西柏林股票交易所

❶ 關於德國的常識有哪些

國名：德意志聯邦共和國（The Federal Republi of Germany）

首都：柏林

面積：35.7萬平方千米

人口：8231萬（2006年）

民族：德意志民族占人口總數的90%以上，少數民族有丹麥人、荷蘭人、吉卜賽人、義大利人、希臘人和奧地利人等。

語言：通用德語

貨幣：歐元

德國位於歐洲中部，是東西歐往來的必經通道，又是南北歐交流的陸上捷徑，獨具歐洲陸上交通的十字路口的地理位置，素有「歐洲的心臟」之稱。它北瀕北海和波羅的海，南靠阿爾卑斯山脈，陸疆與9個國家交界。它們是丹麥、波蘭、捷克、瑞士、奧地利、荷蘭、比利時、盧森堡和法國，另外還隔北海與英國相望。北海的北弗里西亞群島、東弗里西亞群島、黑爾戈蘭島和迪訥島，波羅的海的費馬恩島也都是德國領土。地形南高北低，分為5個地形區：北部的北海沿岸多沙丘和沼澤，波羅的海沿岸沙地、岩石各半，沙嘴、潟湖眾多；北德平原：中德山地西南部萊茵斷裂谷地區；南部巴伐利亞高原和阿爾卑斯山區。阿爾卑斯山脈的主峰楚格峰海拔2963米，為全國最高峰。主要河流有萊茵河、威悉河、易北河、埃姆斯河和多瑙河。較大湖泊有博登湖、基姆湖、阿默湖、維爾姆湖等。德國礦產以煤為主。居世界前列。森林覆蓋面積1.61億畝，佔全國面積的30.7%。德國屬溫帶氣候，但西北部為海洋性氣候。往東、南逐步向大陸性氣候過渡。年降水量為400~1000毫米。

柏林

柏林是德國的首都，全國政治、經濟、文化和交通中心，也是世界著名的大都市之一。位於德國東部，施普雷河注入哈弗爾河的河口處。面積889平方千米，市內地勢平坦。柏林作為藝術和戲劇城在世界上享有盛名，有著名的柏林愛樂交響樂團、柏林歌劇院、森林舞台，還有擁有2.5萬個座位的露天劇場。柏林還是歐洲主要的會議和博覽會城市之一，有建於1861~1869年的絳色市政廳。還有擁有800年歷史的聖母教堂、歷史悠久的洪堡大學等名勝古跡。柏林是歐洲的重要交通樞紐和河港，交通十分便利。

慕尼黑

慕尼黑是德國的第三大城市，位於阿爾卑斯山北麓前沿地帶的中部，多瑙河的支流從城邊流過，歷來是南歐通往中歐和北歐的交通要道。慕尼黑已經有800多年的歷史，是德國南部的政治、經濟、文化和交通中心，被稱為德國非公開的首都。慕尼黑也以美術和藝術城著稱。全市有43座陳列館、博物館和美術館。慕尼黑的工業也很發達，主要有電子電器、光學儀器、汽車製造、啤酒釀造、軍事工業等。電子工業的迅速發展使它獲得了巴伐利亞矽谷的稱號。慕尼黑最為人們所熟知的當然還是啤酒，慕尼黑啤酒品質優良，口感醇正，蜚聲世界。而這里每年一度的啤酒節也以其獨特的形式和盛大的場面吸引著全世界的遊客，這里有世界上最大的馬爾蒂啤酒館。

漢堡

漢堡是德國最大的港口城市，歐洲第四大港。位於易北河、阿爾卑斯河與比勒河三河匯合處。12世紀的時候這里就有一個貿易中心。漢堡的交通非常發達，是歐洲重要的交通樞紐。漢堡的工商業很發達，主要有造船、石油煉制、冶金、機械、化學、食品、橡膠等工業部門。漢堡是德國最重要的外貿中心。專門從事對外貿易的機構達2000家以上。漢堡是北德的文化中心，市內有始建於1678年的州立歌劇院以及德國話劇院、塔萊亞劇場和6座博物館。

「金融城」：法蘭克福

法蘭克福是黑森州最大的城市。位於中部萊茵河的支流美因河畔，海拔103米，是德國的歷史名城，德國金融資本的大本營。也是國際上重要的金融中心和歐洲大陸最大的航空港。德國的國家銀行、德意志聯邦銀行、德意志銀行、德累斯頓銀行和商業銀行的總部。以及近150家德國銀行和110家外國銀行的總部；都設在法蘭克福，有銀行城之稱。其中德意志銀行、德累斯頓銀行和商業銀行是德國的三大銀行，它們以法蘭克福為基地，操縱著德國的經濟命脈。這里還有1879年初建、1950年重建的股票交易所和唯一的黃金市場，控制著歐洲市場黃金價格的漲落。因此金融中心是該城最重要的職能。另外，法蘭克福早在760年前就已發展展覽業。現在是國際展覽業中心之一，展覽會大廈高257米，是歐洲最高的辦公室。

魏瑪

魏瑪代表著古典文化的傳統，被人們贊譽為德國的雅典。許多世紀以來。這個城市是藝術、文化和政治領域創新思潮的發祥地。安徒生曾說過。魏瑪不是一座有公園的城市，而一座有城市的公園。在魏瑪，歌德、席勒、弗朗茨·里斯特和尼采等名人都在這里留下了他們的足跡。1919年德國國民議會在魏瑪制定了第一部共和憲法，民族劇院就是通過該憲法的會場。人們把這個憲法稱為魏瑪憲法。依憲成立的共和國為魏瑪共和國。14年後，希特勒上台，扼殺了魏瑪共和國。希特勒時期是魏瑪歷史上最黑暗的一頁。在這個文化古城西北8千米的布痕瓦爾德設立了臭名昭著的集中營，五六萬人在那裡喪生。現在這個集中營遺址已辟為控訴法西斯罪行的紀念館。

科隆大教堂

科隆大教堂又名聖彼得大教堂。位於德國北萊茵一威斯特法倫州，是德國最大的教堂。科隆大教堂始建於1248年，後幾經重修和擴建。教堂採用哥特式建築手法，是中世紀歐洲哥特式建築藝術的典範之作。整個教堂由磨光的石塊砌成，佔地8000平方米，包括正廳、多個禮拜堂和眾多塔樓。大教堂還是一座藝術的寶庫，內收藏著雕塑、壁畫、手工藝品等大量的藝術珍品，其中以15世紀早期科隆畫派畫家斯蒂芬·洛赫納的壁畫最為著名。

柏林牆

柏林牆是前德意志民主共和國圍繞西柏林建造的界牆。於1961年8月13日動工興建，後經過多次改建，是二戰後柏林歷史的見證。柏林牆是一條窄長的帶狀禁區，由12千米長的水泥牆和137千米長的鐵絲網組成，包括253個岸望台、270個警犬樁、136個碉堡。另外，還建了很長的鐵柵欄、自動射擊系統和巡邏道，具有一觸即發出信號的報警作用。柏林牆還設有7個過境通道，其中有一個專為盟軍、外交官和外國記者使用。波茨坦廣場和勃蘭登堡門一帶是柏林牆最壯觀的兩個地段。柏林牆於1989年被推倒。兩德統一後，又在原來的位置重建一堵象徵性的柏林牆。如今的柏林牆只有70米，但保留了原來柏林牆的舊貌，人們通過參觀可以重新憶起那段歷史。

多瑙河

多瑙河是歐洲第二大河，被人贊美為「藍色的多瑙河」。發源於德國西南部，自西向東流經奧地利、斯洛伐克、匈牙利、克羅埃西亞、塞爾維亞、保加利亞、羅馬尼亞和烏克蘭，在羅馬尼亞的蘇利納附近注入黑海。它流經9個國家，是世界上幹流流經國家最多的河流。全長2850千米，流域面積81.7萬平方千米。上游流經崎嶇的山區。河道狹窄，中遊河谷較寬。河道曲折。

❷ 為什麼金融中心設在上海 不設在北京 為什麼股市有上海卻沒有北京

因為城市定位不同，功能不同，如果都放在一起，不僅僅會造成城市過分龐大擁擠，也不能很好發揮效益，我國北京市政治中心、文化之都，上海市經濟中心，這種例子國外也有很多，德國是柏林和法蘭克福，美國是華盛頓和紐約，這很常見。我們還證券交易所放在上海和深圳，也是這個道理。

❸ 美國泛美航空的歷史

泛美世界航空（英語：Pan American World Airways，Pan Am）自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初於佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務，慢慢發展成一家世界知名的航空公司。泛美為航空業帶來很多革新，包括大量使用噴射客機，珍寶客機和電腦化訂位系統，更成為20世紀的文化象徵。

組成
泛美航空公司於1927年3月14日由亨利·阿諾德少校和他的夥伴創立，他們的公司有能力取得到古巴的把郵件運送的合約，但卻沒有能力去執行運送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等幾位有權勢和政治關系的投資者於背後支撐，並由惠特尼擔任總裁一職。在購入一家於1926年成立在佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務的公司後，取得哈瓦那的著陸權。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。這三家公司於1928年6月23日合並為一家控股公司，名為美州航空公司。理查·霍伊特擔任公司主席，特里普和其夥伴取得公司四成權益，並由惠特尼擔任總裁。而泛美則成為美州航空公司旗下的附屬公司，由特里普主理。
合並前，美國政府為免當時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司—SCADTA在無競爭者的情況下取得美國來往拉丁美洲的航權，於是批准泛美的郵件運送合約，並把泛美視為美國國外航線的選定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運送合約的情況下不斷擴展。
特里普與其夥伴計劃將泛美航空的航線網擴展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初時，泛美在中南美洲購入了許多經營不善的航空公司，並向美國郵政商議前往該地區的大部份郵件運送合約。1929年9月，特里普與查爾斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲幾個國家商討著陸權，其中包括SCADTA的基地—哥倫比亞。年終推出沿南美洲西岸前往秘魯的航線。翌年，因收購了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉向西往智利聖地牙哥的航線，並把航空公司易名為「Panair do Brasil」。泛美亦與基斯海運公司（Grace Shipping Company）於30年代組成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利於在安地斯山脈地區立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司於1929年時是紐約場外證券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可熱的股票，每次公布新航線時都會引起一陣買賣熱潮。在3月的一天內，美州航空公司的股價就攀升了50%之多。特里普與其夥伴曾阻止聯合飛機運輸公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）對泛美提出的收購，並繼續掌管泛美航空的業務。（UATC是今天波音、普惠和聯合航空的母公司）

飛剪時代
泛美於南美洲擴展的同時，也於1937年與挪威DNL航空的伯恩特·巴爾肯（Bernt Balchen）商討合作飛行越大西洋前往歐洲航線的合作協議。協議由泛美把乘客送到冰島雷克亞維克，再轉乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑爾根。但計劃其後擱置，泛美轉而籌辦由美國前往英國及法國的航線。英國國有的帝國航空（Imperial Airways）非常渴望於泛美航空合作開辦越大西洋航線，但法國則因為其國家航空公司「Aéropostale」是拉丁美洲的主要航空公司，並與泛美於一些航線上直接競爭而未對合作協議提起太大興趣。但最後兩國仍然與泛美達成協議合作開辦由維吉尼亞州諾福克（Norfolk）經百慕達及亞速爾群島前往歐洲的航線，但這條航線並未有完全投入服務。1937年6月16日，泛美航空與帝國航空合作提供紐約往百慕達的航線。泛美使用一架名為百慕達飛剪號（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飛行，而帝國航空則使用塞特（Shorts）C級水上飛機服務該航線。泛美亦於同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運送合約。
首次越北大西洋的商業勘查飛行於1937年7月5日進行。一架名為泛美飛剪三號（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由紐約起飛，停經加拿大紐賓士域謝迪艾克（Shediac）後抵達紐芬蘭與拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏諾·戈雷（Harold Gray）駕駛的泛美飛剪三號離開博特伍德飛往愛爾蘭的佛尼斯（Foynes）。同日，帝國航空一架C級飛行艇亦自佛尼斯起飛前往博特伍德，於7月8日抵達蒙特婁，9日抵達紐約。這次試飛標志著越大西洋商業航班正式展開。
一批六架的波音314水上飛機於1939年初交付與泛美航空。1939年6月28日，泛美利用這種新型飛機每周飛行一班航班來往美國與英國。由紐約起飛，停經謝迪艾克、博特伍德和佛尼斯最後抵達南安普敦（Southampton）。單程機票收費375美元，相等於今天的5,000美元。第二次世界大戰爆發後，終站改為佛尼斯直至10月5日因入冬而停飛。二戰期間，泛美航空的波音314時常橫越大西洋中部和世界各地支援一些軍事行動。
泛美航空於1930年曾計劃經阿拉斯加前往日本及中國，並委派林白勘查航線。但因為美國對蘇聯及日本的關系日益惡化而未能開辦。特里普因而決定開辦由加州三藩市經檀香山後分別前往香港及奧克蘭的航線。1934年，取得珍珠港、中途島、威克島、關島和馬尼拉蘇碧灣（Subic Bay）的著陸權後，泛美於1935年3月把價值500,000美元的航空器材運往各中途站。首次勘查飛行於4月由一架西科斯基S-42進行，又於年終取得由三藩市往中國廣東的郵件運送合約。首班航班使用一架馬丁M-130飛行於11月22日啟航。其後，泛美改用波音314飛行該太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉接由泛美營運的中國航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航線網前往中國其他城市。
泛美航空把旗下大部份飛機都以「飛剪」（Clippers）命名，而飛剪一詞則取自19世紀的高速帆船—飛剪船（clipper ship），這些飛機是當時唯一能進行洲際飛行的客機。為了與郵輪競爭，泛美為乘客提供頭等客位，飛航組員都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾。在登機時亦採用了一般登船的程序。然而，第二次世界大戰期間大部份飛剪飛機都被軍隊徵用，飛航組員以合約方式協助軍方飛行。在這個時代中，泛美率先橫越西非和中非前往伊朗，又於1942年初首先開辦環球航線。1943年1月，美國總統羅斯福搭乘泛美旗下名為「迪西飛剪號」（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬甘比亞的班珠爾，成為第一位搭乘飛機出國的在任美國總統。而《星艦奇航記》的作者吉恩·羅登貝瑞亦曾經在這段時期擔任泛美的飛行員。1947年6月19日，日蝕飛剪號（Clipper Eclipse）於敘利亞墜毀時他也在機上。

戰後發展
戰後，泛美航空的機隊由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式這些速度更高的飛機取代。泛美以環球航線壟斷了所有西行的航空旅客40年之久，001號航班由三藩市出發停經世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最後抵達紐約，全程46小時。而002號航班則向東作環球飛行。
雖然，泛美航空致力提高其國際航空公司的地位，但其優勢正逐年減少。美國海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨後越來越多航空公司加入競爭。如環球航空（Trans World Airlines）、布蘭尼夫國際航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。1950年開辦環球航線不久後，泛美開始研究經濟客位的概念，並易名為泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
面對著各航線的重大競爭，泛美航空開始進行一些革新，包括購入DC-8和波音707這兩種噴射客機。1958年10月26日，開始使用波音707飛行紐約至巴黎的航線。
泛美航空是波音747的首批客戶，於1966年4月訂購25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747於華盛頓杜勒斯國際機場由第一夫人派翠西亞·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美總裁納吉布·哈拉比亦有出席典禮。首班以波音747飛行的商業航班於1970年1月21日黃昏由紐約出發前往倫敦。遺憾的是，該編號N736PA的飛機於1977年在西班牙的迦納利群島與另一架747相撞後完全損毀並造成583人遇難。
泛美航空於1963年6月4日簽訂6架協和式客機的選擇權，是首三間簽定選擇權的航空公司之一，但最後並未有購買協和式客機，泛美亦是波音超音速客機波音2707的潛在客戶，但波音2707從未有投入服務。
50年代，泛美航空的業務越來越多元化，包括創立了洲際酒店和購入一架商務飛機。也參與了建構南大西洋導彈追蹤系統和在內華達州運作一個核能發動機實驗室。
隨著客量逐年遞增，泛美航空於1962年向IBM訂制「PANAMAC」，PANAMAC是一部用作預定機位及酒店房間的大型電腦，還載有大量城市、國家、機場、飛機、酒店和餐廳的資訊。PANAMAC占據了位於曼哈頓的泛美大廈四樓全層，而泛美大廈是當時最大的商業大廈。泛美也在紐約甘乃迪國際機場建造名為世界港（Worldport）的客運大樓，是當時世界最大的客運大樓，橢圓形的屋頂面積達16,000平方米。
在高峰時期，泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。1964年起，泛美提供直升機服務來往曼哈頓與紐約主要機場。泛美機隊除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客機、DC-10、A300和A310。
泛美也有參與一些著名的人道飛行任務。當年泛美使用DC-6B每周飛航650班航班來往西德和西柏林之間，到1966年轉用波音727飛航。越戰期間，泛美亦為美軍飛航R&R航班（Rest and Recreation，意為休息和消遣），接載美軍人員到香港、東京和其他亞洲城市休假。
70年代初，泛美航線網遍及全球160個國家、它的先進機隊、富經驗和專業的飛航組員和能操多種語言的機艙服務員已經令它受盡青睞。而當時在廣告中推廣的品牌口號「世界上經驗最豐富的航空公司」（World's Most Experienced Airline），令泛美變得更知名。賈桂琳·甘乃迪也首選泛美航空的頭等客艙來往紐約和雅典之間，而不選擇由他丈夫亞里士多德·奧納西斯擁有的奧林匹克航空（Olympic Airlines）。

衰落
好景不常，1973年，石油危機令泛美航空的營運成本大幅上升。高油價、航空旅遊的需求降低加上國際航班供過於求（1969年美國開放越太平洋航線的航權，引入多公司競爭）導致泛美客量大減，也嚴重影響其盈利。如其他主要航空公司一樣，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增長，但情況明顯與預期相違。
1974年9月23日，一些泛美航空的雇員於紐約時報刊登廣告，認為政府的政策會危害泛美航空的財政能力。廣告中舉出了例子，指泛美降落悉尼機場時須繳付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉磯時只須繳付178美元。又認為美國郵政（U.S. Postal Service）付給外國航空的空郵運送費用是泛美的5倍。最後，廣告質問為什麼美國進出口銀行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借貸給日本、法國、沙烏地阿拉伯，但是泛美借貸卻須要收取12厘利息。
為了與其他航空公平競爭，泛美開始嘗試進入美國國內線的市場。經多次申請國內線許可失敗後，泛美終於在1979年在解除空運管製法案（Airline Deregulation Act）制定後獲得許可在其國內樞紐之間營運國內航班。但解除空運管製法案同樣影響了其海外市場，一些擁有國內航線網的航空公司開始也開始與泛美在國際航線競爭。
泛美大廈於1981年售予大都會國際人壽（Metlife）
在總裁威廉·斯威爾（William Seawell）的管理下，泛美於1980年收購美國國家航空公司（National Airlines）藉以壯大國內航線網。但是，由於爭相提價收購令泛美購入國家航空所付的金錢遠遠超越其市值。國家航空不但未為泛美帶來盈利，反而令機隊變得更為復雜，航線網亦未能配合泛美航空（國家航空航線網集中在佛羅里達州），而兩家公司的文化更是不盡相同。這次收購後來被稱為「斯威爾的蠢事 」（Seawell's Folly）。斯威爾為了挽救泛美航空而出售公司部份資產，包括於1981年出售泛美大廈予大都會國際人壽（Metlife）及1985年將整個太平洋航線網售予聯合航空。出售資產所得到的資金則用作購買新飛機，包括空中客車A310和A320（但A320從未交付予泛美）。泛美亦開始提供穿梭服務來往波士頓、紐約和華盛頓。然而，持續虧損、每況愈下的服務仍然困擾著泛美。
泛美的象徵形象亦令它成為恐怖份子的襲擊目標。為了找出保安漏洞和使公眾相信搭乘泛美航班是安全，泛美於1986年設立了一個名為警報管理系統（Alert Management Systems）的保安系統。但新系統未有改善保安工作，泛美為了節省資金和減低對乘客的不便而將保安程序維持在最低水平。1988年12月，聯邦航空局在29間航空公司中共發現236項保安漏洞，泛美亦因19項保安漏洞而被罰款。
1986年，泛美終於失守，泛美73號班機在巴基斯坦被劫機，超過140名乘客和機員受傷或死亡。1988年，泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客開始避免搭乘泛美航空。泛美還須要面對103號班機100多個死難者家屬的訴訟，共索償3億美元。泛美則反駁指6家政府部門，包括中央情報局、國務院等等早已收到炸彈襲擊的警告，但未有知會泛美。死難者家屬認為泛美只是在推卸責任。「洛克比空難」正正給予了泛美航空致命一擊。
1990年8月，波斯灣戰爭爆發，導致越大西洋的航空交通量大減。1990年10月23日，泛美出售來往倫敦希斯路機場這條有利可圖的航線予聯合航空（航線於1991年4月，在英美有關當局批准後轉移）。出售航線後，泛美只剩下每天2班航班前往倫敦格域機場。雖然如此，但泛美仍然於1991年1月宣布破產。達美航空（Delta Air Lines）購入泛美餘下有利可圖的資產，包括所有歐洲航線和甘乃迪國際機場的世界港，並注入資金維持泛美在加勒比開及拉丁美洲的服務。這段期間，泛美仍然錄得巨額虧損。在達美航空停止注資後，泛美終於1991年12月4日結業。泛美最後一班航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛航，以航班編號436從巴貝多的橋鎮飛往邁阿密。泛美的最後樞紐邁阿密由聯合航空和美國航空瓜分。泛美的商標則售予投資者，這令到後來出現過幾家泛美航空。
在著作《泛美：一個航空傳奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）認為泛美的衰落是一連串的管理失誤、美國政府不重視保護其主要航空公司和規管政策有瑕疵引致。

後續
1991年，泛美航空倒閉後，曾有兩家公司以泛美航空的名義運作。第二家泛美航空於1996年至1998年間營運，集中經營來往美國與加勒比海的廉價長程航線。第三家泛美航空以新罕布夏州朴次茅斯為基地，但於2004年結業。（其姊妹公司波士頓-緬因航空（Boston-Maine Airways）仍然以Pan Am Clipper Connection的名義運作。）除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼。但三家泛美航空均無任何關聯。

❹ AB的歷史

1978年前泛美航空機師Kim Lundgren及John D. MacDonald在美國俄勒岡州成立了提供包機服務的柏林航空，並在美國聯邦航空局注冊。至1990年10月底冷戰結束前，柏林航空一直使用Air Berlin USA的名稱。 1985年，柏林航空將總部設於柏林—泰格爾機場。
西柏林在冷戰時期（1945年4月8日-1990年10月2日）有著特殊的法律地位並實施空中戒嚴，所有來往於這個德國分裂前的首都和現任首都西半部的航權僅對二戰中的三個西方戰勝國的航空公司開放，即僅限於總部位於美國、英國和法國的公司。此外，所有飛行進出西柏林空中走廊的盟軍飛機的機組人員，即飛行員、飛行工程師、領航員等，必須持有美國、英國或法國護照。
柏林航空的首架飛機是波音707-320，一架從環球航空臨時獲得的二手飛機。 這架飛機常駐在柏林—泰格爾機場，它被分配執行一個利潤豐厚的包機航班中，柏林航空承包了當時柏林旅行社翹楚Berliner Flug Ring到地中海的加那利群島的團隊旅遊包機航線。柏林航空是在另一個包機公司Aeroamerica與旅行社的合作期滿後獲得這一合同的。 除了經營這項團隊旅遊的包機服務，柏林航空還在1980年代初期開通了從柏林—泰格爾經停布魯塞爾至美國佛羅里達州奧蘭多的每周定期航線。
柏林航空早期還通過收購更多的二手波音707飛機進行擴張，並在1981年春天更換了更現代的二手波音737-200高級型執行更多的由柏林出發的團隊旅遊航班。 最後，柏林航空在1980年代末過渡到完全由全新波音737-300/400所組成的機隊，這也與它們的新塗裝一致。
隨著1990年10月3日兩德的統一，德國投資者收購了該公司，並委任前LTU國際經理約阿西姆·胡諾德為新公司CEO。該航空公司根據德國法律重新注冊並改為現名。 公司還加入了國際航空運輸協會，並於1997年開始開設定期航班飛往歐洲的商業樞紐，如倫敦、蘇黎世、維也納和巴塞羅那等。2004年1月，柏林航空宣布與前一級方程式賽車手尼基·勞達新成立的航空公司尼基航空合作，並持有後者24%的股份。
2006年，柏林航空成功完成了在法蘭克福證券交易所的首次公開募股。共向市面發行了4250萬股票，公司聲稱籌集超過4億歐元的現金，用以擴大運營及購買飛機。隨後柏林航空又宣布已經得到DBA航空100%的股份，並在2006年8月正式完成收購。2007年3月，柏林航空又接管了德國包機航空公司LTU國際，從而成為歐洲第四大航空集團（在客運方面），2006年實現運送旅客2210萬人次。同時，柏林航空還從瑞士旅行集團Hotelplan購入瑞士航空公司Belair的49%的股權。
2009年3月底，TUI旅遊股份有限公司與柏林航空股份有限公司簽署戰略合作協議。雙方將交叉持有對方子公司19%的股份。在德國反壟斷委員會的批准下，所有TUIfly的城市航線今後將交由柏林航空通過長期濕租運營。

❺ 法蘭克福證券交易所的簡介

而其他德國證券交易所是設在柏林（合並與不來梅在2003年），杜塞爾多夫，漢堡，漢諾威，慕尼黑，斯圖加特。法蘭克福證券交易所是由德國證券交易所擁有及營運。法蘭克福證券交易所的證券交易業務全部由德國政府商會管理。政府商會由商會管理委員會、仲裁董事會、監事董事會和官方經紀人四方面20 人左右組成。

❻ 柏林航空公司的發展歷史

1978年前泛美航空機師Kim Lundgren及John D. MacDonald在美國俄勒岡州成立了提供包機服務的柏林航空，並在美國聯邦航空局注冊。至1990年10月底冷戰結束前，柏林航空一直使用Air Berlin USA的名稱。1985年，柏林航空將總部設於柏林—泰格爾機場。
西柏林在冷戰時期（1945年4月8日-1990年10月2日）有著特殊的法律地位並實施空中戒嚴，所有來往於這個德國分裂前的首都和現任首都西半部的航權僅對二戰中的三個西方戰勝國的航空公司開放，即僅限於總部位於美國、英國和法國的公司。此外，所有飛行進出西柏林空中走廊的盟軍飛機的機組人員，即飛行員、飛行工程師、領航員等，必須持有美國、英國或法國護照。
柏林航空的首架飛機是波音707-320，一架從環球航空臨時獲得的二手飛機。這架飛機常駐在柏林—泰格爾機場，它被分配執行一個利潤豐厚的包機航班中，柏林航空承包了當時柏林旅行社翹楚Berliner Flug Ring到地中海的加那利群島的團隊旅遊包機航線。柏林航空是在另一個包機公司Aeroamerica與旅行社的合作期滿後獲得這一合同的。除了經營這項團隊旅遊的包機服務，柏林航空還在1980年代初期開通了從柏林—泰格爾經停布魯塞爾至美國佛羅里達州奧蘭多的每周定期航線。
柏林航空早期還通過收購更多的二手波音707飛機進行擴張，並在1981年春天更換了更現代的二手波音737-200高級型執行更多的由柏林出發的團隊旅遊航班。最後，柏林航空在1980年代末過渡到完全由全新波音737-300/400所組成的機隊，這也與它們的新塗裝一致。
柏林航空波音737-700的新塗裝
隨著1990年10月3日兩德的統一，德國投資者收購了該公司，並委任前LTU國際經理約阿西姆·胡諾德為新公司CEO。該航空公司根據德國法律重新注冊並改為現名。公司還加入了國際航空運輸協會，並於1997年開始開設定期航班飛往歐洲的商業樞紐，如倫敦、蘇黎世、維也納和巴塞羅那等。2004年1月，柏林航空宣布與前一級方程式賽車手尼基·勞達新成立的航空公司尼基航空合作，並持有後者24%的股份。
2006年，柏林航空成功完成了在法蘭克福證券交易所的首次公開募股。共向市面發行了4250萬股票，公司聲稱籌集超過4億歐元的現金，用以擴大運營及購買飛機。隨後柏林航空又宣布已經得到DBA航空100%的股份，並在2006年8月正式完成收購。2007年3月，柏林航空又接管了德國包機航空公司LTU國際，從而成為歐洲第四大航空集團（在客運方面），2006年實現運送旅客2210萬人次。同時，柏林航空還從瑞士旅行集團Hotelplan購入瑞士航空公司Belair的49%的股權。
2009年3月底，TUI旅遊股份有限公司與柏林航空股份有限公司簽署戰略合作協議。雙方將交叉持有對方子公司19%的股份。在德國反壟斷委員會的批准下，所有TUIfly的城市航線今後將交由柏林航空通過長期濕租運營。

❼ 德國證券交易所的簡介

德國證券交易所（Deutsche Boerse Group）是德國的藍籌企業，是全球領先的證券業服務提供商，為發行者、投資者、中介機構以及數據所有者提供綜合而全面性的產品與服務。覆蓋整體證券流程鏈，包括交易、結算、清賬以及監管等。德國證券交易所是歐洲最活躍的證券交易市場。在德國證券交易所交易的股票來自全球70多個國家，就銷售收入、稅前利潤和市值而言，德國證券交易所是世界上規模最大的證券交易所，主要包括：德國法蘭克福證券交易所、世界領先的衍生交易市場Eurex。德國證券交易所本身也是在法蘭克福證券交易所的上市公司，擁有全球性的股東基礎。在收入與成果方面，它也是同類企業中的佼佼者，擁有3000多名員工，遍布歐洲、亞洲以及美國。
德國證券交易所位於歐洲中央銀行所在地德國的金融中心法蘭克福，交易所在歐洲9個城市設有代表處，其中有柏林、法蘭克福、里斯本、倫敦、盧森堡、馬德里、巴黎、維克漢姆、蘇黎士，在亞洲和美國有4個代表處，其中有芝加哥、迪拜、香港和紐約。
德國證券交易所和專業機構建立合作關系，其中主要包括具有中國和歐洲當地經驗的國際性機構。德國證券交易所是世界唯一具備綜合性一體化交易所職能的機構，集中為上市公司和投資者提供所有相關業務和系統服務，包括股票市場、衍生產品市場、清算和結算、指數、軟體技術。

❽ 德國證券交易所 請問這個概念是什麼意思我知道德國有名的有法蘭克福交易所。這是一個所嗎

沒聽過「德國證券交易所」這種說法。聽說過的證券交易所都是以所在城市命名的
如「法蘭克福證券交易所」
法蘭克福證券交易所（德語：Frankfurter
Wertpapierbörse，縮寫：FWB；英語：Frankfurt
Stock
Exchange）是世界四大證券交易所之一。也是德國最大的證券交易所。而其他德國證券交易所是設在柏林（合並與不來梅在2003年），杜塞爾多夫，漢堡，漢諾威，慕尼黑，斯圖加特。
法蘭克福證券交易所是由德國證券交易所擁有及營運。

❾ 股票市場是哪一年成立的

你問哪一個啊
1602年在荷蘭阿姆斯特丹正式印製了世界上最早的股票——東印度公司股票。
1680年全球第一家股票交易所——阿姆斯特丹證券交易所在荷蘭成立。
1685年德國柏林證券交易所成立。目前在德國，法蘭克福證券交易所是最大的證券交易所，也是歐洲證券交易中心之一。
1724年法國巴黎證券交易所成立。
1773年英國倫敦證券交易所的前身在「喬納森咖啡館」成立。
1790年成立了美國第一家證券交易所——費城證券交易所。
1792年，「由每日聚集在一棵梧桐樹下的商人」建立了現今全球最著名的美國紐約證券交易所。
1877年瑞士蘇黎世證券交易所成立。
1878年日本東京、名古屋成立了股票交易所。戰後，1948年東京證券交易所重建和恢復。
1914年香港證券交易所成立。其後60年代末、70年代初，又成立了遠東、金銀、九龍等證券交易所。1980年，上述四家交易所合並成立香港聯合證券交易所。
1956年韓國達議股票交易所成立。
1962年台灣證券交易所成。
1971年美國「全美證券交易商協會自動報價系統」即納斯達克市場成立。
1973年新加坡證券交易所成立。
1990年、1991年中國上海證券交易所和深圳證券交易所相繼成立。

❿ 德國有幾個證券交易市場

法蘭克福證券交易所（德語：Frankfurter Wertpapierbörse，縮寫：FWB；英語：Frankfurt Stock Exchange）是世界四大證券交易所之一。也是德國最大的證券交易所。
除了法蘭克福，德國還有以下幾個證券交易市場
Börse Berlin 柏林
Börse Düsseldorf 杜塞爾多夫
Hamburger Börse (u. a. Hanseatische Wertpapierbörse im Rahmen der BÖAG Börsen AG) 漢堡
Börse Hannover (Gemeinsame Börsen AG Hamburg-Hannover) 漢諾威
Börse München 慕尼黑
Börse Stuttgart 斯圖加特
Tradegate Exchange, Berlin 柏林
European Energy Exchange, Leipzig 萊比錫