江淮汽車股票交易記錄

⑴ 大眾擬52億元增資江淮大眾，占股75%

7月22日，安徽江淮汽車集團發布公告稱，大眾汽車集團將向合資公司江淮大眾增資人民幣52.16億元，交易完成後將持有合資公司75%的股份。同時，江淮汽車將向該合資公司增資人民幣12.85億元，持有25%股份。

交易或將在今年年底完成。雙方分別完成對合資公司新股權的認購後，合資公司的總注冊資本從人民幣20億元增加至人民幣73.56億元。慧激陸

雖然燃油車的引入還需要政策的支持，但是新能源乘用車的引入已經近在眼前。目前江淮大眾只有思皓E20X一款產品，且市場表現不佳。此次增資完成鉛臘之後，江淮大眾有更多的資金投入到新能源工廠的建設和新車型的研發中，並盡快引入更有競爭力的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 疫情重創資本市場，圖解50家上市車企股價走勢「2.24-2.28」

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⑶ 史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察

另一個值得期待的地方，是中國汽車企業能否藉助這一輪A股的「牛市」有所作為。

今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領軍的一二線自主車企也並不好過。如果資本市場能夠提供相應的支持，那麼對於身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發上的投入持續性，這將可能是真正實現對那些合資車企超越的機會。不過，資本對於車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌「洗禮」的企業才有資格拿到那些豐厚的資金。

2020年接下來的184天，註定會是一個新格局的開篇，或許我們已經開始見證這個新篇章了。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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⑷ 江淮汽車：6天5板！只因一個傳言，大眾汽車入股

最近的江淮汽車可能撿了一個大便宜，一則還沒有被最終確認的消息，只因為其中一個主角是大眾汽車，而另一個主角江淮汽車就已經從中獲利，迎來了5個漲停。
5月27日，有媒體報道，傳德國大眾汽車集團將出資35億收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。
消息一經傳出，扉旅汽車發現，江淮汽車馬上迎來了最近6個交易日中的第5個漲停，從5月20日到5月27日，江淮汽車的累計漲幅達到了53%，市值已突破144億元。

事實上，江淮汽車曾在5月22日就發布過《股票交易異常公告》，披露控股股東正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。
但對於此次收購，當事人雙方都沒有做任何回應，只是有媒體稱此事已經坐實，有江淮集團的工作人員向媒體透露，戰略合作項目的對象是大眾汽車公司，並且在內部還成立了專門的項目組，但對於具體情況對方表示「不能隨便亂說，不是很清楚。」
其實，近兩年江淮汽車這個名字還頻頻出現在公眾視野，並不是其業績有多麼優秀，很大的原因是因為它為造車新勢力蔚來汽車代工，換句話說江淮汽車現在的知名度就是代工代來了，因為其自身的業績真的不值一提。
扉旅汽車查看相關數據看到，江淮汽車已經連續三年歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為負數，2019年為負9.78億元、2018年為負18.77億元、2017年為9300萬元。

大眾汽車的入局可能是江淮汽車的救命稻草,但僅僅是可能。
扉旅汽車追溯了下歷史，早在2017年，大眾汽車就與江淮汽車成立了大眾江淮汽車有限公司，但這次合作並沒有什麼好的結果，其推出的思皓E20X車型，一共只賣掉了3000多輛，2019年虧損了3.6億元。
面對這樣的結局，那為什麼大眾汽車還要義無反顧收購江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一個，就是江淮汽車的屬性，江淮汽車是主打新能源汽車產品的。
對於大眾汽車而言，在汽車行業繼續發展壯大，必須要抓住兩個東西，一個是迫在眉睫的汽車電動化轉型，另一個則是，得之則可能得天下的中國市場。
扉旅汽車在大眾汽車集團曾經發布的電動化戰略中看到，大眾汽車集團計劃，至2025年，旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。至2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。
而作為大眾汽車集團最大的海外市場——中國市場也在2019年提出相關的規劃，工業和信息化部公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》顯示，到2025年，中國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
所以這就很明顯了，要想抓住中國市場，大眾汽車就必須先發力新能源汽車，而入股江淮汽車正式大眾汽車發力新能源很好的抓手。
而作為大眾汽車發展新能源抓手的江淮汽車，又會從中得到什麼呢？
表面看來，江淮汽車將從大眾汽車那獲得一大筆資金，對於連年虧損的、靠政府補貼過活的江淮汽車算是及時雨了，但似乎這筆錢未必能解決目前江淮汽車的核心問題——沒熱銷車型。
據扉旅汽車了解，2019年江淮汽車銷量創下了近10年的新低。數據顯示，2019年，江淮汽車乘用車銷量為16萬輛，同比下滑18%;商用車銷量為25.9萬輛，同比下降2%。
其實，江淮汽車也曾經輝煌過，2016年江淮汽車銷量突破60萬輛，可這都是過去時了，如今的江淮已經拿不出來像當年江淮瑞風S3那種還能攪動市場的車型了。

而就算此次大眾汽車入股江淮汽車坐實，也基本很難改變江淮汽車現在的局面。
原因很簡單，大眾汽車的來意太明顯了，就是沖著江淮汽車「新能源」這個標簽來的，江淮汽車或許只是大眾汽車布局新能源汽車的一個棋子。
扉旅汽車猜測，大眾汽車可以利用江淮汽車迅速布局低端新能源汽車市場，這樣給大眾自己創造了多更的轉型時間，如果和江淮汽車的合作成功了，當然是好事，但就算不成功也沒關系，畢竟對搶占市場贏得了先機，而且一定程度上牽制了競爭對手，從大盤來看，這對於大眾汽車還是利大於弊的。
而對於江淮汽車呢，可就沒有那麼多利了。
如果大眾汽車和江淮汽車的合作取得了好的結果，那對不起，收益一半是德國大眾的，雖然明面上是50對50的對等關系，但大眾的強勢地位，以及對合作品牌的有利背書，江淮汽車很難不被牽著鼻子走。
那如果合作像上次一樣失敗了呢？那江淮汽車的結果可能更加悲催：眼前的核心問題沒有解決，又搭進去了一半的股權。
當然，以上這些只是基於雙方確定合作後的猜想，但也再次說明了，車企想要過得好，就必須能拿出像樣的產品，產品有競爭力了，品牌才有競爭力，沒有這些，可能歡慶一時，但卻不能救一世。
5個漲停救不了江淮汽車，大眾汽車的入局可能也無法讓江淮汽車逃離水深火熱，唯有自救或許方為上策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 江淮汽車東方財富

江淮汽車股票代碼：600418，截止2021年12月9日江淮汽車股票價格今開：20.39，最高：20.98，漲停：22.42，換手：6.02%，成交量：114.0萬手，市盈(動)：144.90，總市值：376.4億，昨收：20.38，最低：19.7，跌停：18.34，量比：0.77，成交額：23.02億，市凈：
2.84，流通市值：376.4億。
安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱「江汽集團」），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷於一體、以「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。先後榮獲國家火炬計劃重點技術企業 、國家級創新型企業。位居中國企業500強 、中國百強工業企業 。
拓展資料：
江汽集團
1、江汽集團前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷於一體，以「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。
2、2019年，江汽集團全新世界級輕卡工廠——新港生產基地正式投產，該基地規劃面積3900畝，總投資55億，年產整車20萬台，是江汽集團踐行品牌向上戰略，以實現綠色製造、智能製造為目標，按照世界最高標准設計打造的全球輕卡樣板工廠。
3、2019年，江汽集團的第九代技術、第四代系列產品發布，展示了新能源汽車板塊13年來純電動研發的成果；江汽集團還和大眾汽車、一汽集團、星星充電聯手，構建全新智能充電基礎設施生態；江汽集團純電驅動系統也斬獲「中國心」新能源汽車動力系統評選技術創新獎。
4、2020年，江汽集團開啟品牌化經營新時代，打造了「思皓汽車」「瑞風汽車」「江淮汽車」三大子品牌，思皓汽車深耕私人用車領域，包含傳統燃油車以及新能源乘用車；瑞風汽車聚焦公商務領域；江淮汽車專注商用車領域。
5、2020年，江汽集團實現了L2級駕駛輔助技術的全面應用，啟動了高級別自動駕駛技術的研發，截止4月已具備自動泊車和高速公路場景下的相關功能；獲授合肥市首批智能網聯汽車道路測試牌照。
6、2020年5月，大眾汽車集團（中國）和安徽省國資委以及江汽集團正式簽署合作協議，探索深化大型國企混改新模式。大眾汽車將投資 10 億歐元，取得江汽集團控股公司50%的股份，同時增持合資公司江淮大眾的股份至 75%。
7、2020年7月24日開幕的成都車展上，江淮首次公開了採用思皓車標的全新車型X8，這款車此前曾懸掛江淮車標。對於這種變化，江淮汽車當時並未做具體解釋。此次北京車展，全新思皓乘用車品牌正式發布，以前的江淮X8也變成了思皓X8。

⑹ 大眾擬收購江淮50%股權，金額達35個億

5月27日，江淮汽車股票午後漲停，股價創去年4月中旬以來新高。隨後馬上就有消息解釋了漲停的原因：大眾汽車擬收購江淮汽車50%股權。目前大眾汽車、江淮汽車都沒有對收購傳聞進行回應。
據路透社報道，有知情人士稱，大眾汽車准備以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團股份有限公司50%的股權。同時，大眾汽車還將成為電動汽車電池製造商國軒高科技股份有限公司的最大股東，兩筆交易最早可能於周五宣布。
最近江淮汽車是汽車股中的網紅，自5月20日至今，江淮汽車已拉過5個漲停板。5月21日，江淮汽車發布風險提示稱，經向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。本次江汽控股引進戰略投資者不涉及本公司控制權的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性。
這令大家對江淮混改有諸多猜測。最近剛好有關部門也出台指導意見支持國企混改。
5月24日，國家發改委發布會上透露，研究制定深化國企混改的實施意見，要打造混改政策的升級版，更好地指導面上的國有企業，推進混合所有制改革，讓混改在整個國企國資改革當中能夠更好地發揮突破口和牛鼻子的作用。
在這個背景下，江汽控股籌劃引進戰略投資者，股價像坐直升飛機一樣漲，是非常自然的事情。
從大眾汽車的角度來看，車企也有加碼中國市場的需求。目前歐洲汽車市場低迷，但是中國車市反彈速度非常快。大眾汽車4月在華銷量同比僅下降2%，盡管同期中國汽車市場總銷量估計下降約7%。車企因此預計在華業務將在5月達到與2019年同期相同的月度水平。
大眾中國首席執行官馮思翰甚至預計，如果中國的「出色經濟復甦」持續下去，這家汽車製造商有望看到「與我們的原計劃相差不遠的年度業績」。
但是歐洲市場則看不到回暖的希望。多個車企人士認為，目前受公共衛生事件影響較大的區域，比如西班牙、義大利和英國，今年的汽車需求非常低。
在這樣的情況下，大眾汽車入股江汽控股，加大對中國市場的投入，顯得合情合理。
大咖點評
今年全球車市低迷，中國市場成為眾多車企的「救命稻草」，毫無疑問，大家都會加大對中國市場的投入，大眾汽車就是一個典型的例子。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 江淮汽車

安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車製造廠，始建於1964年。公司佔地面積460多萬平方米，總資產53億元，員工總數17000餘人 。
公司於2001年在上海證券交易所上市，股票名稱為「江淮汽車」，股票代碼600418，2004年又成功發行了可轉債，2005年成功實施了股權分置改革。公司是安徽省高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業。公司具有年產70萬輛整車、50萬台發動機及相關核心零部件的生產能力。 2011年，公司銷售各類汽車超過46萬輛，實現了連續21年以平均增長速度達40%的超快發展。
1. 創業（1964-1990）
1964年5月20日，巢湖汽車配件廠成立，後改名為江淮汽車製造廠。
1968年4月第一輛江淮牌汽車誕生。
1990年產銷汽車不足千輛，銷售收入僅有3000萬元。企業陷入谷底，舉步維艱，許多人都失去信心。而留下來的創業者們仍然堅守著自己的夢想，在夾縫中尋找生機，在產品上尋求突破。
2. 轉折（1990-1996）
第一次戰略轉型：重點發展客車專用底盤，適時發展整車。1993年10月28日江淮汽車年產突破萬台，進入安徽工業企業五十強。
延安整風：奠定了企業可持續發展的思想基礎，並引發了學習型組織的創建。
漸進式變革：奠定了企業可持續發展的動力基礎，並形成了1358理論。
3. 發展（1996-2006）
站在巨人肩膀上與巨人同行：通過技術創新不斷推出新產品；通過管理創新不斷引入國際標准；通過機制創新不斷進行體制變革。
把企業變成一所學校：向一切可以學習的人學習，向一切可以學習的事學習。
建設共同家園:讓每個人有機會成全自我。
構建三個系統：組織中的成員在工作中活出生命的意義。
4. 超越（2006- 至今）
2006年5月27日《JAC憲章》頒布，標志著江淮汽車已由一個人人參與到學習中的組織，演化為組織作為一個整體進行學習。
第二次戰略轉型：由單純的商用車企業轉向商用車和乘用車並舉的綜合型汽車企業；由以賺取製造利潤轉向同時賺取技術和品牌利潤；由以國內市場為主轉向向國內國際兩個市場並重。

品質JAC:把品質作為責任，視品質如同生命，靠品質獲得尊嚴，以品質塑造品牌，率先實現由中國製造向中國品牌的跨越。
十二五發展目標：力爭實現銷量160萬輛，銷售收入達1000億元。