業進行標准化管理，包括人才篩選和培養等，從而加速不達標企業的退出，讓優質企業實現轉型升級，創造更多的價值。
「我們相信，政府對於企業的支持會愈發謹慎、理性，我們也相信此次疫情會讓更多的企業家清醒過來，抓住轉型機遇。」楊芳認為，企業的轉型關鍵除了要釐清自身的管理結構，人才結構也至關重要，因此，她強烈建議，政府對於企業的支持可以更加關注到人才培養和管理層面，在這些領域多做一些指導，有利於企業實現更加可持續的發展。
來源：第一電動網
作者：車資本
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E. 北汽產投：三周撬動六億元資金，疫情下如何做汽車業自救的推手
[億歐導讀]?短短的三周時間，北汽產投已經跟進和幫扶了數十家企業。
（VR眼鏡/Unsplash）
今年年初，北汽產投分別召開了投資策略會和年會，均對投資方向進行了討論。其最終決定，整體仍將維持此前制定的汽車為主線的投資方向，同時基於智能、新能源汽車的跨界屬性，拓展投資領域，把握新汽車、新基建、新經濟下的投資機遇。
從需求端來看，中高端汽車市場幾乎不會受到疫情的影響。而在中低端市場，也有兩種不同的購車人群，那些剛需人群並不會因疫情而放棄購車，最終在疫情下大幅推遲購車的人群相對有限。
一旦疫情結束，那些挺過「寒冬」的成長型企業有望迎來茁壯成長。
編輯：張嫣
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